ШАБУНИНА В.М. "ЛЕГКОВОЙ АВТОМОБИЛЬ. 400 НЕИСПРАВНОСТЕЙ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ", 1997

ГЛАВНАЯ СТРАНИЦА / МЕНЮ САЙТА / СОДЕРЖАНИЕ ДАННОЙ СТАТЬИ

Разрыв борта покрышки. Этот дефект встречается при нарушении правил монтажно-демонтажных работ с шинами. Нельзя монтировать шины на обод, имеющий ржавчину, погнутый фланец, зазубрины или трещины. Если вы не уверены в собственном умении, лучше не монтируйте шины самостоятельно.

Если избежать перемонтажа шины в пути невозможно (запасное колесо, например, использовано), то при выполнении указанных работ соблюдайте следующие рекомендации.

Демонтировать шину при снятом колесе необходимо на чистом дощатом брезентовом подстиле в такой последовательности:

- выпустить воздух из камеры, вывернув золотник из вентиля;

- отжать борта покрышки от края обода, нажав на боковину покрышки ногой, наехав колесом автомобиля на доску, положенную на боковину покрышки (рис. 47,а), или домкратом (рис. 47,б). Нанести на покрышку метки мелом против вентиля, чтобы обеспечить правильное ее положение при последующем монтаже на обод диска. Нажимая на боковину покрышки ногой со стороны, противоположной вентилю, утопить часть борта шины внутрь обода и ввести под борт монтажные лопатки на расстоянии 50-60 мм по обеим сторонам от вентиля и перевести этот участок борта покрышки за край обода (рис. 47,в);

- переставляя постепенно лопатки, перевести весь край борта за край обода. Не следует перемещать лопатку по ободу при помощи молотка. Это неизбежно приводит к повреждению покрышки и обода;

- утопить вентиль внутрь покрышки и вынуть из покрышки камеру;

- для снятия покрышки в таком же порядке вывести из обода второй ее борт, вставляя монтажную лопатку (изнутри). Монтаж шины выполнять в такой последовательности: удалить при необходимости из покрышки песок и другие посторонние предметы;

- положить диск на чистую площадку отверстием под вентиль вверх;

- надеть на обод один борт покрышки и повернуть ее так, чтобы нанесенная мелом метка совместилась с отверстием под вентиль:

Рис. 47. Способы отделения покрышки от обода (а-в) и приемы монтажа и демонтажа шины (г-е)

- положить часть камеры (рис. 47,г) внутрь покрышки, вставить в отверстие обода вентиль, и навернуть на него наконечник шланга шинного насоса, после чего вложить всю камеру и накачать ее воздухом, чтобы она расправилась;

- нажимая ногами на боковину покрышки, с помощью двух лопаток надевать на обод борт, начиная со стороны, противоположной вентилю, и продвигаясь равномерно в обе стороны, закончить надевание у вентиля. По мере натягивания борта необходимо надетую часть с противоположной стороны углублять внутрь обода, что будет облегчать введение последних участков борта в обод (рис. 47,д). Заправлять борт покрышки в обод диска можно также легкими ударами молотка (рис. 47,е);

- накачать камеру воздухом, вывернуть золотник и полностью выпустить воздух, а затем вновь накачать камеру до давления 1 кгс/см2. Поставить колесо в вертикальное положение и, поднимая его несколько раз ударить колесо об пол в разных местах, чтобы обеспечить правильное расположение камеры и покрышки на ободе; после этого накачать шину воздухом до нормального давления в соответствии с требованиями заводской инструкции.

Местное повреждение покрышки. Покрышку, имеющую местное вздутие, следует немедленно отремонтировать в мастерской, так как даже самое незначительное повреждение может привести к выходу из строя всей покрышки. Эксплуатация покрышки, имеющей местное вздутие, не разрешается. Нельзя также прокалывать вздутие острыми предметами, особенно на накачанной шине. Если же покрышка все-таки имеет прокол, то можно временно ее отремонтировать холодным способом, используя резиновые грибки и резиновый клей.

Для введения грибка в покрышку используют стержни, на концах которых имеются острые металлические наконечники.

Покрышку с проколом заделывают с помощью грибка в такой последовательности.

