ШАБУНИНА В.М. "ЛЕГКОВОЙ АВТОМОБИЛЬ. 400 НЕИСПРАВНОСТЕЙ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ", 1997

ГЛАВНАЯ СТРАНИЦА / МЕНЮ САЙТА / СОДЕРЖАНИЕ ДАННОЙ СТАТЬИ



ПРИЛОЖЕНИЕ. ОБУСТРОЙСТВО ИНДИВИДУАЛЬНОГО ГАРАЖА

Если есть возможность, лучше автомобиль хранить в гараже. Там же обычно хранят инструмент, приспособления, запасные части, дополнительное оборудование и снаряжение автомобиля. Индивидуальные гаражи подразделяют на металлические и кирпичные.

Поскольку не всегда есть возможность приобрести гараж или поставить "ракушку", широкое распространение на коллективных городских стоянках получили гаражи-навесы с индивидуальными автомобиле-местами, отделяемыми друг от друга сеткой. Поскольку размеры таких автомобиле- мест ограничены, на них можно разместить лишь металлический ящик для мелких запчастей и оборудования, а техническое обслуживание или ремонт автолюбитель может выполнять в общем ремонтном боксе, оборудованном эстакадой или канавой.

Металлические сборные гаражи выпускаются машиностроительными заводами и их можно приобрести, если имеются площадь и разрешение на его установку. Сборка такого гаража не представляет большого труда.

Кирпичный гараж построить намного труднее и дороже, но по всем показателям он лучше. Внутренние размеры гаража должны составлять приблизительно 5,5x3,5 м. В таком гараже свободно размещается любой легковой автомобиль малого класса (не говоря уже об автомобилях особо малого класса), и остается еще место для расположения оборудования и оснастки.

Пол гаража как металлического, так и кирпичного надо располагать на 10-20 см свыше уровня основного грунта. Для пола можно использовать доски, кирпич, цементобетон. В гараже необходимо предусмотреть вентиляцию, для чего в противоположных стенах выполнить два отверстия сечением 1000-1500 см2. Для металлического гаража нужна теплозащита от нагрева солнечными лучами. Роль теплозащиты хорошо выполняет подвесной потолок из досок, оргалита, фанеры.

Конструкция ворот должна быть двустворчатая распашная. Створки ворот изготовляют из уголкового железа 50x50 мм и обшивают листовым металлическим материалом толщиной не менее 1 мм. Размер одной створки ворот 1,2x1,8 м. По контуру прилегания створок к дверному проему можно сделать уплотнения из листовой резины или войлока.

Для навески створок ворот применяют шарниры, состоящие из стержня и втулки, приваренной к створке. Стержень закрепляют на раме дверного проема или в кладке, приварив к полке закладного уголка. Диаметр стержня должен быть на 2-4 мм меньше внутреннего диаметра втулки, чтобы компенсировать несоосность при монтаже шарниров. На створках 1 (рис. 76) необходимо закрепить внутренние шпингалеты, служащие для запирания ворот, а снаружи петли 3 для двух навесных замков. В одной из створок желательно сделать калитку 4.

Рис. 76. Створки гаражных ворот

Правильно оборудованный гараж (рис. 77) может включать в зависимости от условий: смотровую канаву 1, верстак 2 со слесарными тисками и ящиками для мелких деталей и инструмента, навесные полки 3 для авто косметики и других вещей, встроенный шкаф 4 или полки для туристского снаряжения, швеллер или двутавр с талью 5, место для размещения прицепа 6.

Рис. 77. Оборудование гаража

Умывальник можно расположить на створке ворот, а тупиковую часть канавы использовать для хранения банок с маслом и т.п. В задней части гаража при возможности можно разместить и погреб размером 2x3 м с выходом через люк 7, вдоль правой стены можно поставить вешалку или узкий шкаф для одежды, ящик с песком. Для отвода отработавших газов из гаража необходимо предусмотреть устройство, подключаемое к трубе, проходящей через заднюю стенку, или к вентиляционной трубе погреба.

В гараже необходимо иметь следующее гаражное оборудование.

Приспособление для сверления, т.е. электрическую дрель, закрепленную на кронштейне. Такие приспособления бывают в продаже, но можно изготовить его и самому.

Необходимая вещь в гараже - точильный станок с электроприводом. С его помощью выполняют подгонку размеров деталей перед сборкой, заточку сверл и другого, режущего инструмента, снятие лишнего металла на резьбовых соединениях и пр. Лучше всего для этой цели приобрести станок с двумя шлифовальными кругами промышленного изготовления.