Металлическим рашпилем поверхность каркаса около прокола делают шероховатой, очищают и промазывают клеем.

Затем подготавливают один из грибков: дважды промазывают клеем ножку грибка и нижнюю поверхность шляпки, прилегающую к покрышке. Клей просушивают.

В подготовленное место прокола покрышки вводят стержень острием наконечника со стороны протектора.

После того как стержень пройдет через покрышку, наконечник вынимают и вместо него с внутренней стороны покрышки вставляют ножку грибка в канал стержня. Затем стержень вынимают. Грибок войдет ножкой в место прокола до упора шляпкой в каркас покрышки и будет надежно предохранять место прокола от дальнейшего разрушения.

При обнаружении сквозных повреждений можно временно наложить манжету (пластырь) внутри покрышки. Поврежденный участок очищают от пыли и грязи и просушивают. Внутреннюю поверхность покрышки вокруг поврежденного места зачищают проволочной щеткой вдоль нитей корда и промазывают два раза резиновым клеем. После каждого промазывания дают просохнуть клею в течение 20 мин. Манжету перед наложением на подготовленный участок покрышки смазывают клеем и просушивают. Наложенную манжету плотно прижимают к покрышке каким-нибудь тяжелым предметом и припудривают тальком.

Разрыв каркаса покрышки. При большой скорости автомобиля и при сильно нагретых шинах может произойти диагональный или крестообразный разрыв каркаса покрышки в результате удара о дорожное препятствие (камень, край тротуара и т.п.). Каркас может разорваться над ободом колеса с внутренней или наружной стороны либо с двух сторон покрышки. Если каркас разорвался в верхней или нижней части боковины покрышки, то вероятной причиной является большая перегрузка шин, особенно при продолжительном движении в жаркое время года. Обнаружив внешним осмотром шину с разрывом каркаса, необходимо по возможности ее отремонтировать или заменить. Эксплуатация шин с дефектом каркаса не разрешается, так как это может привести к аварии.

Прокол шины. Пониженное давление в шине, особенно полное его отсутствие при проколе шины может привести к повреждению металлокорда шины и выходу ее из строя. Поэтому при проколе старайтесь как можно меньше ехать на спущенной шине и сразу же на месте заменить колесо на запасное. Для ремонта камер в пути удобно пользоваться специальными техническими аптечками, где имеются необходимые материалы и принадлежности для ремонта.

Обнаруженную камеру с проколом можно отремонтировать. Обнаруженное место повреждения камеры и прилегающую к нему поверхность в радиусе 20-30 мм, а также заплату зачистить проволочной щеткой или рашпилем, а острые утлы и рваные кромки камеры закруглить ножом или ножницами, придавая им овальную форму. Небольшие повреждения камеры заделывают заплатой из старой резины при помощи вулканизационных брикетов.

Ремонтируемую камеру надо положить на площадку струбцины. На шероховатую поверхность наложить заплату а поверх нее - вулканизационный брикет, после чего винт струбцины туго затянуть. Вулканизационный брикет разрыхлить и поджечь. После полного сгорания массы брикета через 10-15 мин отвернуть винт и снять струбцину.

Если нет вулканизационного брикета, на поврежденный участок камеры надо наложить заплату при помощи резинового клея. Заплату можно вырезать из куска ненужной камеры. Процесс этот сложности не представляет. В данном случае следует зачистить заплату и участок камеры вокруг места повреждения, шероховатые поверхности очистить от пыли, промыть бензином и просушить в течение 20 мин. Затем дважды нанести сплошной тонкий и ровный слой клея, просушивая каждый слой в течение 15-20 мин. После этого наложить на место повреждения заплату и плотно прижать ее к камере.

Камеры для шин, например автомобилей "Жигули", изготовлены на базе бутилового каучука. В связи с этим ремонт таких камер наложением заплат " холодных ", т.е. без горячей вулканизации, малоэффективен.

Повреждение вентиля камеры. Нарушение герметичности вентиля наиболее часто происходит по причине повышенного износа (повреждения) резиновой манжеты золотника, из-за частого вывинчивания его из вентиля или попадания грязи внутрь вентиля. Во время вывинчивания вентиля необходимо осматривать его, удалять обнаруженную грязь, а при поврежденной резьбе заменить.