Электросварочный аппарат (ТСБ-ЭО) бытового пользования, рассчитанный на включение в двухфазную сеть напряжением 220 В, пригоден для выполнения на автомобиле сварочных работ, связанных с восстановлением резьбовых соединений, для сварки деталей сидений, кузова, для ремонта тяги т.п. Достоинством некоторых сварочных аппаратов можно считать имеющиеся на них устройство для зарядки аккумуляторной батареи.

Любой компрессор (даже портативный СО-45) является весьма полезным оборудованием гаража, так как может использоваться для накачки автомобильных шин и для работы окрасочного пульверизатора.

Компрессоры бытового пользования питаются от сети переменного тока напряжением 220 В.

Обязательно нужна подставка для автомобиля, так как выполнение работ на подвешенном автомобиле недопустимо с точки зрения техники безопасности. Такие подставки есть в продаже, и они достаточно удобны, прочны и устойчивы. В них преду смотрена возможность регулирования высоты вращением винта или перестановкой фиксатора. Их можно возить и как вспомогательное оборудование на автомобиле, так как они имеют небольшие размеры и массу.

Выпрямительное устройство для зарядки аккумуляторной батареи, например ВЗА-1. Такие выпрямители рассчитаны на заряд аккумуляторных батарей напряжением 6 или 12 Вс регулированием зарядного тока в пределах 1-10 А.

Устройство для статической балансировки колес. Применяют несколько конструкций промышленных устройств для" статической балансировки колес.

Существуют довольно сложные устройства, в которых балансируемое колесо крепят в вертикальной плоскости. Другое простейшее балансировочное приспособление обеспечивает статическую балансировку колеса на острие, располагаемом в горизонтальной плоскости.

Эти устройства просты в применении, с их помощью продлевается срок службы шин и облегчается повторное применение покрышек. Покрышки, восстановленные методом наложения протектора, имеют очень большой дисбаланс и поэтому требуют в обязательном порядке балансировки при сборке их на колесо.

Слесарно-монтажный инструмент. Каждый автомобиль укомплектован набором штатного инструмента, который необходим для выполнения технического обслуживания автомобиля в минимальном объеме.

В гараже необходимо иметь дополнительный набор торцовых ключей (головок) с удлинителями и карданным шарниром (рис. 78,а) (рисунок отсутствует в оригинале книги), так как на автомобиле имеются места, к которым неудобно подобраться. В ряде случаев головки помогают разобрать крепеж именно в таких местах или отвернуть заржавевшие болты и гайки, особенно если их грани деформированы обычным гаечным накидным ключом. При затяжке ответственных резьбовых соединений с заданным усилием полезно использовать динамометрический ключ (рис. 78,в).

Также необходимо иметь в гараже: отвертки разной длины и с разной шириной лезвия; крестообразные отвертки, металлические молотки массой 200, 500 г, кувалду массой 1-2 кг, резьбонарезной инструмент - метчики и плашки размером М3, М6, М8, М10, М14 и др., выколотки из мягкого материала (латуни, дюралюминия диаметром 6, 8, 12, 14, 16 мм и разной длины вплоть до 200 мм, отрезки водопроводных труб, которые можно использовать как удлинитель на вороток и для других целей.

(рисунок отсутствует в оригинале книги)

Рис. 78. Дополнительный инструмент и приспособления

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Ремонт шлицевого соединения вала привода масляного насоса, предложенный в журнале "Изобретатель и рационализатор", 1986, №10, прост и недорог. Для этого надо спаять шлицы вала оловянным припоем. При установке насоса на место равномерно закручивают два болта его крепления торцовым ключом. Получается тугая прессовая посадка в шлицах шестерни и вала, которая обеспечивает достаточно надежное соединение.

Ремонт привода дроссельных заслонок карбюратора требуется при поломке пластмассовых держателей или разрушении сварочного соединения рычага с валиком педали Пластмассовые держатели отказывают из-за старения материала или низкого качества изготовления. Для восстановления держателя надо из тонколистовой стали (например, консервной банки) вырезать хомут по форме держателя и охватить его по наружной поверхности. Концы хомута просверлить и надеть на крепежную шпильку, что в дальнейшем предотвратит разрушение держателя.

Ремонт обгонной муфты стартера требуется при пробуксовке ее в момент включения стартера. Такая неисправность возникает в результате загрязнения пазов и роликов муфты. Чтобы удалить загрязнения без разборки стартера, его погружают в сосуд с бензином. После нескольких часов выдержки шестерню муфты прокручивают, не вынимая стартер из бензина для лучшей промывки пазов в обойме и роликов. Затем стартер вынимают из сосуда просушивают муфту и устанавливают стартер на место.

Ремонт топливного насоса чаще всего требуется из-за износа и нарушения герметичности впускного клапана. Для этого разбирают топливный насос, снимают крышку головки и саму головку. При этом открывается доступ к клапану, изготовленному из текстолитовой пластины шестигранной формы. Нажимая на клапан спичкой, можно проверить целостность пружины и увидеть посадочную поверхность клапана. Если она имеет коническую выработку, это свидетельствует о недопустимом износе, результатом которого являются неплотная посадка пластины клапана на седло и его негерметичность.

Ремонт крепления пластины ротора шлицевого соединения пластины с приводным валиком осуществляется сваркой слаботочным аппаратом по выступающему концу валика Получающийся после сварки шов необходимо зачистить наждачным кругом. Но, если выступ шва все же будет мешать плотной посадке пластмассового ротора на место, в роторе следует спилить центральную выступающую кромку на необходимую глубину.

При разрушении сварочного соединения рычага с валиком и нарушении жесткой связи между ними ее восстанавливают слаботочной электродуговой сваркой без снятия привода с автомобиля. Для этого валик освобождают от пружины крепления в держателях, максимально выдвигают на правую сторону, рычаг ориентируют в необходимом положении и обваривают по контуру посадки на валик. После сварки привод собирают и устанавливают в первоначальное положение. Если угол отклонения рычага от первоначального положения окажется несколько другим, регулируют длину тяг, соединяющих рычаг с осью дроссельных заслонок карбюратора.

Неисправность игольчатого клапана карбюраторов автомобилей ВАЗ и "Москвич" обычно проявляется в неплотном прилегании иглы клапана к седлу, из-за чего карбюратор "переливает". Для устранения этой неисправности необходимо следующее.

Из крышки поплавковой камеры следует вывернуть клапан и разобрать его. Корпус клапана зажать в тиски. Перед этим на резьбу навинтить гайку, чтобы не повредить резьбу. Затем при помощи наставки 0,5-7 мм и шарика 0,5 мм (от каретки велосипеда) в седле клапана ударом молотка получить полусферу в месте прилегания конуса иглы так, чтобы шарик плотно прилегал к ней. Штатную иглу клапана спиливать до размера 12 мм.

Шарик своей массой компенсирует потерю массы срезанной части иглы, и это не влияет на калибровку поплавка. Переделанный запорный узел надежно работает в качестве игольчатого клапана. Естественно, после переделки надо установить рекомендуемый уровень топлива и следить за ним в процессе эксплуатации автомобиля.

Для ремонта клапана необходимо выпрессовать седло, выправить мелкозернистой наждачной бумагой посадочный поясок клапана и заменить сам клапан, вырезав из текстолитовой пластины толщиной 1-1,5 мм новый по форме старого. Пружину клапана также можно изготовить самостоятельно, навив ее из слабопружинящей проволоки примерно того же диаметра, что и штатная пружина. Установка клапана на место трудностей не представляет, так как седло садится в свое гнездо с небольшим натягом.

Если топливный насос стал плохо качать топливо из-за износа кулачка привода, молено пропилить отверстия под болты крепления насоса по форме овалов, направленных в сторону салона автомобиля, и сдвинуть весь насос на пропил (примерно на 5 мм). Этого достаточно, чтобы шток привода переместился к неизношенной поверхности кулачка, восстановив нормальную работу насоса.

Ремонт фиксатора спинки переднего сиденья на автомобилях ВАЗ. Фиксатор можно отремонтировать, используя в качестве упора фиксатора рожковый ключ размером 8x10 мм. Но сначала необходимо обработать зев ключа, под размер 0,12-2,5 мм, изогнуть рукоятку под углом 50° и отрезать лишнюю ее часть. Затем изготовленный упор установить на кронштейне сиденья так, чтобы его проточки вошли в паз нарезки регулировочного винта 1. Приварить по периметру прилегания упор к кронштейну электросваркой, после чего нарезку винта смазать пластичной смазкой. Выполняя сварку, следует защитить листовым асбестом или другим негорючим материалом обивку сиденья от повреждения искрами и от высокой температуры.

Снятие и установку пружины передней подвески лучше выполнять, используя сжимающее приспособление. В качестве такого приспособления можно использовать домкрат или просто связать витки пружины прочной веревкой или проволокой до установки ее на место, а затем снять веревку или проволоку.