Отрыв вентиля от камеры. При резком торможении автомобиля, движущегося на большой скорости, в особенности с недостаточным давлением воздуха в камере, может произойти проворачивание покрышки на ободе колеса, что нередко приводит к отрыву вентиля.

Нарушение правил монтажно-демонтажных работ, например, камера вытаскивается из покрышки за вентиль, также может произойти отрыв вентиля. В этом случае рекомендуется переставить оторванный вентиль в другое место камеры, а поврежденное отремонтировать вулканизацией либо заменить камеру.

Выход из строя камеры. Выход из строя камеры (кроме проколов) происходит из-за неправильного подбора ее размеру покрышки, использования слишком старой камеры и новой покрышки, попадания грязи в покрышку при монтажных работах, возникновение складок и защемлений камеры при нарушениях правил монтажа. Чтобы обеспечить долговечность камеры, следует соблюдать следующие рекомендации.

Камеру подбирать соответственно определенному размеру покрышки. Установка камеры меньшего размера по сравнению с покрышкой приводит к чрезмерном) ее растягиванию и впоследствии к разрыву, а большего размера - к образованию складок и их перетиранию при движении.

Комплектуя колеса, по возможности подбирать шину и камеру, мало отличающимися по своему техническому состоянию. Слишком старая камера очень часто и в новой покрышке быстро выходит из строя.

Если шину все-таки пришлось демонтировать в пути, желательно делать это на чистом дощатом или брезентовом подстиле с соблюдением правил монтажа и демонтажа. Особое внимание при этом следует обращать на чистоту монтируемых покрышек и камер и накачку шин воздухом до установленной нормы давления в два приема.

Вначале рекомендуется довести давление в шине колеса до 50% нормы, затем постучать протектором о землю, после чего спустить воздух и вновь накачать шину до нормы. Это позволяет всегда избежать складок и защемлений камеры в покрышке.

МЕХАНИЗМЫ УПРАВЛЕНИЯ И ИХ НЕИСПРАВНОСТИ. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

На упоминаемых автомобилях управляемыми являются передние колеса. Изменение направления движения автомобиля осуществляется поворотом управляемых колес относительно его продольной оси. Чтобы совершить поворот без бокового скольжения колес, все они должны двигаться по дугам, описанным из центра поворота О, расположенного в точке пересечения оси задних колес и осей обоих управляемых колес. Так как радиусы поворота наружного и внутреннего управляемого колеса различны, то для исключения проскальзывания необходимо, чтобы угол поворота внутреннего управляемого колеса был больше, чем у наружного.

Рулевое управление - это совокупность механизмов автомобиля, обеспечивающих его движение в заданном направлении путем раздельного и согласованного поворота его управляемых колес.

Рулевое управление состоит из рулевого механизма и рулевого привода.

Рулевой механизм служит для увеличения и передачи на рулевой привод усилия, прикладываемого водителем к рулевому колесу. Он состоит из рулевого колеса 1 (рис. 48), рулевого вала 2 и редуктора 3.

Рис. 48. Схема рулевого управления при независимой подвеске передних колес: 1 - рулевое колесо; 2 - рулевой вал; 3 - редуктор; 4 - сошка; 5 - рулевая колонка; 6 - ось колеса; 7 - рычаг; 8 - шарнир; 9 - боковая тяга; 10 - поперечная тяга; 11 - маятниковый рычаг; 12 - поворотная цапфа

Рулевой привод передает усилие от рулевого механизма на управляемые колеса и обеспечивает поворот их на разные углы. В него входит сошка 4, маятниковый рычаг 11, два рычага 7, поперечная тяга 10, две боковые тяги 9 и четыре шарнира 8. Каждое управляемое колесо установлено на оси 6 поворотной цапфы 12.

Поворот управляемых колес осуществляется при вращении водителем рулевого колеса 7. От него вращение передается через вал 2 на редуктор 3 и далее через сошку 4 на рулевой привод. Редуктор преобразует вращение рулевого колеса во вращение вала сошки и замедляет его, что приводит к уменьшению усилия, прикладываемого к рулевому колесу.