Наиболее простым способом для снятия и установки пружины, используемым на станциях технического обслуживания, является применение лома и монтажной лопатки. При снятии пружину немного сжимают ломиком и выводят за отбортовку рычага. Чтобы поставить пружину на место, верхний конец ее придерживают монтажной лопаткой опираясь на верхний рычаг, а в два нижних витка вставляют ломик и, нажимая, на него вниз, изгибают пружину и заправляют ее за отбортовку гнезда в нижнем рычаге. Сжать вставленную пружину можно, подставив под нижний рычаг опору и опустив автомобиль с домкрата.

Замена деталей выпускной системы двигателя обычно сопровождается большими трудностями при разборке стыковых соединений труб, так как их поверхности сильно коррозируют. Для расстыковки труб их обстукивают по окружности стыка и применяют различные специальные съемные приспособления. Для облегчения разборки труб облить стык неразведенной уксусной кислотой. После такой обработки и выдержки в течение 10-15 мин трубы легко разъединяются без применения съемников. При сборке новых труб рекомендуется закладывать в стык полоску медной фольги. Она создает хорошее уплотнение и способствует легкой разборке труб при их замене.

Ремонт крана отопителя автомобиля ВАЗ, если он потек из-за разрушения диафрагмы, начинают со снятия крана с отопителя и разборки его на две детали: на корпус и на крышку в сборе с манжетой и конусом. Разъединить корпус с крышкой можно, срезав зубилом или шабером, закрепленным в патрон электродрели, вальцующий поясок со стороны крышки.

Перед началом развальцовки надо просверлить четыре сквозных отверстия 0,3 мм точно по краю завальцовки, чтобы сверло не сместилось в сторону центра крышки. Иначе будет просверлен уплотнительный поясок на посадочной поверхности манжеты в корпусе, и это усложнит дальнейшую герметизацию при сборе крана.

После разборки крана сверлом 3 мм высверлить заклепку в конусе, удалить ее остатки и старую манжету, а в полученном отверстии конуса нарезать резьбу М4. Затем из старой автомобильной камеры (лучше от грузового автомобиля) вырезать новую манжету (в положении закрытия крана) по контуру верхней крышки, сделав в ней центральное и крайние отверстия по месту расположения четырех крепежных отверстий. После этого манжету и клапан закрепляют винтом (М4) на конусе крышки, совмещают отверстия на крышке и на корпусе и стягивают болтами в (МЗ), располагая гайки болтов на стороне крышки. Собранный кран надо проверить на герметичность, заполнив водой и перемещая рычаг приводав крайние положения. Герметичность крана можно оценить также, продувая его со стороны подводящего патрубка и заглушив отводящий канат.

Трудности со снятием тормозного барабана, когда он "прикипел" к посадочной поверхности полуоси, можно преодолеть, использовав следующий прием: освободить от креплений тормозной барабан и двигателем через трансмиссию раскрутить вывешенную полуось. Затем, не выключая двигатель, нажать на педаль, ножного тормоза. При этом барабан должен сорваться с места посадки и остановиться, а полуось должна продолжать вращаться. Таким образом, жесткое закрепление барабана с полуосью нарушится и дальнейший его демонтаж не составит труда.

Дренажные отверстия в основном глушителе для выпуска сконденсированной воды значительно повышают долговечность глушителя и всех деталей выпускной системы до пробега 100 тыс. км, не влияя на его работу.

В первые 5-10 мин после пуска холодного двигателя из трубы глушителя по мере прогрева двигателя интенсивно выделяется водяной пар, конденсирующийся на стенках холодных труб и глушителя.

Так как выходное отверстие глушителя находится в среднем его сечении, ниже в донной части образуется ванна, в которой скапливается вода. При коротких городских поездках эта вода из-за недостаточного нагреву не успевает испариться и длительное время находится в глушителе, вызывая коррозию его внутренних частей. Если просверлить два-три отверстия 0,1-1,5 мм в нижней стенке глушителя, то сконденсированная вода будет вытекать через них даже при неработающем двигателе и тем уменьшится ее коррозионное воздействие.

Неработающую свечу в цилиндрах двигателя удобно определять при помощи приспособления Оно состоит из шила и зажима "крокодил", соединенных между собой проводом.

Для проверки работоспособности свечи шил вставляют между высоковольтным проводом и резиновым колпачком в гнездо крышки распределителя. Второй конец провода зажимом соединяют с массой автомобиля.

Если свеча работает, то соединение ее с массой вызовет перебои в работе двигателя. Если подключение приспособления не оказывает влияния на работу двигателя, можно сделать вывод о неработоспособности свечи.