Сошка 4 через поперечную тягу 10 передает усилие боковым тягам 9, откуда это усилие через рычаги 7 поступает на поворотные цапфы 12, поворачивая их относительно стоек. Балка передней подвески, поперечная тяга с боковыми тягами и поворотные рычаги образуют трапецию, две стороны которой жестко соединены С поворотными цапфами, чем и достигается необходимое соотношение между углами поворота управляемых колес. Разница в углах поворота определяется величиной угла наклона левого и правого рычагов 7 рулевой трапеции.

Рулевое управление автомобиля ВАЗ-2105 травмобезопасное с промежуточным карданным валом и противоугонным устройством.

В рулевой механизм этого автомобиля входят следующие узлы: рулевое колесо 15 (рис. 49), нижний 10, средний 12, верхний 13 рулевые ваты и редуктор 9.

Рис. 49. Рулевое управление автомобиля ВАЗ-2105: 1 - боковая тяга; 2 - рулевая сошка; 3 - средняя поперечная тяга; 4 - маятниковый рычаг; 5 - регулировочная муфта; 6 - оси колес с поворотными цапфами; 7 - поворотные рычаги; 8 - ось маятникового рычага: 9 - редуктор; 10 - нижний рулевой ват; 11 - карданный шарнир; 12- промежуточный рулевой вал; 13 - верхний рулевой ват; 14 - кронштейн: 15 - рулевое колесо; 16 - лонжерон кузова; 17 - шаровые шарниры; 18 - вкладыш; 19 - шаровой палец; 20 - резиновый чехол; 21 - пружина; 22 - опорная шайба; А - пробка маслоналивного отверстия

Верхний рулевой вал вращается в двух радиально-упорных шарикоподшипниках, наружные обоймы которых запрессованы в трубу кронштейна 14, привернутого к панели кузова. Верхний вал соединен с нижним через промежуточный вал 12, карданные шарниры 11 которого выполнены на игольчатых подшипниках и являются неразборными.

Редуктор рулевого механизма 9 закреплен на лонжероне 16 кузова. Он представляет собой червячную пару, состоящую из глобоидального червяка 1 (рис. 50,а) и двухгребневого ролика 9, помещенную в картере 10. Червяк 1, напрессованный на вал 11, вращается в двух радиально-упорных шарико-подшипниках. Зазоры в подшипниках регулируются подбором прокладок 4 толщиной 0,1 и 0,15 мм, которые устанавливаются между картером и поджимной крышкой. Для смазки деталей редуктора в него заливается масло через отверстие в крышке 6, которое закрывается специальной пробкой А (см. рис. 49).

Рис. 50. Редукторы рулевого механизма: а - автомобиля ВАЗ-2105; б - автомобиля "Москвич"; в - автомобиля ЗАЗ-968М; 1 - червяк: 2 - вал рулевой сошки; 3 - рулевая сошка; 4 - регулировочные прокладки; 5 - ось ролика; 6 - крышка картера; 7 - шайба регулировочного винта: 8, 20 - регулировочные винты; 9 - ролик; 10 - картер; 11 - рулевой вал; 12 - регулировочная пробка; 13, 14, 21 - контргайки; 18 - регулировочная втулка; 16, 19 - пробки маслоналивных отверстий; 17 - сальник; 18 - стопорная гайка; - болт стяжного зажима; 23 - болт контрольного отверстия уровни масла

Ролик 9, находящийся в зацеплении с червяком, установлен на ось 5 и вращается в двухрядном шарикоподшипнике.

Вал 2 сошки вращается в корпусе картера в двух бронзовых втулках. Положение вала по оси вращения фиксируется регулировочным винтом 8, головка которого со специально подбираемой шайбой 7 заведена в паз головки вала 2. Регулировочный винт ввернут в крышку 6 и застопорен контргайкой.

Сошка 3 установлена на шлицы вала 2 в строго определенном положении благодаря сдвоенному шлицу на валу. Выходы валов 2 и 11 из картера уплотнены самоподжимными сальниками.

Рулевой привод автомобиля ВАЗ-2105 от принципиальной схемы, показанной на рис. 48, отличается тем. что рулевая трапеция его расположена не спереди оси передних колес, а сзади. Он включает сошку 2 (см. рис. 49), шарнирно соединенные с ней среднюю поперечную тягу 3 и левую боковую тягу 1, маятниковый рычаг 4 и шарнирно соединенную с ним правую боковую тягу, а также поворотные рычаги 7. Ось 8 маятникового рычага 4 вращается в двух втулках, вставленных в кронштейне оси, который крепится к правому лонжерону пола кузова. Боковые тяги 1 - состоят из двух наконечников, соединенных разрезной регулировочной муфтой с двумя хомутами, стягиваемыми болтами. Хвостовики обоих наконечников имеют резьбу правого и левого направления, что позволяет, вращая регулировочную муфту, изменять длину боковой тяги и тем регулировать величину схождения колес.

Для крепления тяг к рычагам и сошке применено шесть однотипных шаровых шарниров 17, состоящих из пальца 19 с шаровой головкой, вкладыша 18 с пружиной 21 и опорной шайбой 22 пружины. Палец своей шаровой головкой вместе с вкладышем вставлен в конусную расточку головки наконечника тяги, а вкладыш поджат пружиной, что автоматически устраняет зазор, возникающий по мере износа пальца и вкладыша. От попадания влаги и грязи шарнир защищен резиновым чехлом 20. Этот узел при исправном состоянии чехлов в процессе эксплуатации смазки не требует.

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ. УВЕЛИЧЕННЫЙ СВОБОДНЫЙ ХОД РУЛЕВОГО КОЛЕСА

Ослабление болтов крепления картера рулевого механизма. Рулевое управление должно обеспечить надежное и легкое управление автомобилем на любых участках дороги. Затяните соответствующие гайки.

Увеличен люфт рулевого колеса. Автомобиль в движении плохо "держит дорогу", трудноуправляем, а на месте при большом повороте рулевого колеса передние колеса не поворачиваются. Чтобы проверить люфт (рис. 51). лучше всего пользоваться люфтомером.

Рис. 51. Проверка люфта рулевого колеса с помощью люфтомера: 1 - шкала; 2 - стрелка

Для этого управляемые колеса установить в положение, соответствующее движению по прямой, люфтомер закрепить на кожухе колонки, а его стрелку 2 на ободе колеса. Рулевое колесо следует поворачивать влево до начала увеличения сопротивления дальнейшему поворачиванию и в этом положении установить нуль шкалы 1 против стрелки. После этого рулевое колесо поворачивать вправо. Шкала люфтомера покажет свободный ход рулевого колеса. Если люфтомера нет, то свободный ход рулевого колеса можно определить замером длины дуги на его ободе. Допустимые люфты рулевых колес для автомобилей даны в табл. 8.

Рис. 52. Проверка рулевого управления: 1, 11 - цапфы; 2, 10 - шаровые шарниры; 3 - поворотный рычаг; 4 - кронштейн маятникового рычага; 5, 9 - лонжероны; 6 - картер; 7 - вал: 8 - колесо; 10 - стяжные хомуты; 12 - крайние рулевые тяги; 13 - рулевая сошка; 14 - средняя тяга; 15 - маятниковый рычаг

Если люфт больше нормы, то, покачивая рулевое колесо 8 (рис. 52), убеждаются в прочности крепления картера 6 рулевого механизма к лонжерону кронштейна 4 маятникового рычага 15 к лонжерону крайних 12 и средней 14 тяг рулевого колеса на валу поворотных рычагов 3 соответствующим цапфам 1 и 11, рулевой сошки 13 к средней 14 и крайней 12 рулевым тягам, гаек болтов стяжных хомутов 10 и гаек пальцев шаровых шарниров 16 и 2. При необходимости подтянуть болты и гайки резьбовых соединений.

Таблица 8

Марка автомобиля Люфт колеса
в градусах по длине пути, мм
"Москвич-2140", ИЖ-21251 10 35
"Москвич-412" 5 10-15
ГАЗ-21, -24 "Волга" 10 40
ВАЗ "Жигули" 5 12-13

Обычно надежность крепления рулевого колеса на валу проверяют покачиванием его в направлении, перпендикулярном к плоскости вращения.