Приспособление просто по конструкции и исключает возможность, поражения током при проверке свечей на работающем двигателе.

Поддержание заданного теплового режима двигателя с жидкостным охлаждением на современных легковых автомобилях обеспечивается термостатом.

Однако при пониженных положительных температурах воздуха, приближающихся к 0°С, двигатель оказывается переохлажденным, так как система охлаждения рассчитана на значительную нагрузку, а двигатель в нормальных условиях движения работает почти постоянно с недогрузкой. Переохлаждение сказывается отрицательно на износах деталей кривошипно-шатунного механизма и механизма газораспределения, ухудшает смазывающие свойства масла для двигателей, способствует отложению шлама в клапанной коробке и на деталях привода клапанов. Это можно видеть, если снять крышку маслозаливной горловины: внутренняя поверхность крышки при этом оказывается покрытой белым пенообразным слоем масла с включениями конденсированной воды.

Если такой признак обнаруживается в двигателе, следует принять меры против переохлаждения.

Простейшим способом приведения двигателя в нормальное тепловое состояние является установка перед радиатором в щель между ним и решеткой заслонки из плотного картона или оргалита. Размеры заслонки подбирают исходя из степени нагрева радиатора. Длина заслонки равна размеру сердцевины радиатора, а ширина может быть различной: 50, 100, 150 мм. Обычно трех таких заслонок бывает достаточно, чтобы регулировать степень охлаждения.

Нормальным тепловым состоянием следует считать такое, когда при прикосновении руки к нижнему бачку радиатора ощущается температура 60-70 С, которая квалифицируется, как "горячий бачок". Если бачок чуть теплый или холодный, то это свидетельствует о переохлаждении. В этом случае термостат обеспечивает циркуляцию жидкости по малому кругу.

Замена неисправного интегрального регулятора напряжения типа Я1 12А или Я1 12В на автомобилях "Москвич-2140", ВАЗ-2105 "Жигули" электрической лампочкой небольшой мощности типа А-12-8 или А-12-5, позволяет временно обеспечивать подзаряд аккумуляторной батареи.

Если регулятор напряжения отказал в пути, то для продолжения движения надо соединить контакт Ш на регуляторе через лампочку указанной мощности с массой. Для этой цели можно использовать подкапотную лампу, установленную в моторном отсеке. Тогда лампа, работая как нелинейный резистор на средней и большой частоте вращения коленчатого вала двигателя, будет ограничивать ток возбуждения генератора и предотвратит разряд аккумуляторной батареи.

Замена неисправного транзистора в электронном коммутаторе зажигания 36.3734 автомобилей ВАЗ-2108 "Спутник", ЗАЗ-1102 "Таврия" предлагается встраиванием в коммутатор на место отказавшего в работе мощного транзистора КТ848А составного транзистора.

Эта схема позволяет самостоятельно собрать электронное устройство, идентичное транзистору КТ848А, Конструктивно транзистор УТ2 КТ812А устанавливают на место вынутого из коммутатора неисправного транзистора КТ848А, а все остальные детали закрепляют на его выводах навесным монтажом. Отремонтированный коммутатор надежно работает в зимних и летних условиях при значительном пробеге автомобиля.

О фильтрующих элементах. На большей части современных легковых, автомобилей для очистки воздуха и масла применяются фильтры со сменными элементами из специального картона. :Этот картон имеет сквозные поры определенного размера, а для достижения необходимой прочности и водостойкости он пропитан синтетической смолой. Такие фильтры обладают очень высоким качеством очистки: они задерживают почти все загрязняющие частицы, содержащиеся в воздухе или масле, причем со временем качество очистки далее улучшается, так как поры в результате частичного забивания грязевыми отложениями становятся меньше.

Однако это не означает, что фильтрующий элемент может работать как угодно долго без замены: при закупорке определенного количества пор сильно возрастает гидравлическое сопротивление элемента, что у масляного фильтра, например, приводит к перепуску неочищенного масла через клапан (т.е. фактически к прекращению фильтрации), а у воздухоочистителя - к нарушению смесеобразования и ухудшению мощностных и экономических показателей двигателя. Поэтому следует очень строго соблюдать рекомендуемые заводами сроки смены фильтрующих элементов,

⇦ Ctrl предыдущая страница / следующая страница Ctrl ⇨
версия страницы для мобильных устройств

ГЛАВНАЯ СТРАНИЦА / МЕНЮ САЙТА / СОДЕРЖАНИЕ ДАННОЙ СТАТЬИ 

cartalana.orgⒸ 2008-2020 контакт: koshka@cartalana.org