Увеличенный зазор в шаровых шарнирах. Замените наконечники или рулевые тяги.

Увеличенный зазор в подшипниках ступиц передних колес. Отрегулировать зазор способами, указанными ранее.

Увеличенный зазор в подшипниках червяка. Нужно проверить осевое перемещение вала червяка. Для этого следует приложить палец к ступице рулевого колеса и к корпусу переключателя указателей поворота и несколько раз повернуть рулевое колесо на небольшой угол вправо-влево. При наличии осевого перемещения червяка палец будет ощущать осевое перемещение ступицы рулевого колеса относительно корпуса переключателя. Предварительно надо убедиться, что корпус переключателя указателей поворота закреплен на рулевой колонке надежно и не качается.

Подшипники вала червяка регулируют установкой регулировочных прокладок, расположенных под передней крышкой картера рулевого механизма (у автомобилей "Волга" и "Жигули"), или вращением регулировочной гайки, расположенной в передней части картер механизма рулевого управления (у автомобилей "Москвич"),

Определить увеличенный зазор в подшипниках червяка можно по изменению расстояния между торцами картера рулевого механизма и наконечником вала при повороте рулевого колеса в ту и другую сторону из положения прямолинейного движения автомобиля.

Чтобы устранить осевое перемещение вала червяка, рулевое колесо необходимо повернуть в любую сторону на 1-1,5 оборота, а потом в обратную сторону до появления свободного хода рулевого колеса. Затем уменьшить толщину пакета регулировочных прокладок 5 (рис. 53,б,г), удаляя их или заменяя более тонкими (у автомобилей "Волга" и "Жигули"), или отвернуть на 2-3 витка стопорную гайку 2 (рис. 53,а,в) рулевого механизма и подтянуть регулировочную гайку 1 так, чтобы червяк легко вращался и не имел осевого перемещения (у автомобилей "Москвич"). После этого, придерживая регулировочную гайку ключом от проворачивания, затянуть стопорную гайку.

Рис. 53. Регулировка рулевого механизма автомобилей: а - "Москвич"; б - "Жигули"; в - "Запорожец"; г - "Волга"; 1 - регулировочная гайка; 2 - стопорная гайка; 3 - контргайка: 4 - регулировочный винт; 5 - регулировочные прокладки

Неправильная регулировка зазора в зацеплении червяка и ролика. Для выполнения указанной регулировки устанавливают передние колеса автомобиля в положение езды по прямой и отсоединяют рулевую сошку 13 (см. рис. 52) от рулевых тяг 14 и 12. После этого, сохраняя положение рулевой сошки, соответствующее прямолинейному движению автомобиля, покачиванием ее за головку определяют боковой зазор в зацеплении ролика и червяка. В пределах поворота рулевого колеса на 30° (автомобиль ВАЗ), на 45° (автомобиль ЗАЗ-968 "Запорожец") и на 60° (автомобиль "Москвич") в каждую сторону от нейтрального положения в зацеплении ролика и червяка не должно быть зазора. При наличии в зацеплении большого зазора (или натяга) надо отвернуть контргайку 3 (см. рис. 53) регулировочной муфты 4 автомобиля "Москвич" (см. рис. 53, а) или регулировочного винта 4 автомобилей "Жигули", "Волга" (см. рис. 53,б,в,г) и ввертывать регулировочную муфту (или винт) до получения беззазорного, зацепления червяка и ролика (перемещения рулевой сошки не должно быть). После регулировки завернуть контргайку и соединить сошку с рулевыми тягами.

Правильность регулировки проверяется при движении автомобиля: рулевое колесо должно свободно поворачиваться как направо, так и налево, а его свободный ход соответствовать заводской инструкции.

⇦ Ctrl предыдущая страница / следующая страница Ctrl ⇨

ГЛАВНАЯ СТРАНИЦА / МЕНЮ САЙТА / СОДЕРЖАНИЕ ДАННОЙ СТАТЬИ 

cartalana.orgⒸ 2008-2020 контакт: koshka@cartalana.org