ШАБУНИНА В.М. "ЛЕГКОВОЙ АВТОМОБИЛЬ. 400 НЕИСПРАВНОСТЕЙ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ", 1997

ГЛАВНАЯ СТРАНИЦА / МЕНЮ САЙТА / СОДЕРЖАНИЕ ДАННОЙ СТАТЬИ

ДВИГАТЕЛЬ СТУЧИТ. НЕИСПРАВНОСТИ КЛАПАННОГО МЕХАНИЗМА

Большой зазор в клапанном механизме. Если в двигателе на малой и средней частоте вращения коленчатого вала со стороны головки цилиндров над местами расположения клапанов в зоне прослушивается металлический стук (для обнаружения стуков используют стетоскоп с высоким тоном и частотой) на фоне общего и глухого шума, то это значит, что стучат клапаны.

Рис. 24. Приборы для прослушивания стуков и проверки компрессии в цилиндрах: а - электронный стетоскоп; б - компрессометр; 1 - наушник: 2 - элемент питания; 3 - транзистор усилителя; 4 - слуховой стержень; 5 - шпала манометра; 6 - стержень; 7 - конусный

Причинами этого стука являются увеличенный зазор между коромыслом и стержнем клапана или износ этих деталей, неточная регулировка зазора при сборке двигателя. Чтобы уточнить, что стучат именно клапаны, необходимо проверить щупом зазор между стержнем клапана и носком коромысла.

Увеличение тепловых зазоров в приводе клапанов менее опасно потому, что, сопровождаясь повышенным стуком, оно своевременно распознается владельцем. Значительно опаснее уменьшение или отсутствие тепловых зазоров в приводе клапанов, так как при этом стуки могут вообще не прослушиваться.

Если зазор увеличен, его необходимо отрегулировать.

Регулировка зазоров в клапанном механизме. Чтобы обеспечить полное закрытие клапанов во всем диапазоне температур, между торцом стержня клапана и коромыслами для всех моделей автомобилей, кроме автомобиля "Жигули", и между рычагом и кулачком распределительного вала в автомобилях "Жигули" предусмотрен тепловой зазор табл. 4).

Таблица 4

Марка автомобиля Тепловой зазор клапана, мм
впускного выпускного
ЗАЗ-1102 "Таврия" 0,15 0,30
"Москвич-412", -2140, -2141 0,15 0,15
ГАЗ-21 "Волга" 0,25-030 0,25-0,30
ГАЗ-24 "Волга" 0,35-0,40 0,30-0,35
ВАЗ-2101, -2103, -2105, -2106, -2107 0,15 0,15
ВАЗ-2108, -2109 0,2±0,5 0,35±0,05

*Для первого и восьмого клапанов зазор составляет 0,30-0,35 мм.

Зазоры проверяют и регулируют обычно на холодном двигателе.


Рис. 25. Проверка зазора между коромыслами и стержнями клапанов: 1 - коромысло; 2 - стержень клапана

Зазор в клапанном механизме определяют плоским щупом, а регулируют (рис. 26) поворотом регулировочных винтов 1 коромысел (на автомобилях ВАЗ, кроме -2108, -2109, - головкой регулировочного болта) в требуемую сторону. Для регулировки зазоров необходимо: установить поршень регулируемого цилиндра (например, первого) в ВМТ такта сжатия, предварительно открыв крышку клапанной коробки. В этом положении оба клапана первого цилиндра закрыты.

Коромысла этих клапанов должны свободно качаться в пределах зазора; отпустить контргайку 2 на регулировочном винте 1, установить при помощи регулировочного винта необходимый зазор, затянуть контргайку и вновь проверить зазор.

Аналогично регулируют зазор в клапанах других цилиндров, проворачивая коленчатый вал на полоборота в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя.

Регулировка зазоров на двигателях автомобилей "Жигули", кроме ВАЗ-2108, -2109 (рис. 26,б), имеет следующую особенность. Для регулировки необходимо провернуть коленчатый вал по часовой стрелке до совпадения метки на звездочке распределительного вала с меткой на корпусе подшипников распределительного вала, что будет соответствовать концу такта сжатия в четвертом цилиндре. В этом положении регулируют зазор у выпускного четвертого цилиндра (восьмой кулачок) и впускного клапана третьего цилиндра (шестой кулачок).

Вворачивая и выворачивая регулировочный винт 1 при ослабленной контргайке 2, добиваются необходимого зазора. Щуп толщиной 0,15 мм должен входить между рычагом и кулачком и выходить из зазора с легким усилием. Регулировка зазоров клапанов остальных цилиндров осуществляется после проворота коленчатого вала на 180° (табл. 5).

Рис. 26. Регулировка зазора в клапанном механизме двигателя: а - автомобиля ГАЗ-24 "Волга"; б - автомобиля ВАЗ "Жигули", кроме ВАЗ-2108, -2109; в - автомобиля "Москвич"; г - автомобиля "Запорожец"; 1 - регулировочный винт; 2 - контргайка

Таблица 5

Угол поворота коленчатого зала, град № цилиндра находящегося в конце такта сжатия Выпускной клапан Впускной клапан
номер цилиндра номер кулачка номер цилиндра номер кулачка
0 4 4 8 3 6
180 2 2 4 4 7
360 4 1 1 2 3
540 3 3 5 1 2

После регулировки зазоров в клапанном механизме двигатель пускают и прослушивают его работу на различных режимах.

Регулировка зазоров в приводе клапанов подбором шайб.

Для регулировки зазоров в механизме привода клапана двигателя автомобилей ВАЗ-2108, -2109 в запасные части поставляются регулировочные шайбы толщиной от 3 до 4,25 мм с интервалом через каждые 0,05 мм. Толщина шайбы маркируется на ее поверхности. Зазоры между кулачками распределительного вала и регулировочными шайбами проверяются путем замера набором щупов и регулируются методом подбора и замены регулировочных шайб необходимой толщины в следующем порядке:

- отвернуть гайки и снять крышку головки цилиндров и переднюю защитную крышку зубчатого ремня и вывернуть свечи зажигания;

- удалить масло из масляных ванн в головке цилиндров; осмотреть поверхность кулачков распределительного вала: на них недолжно быть задирав, раковин, износа и глубоких рисок;

- вращая по часовой стрелке коленчатый вал за болт, совместить метку А с указателем В, что соответствует ВМ 1 в первом и четвертом цилиндрах, а затем довернуть еще коленчатый вал на 40-50° (2,5-3 зуба шкива распределительного вала). Проворачивать коленчатый вал следует только по часовой стрелке в сторону затягивания болта. Не допускается проворачивать коленчатый вал за болт или за отверстия шкива распределительного вала, так как можно повредить болт и зубчатый ремень привода;

- проверить зазоры у первого и третьего кулачков. При соответствии зазоров норме щуп должен входить с легким защемлением. Если зазор не соответствует норме, заменить регулировочную шайбу на шайбу необходимой толщины;

- проворачивая коленчатый вал на пол-оборота, проверять и регулировать зазоры в последовательности, указанной в табл. 6

Таблица 6

Угол поворота коленчатого вала, град Кулачок клапана
выпускного впускного
40-50 1 3
220-230 5 2
400-410 8 6
580-590 4 1

- залить масло в масляные ванны в головке цилиндров так, чтобы точки контакта кулачков с регулировочными шайбами оказались в масле;

- установить крышку головки цилиндров и переднюю защитную крышку зубчатого ремня.

Замена ремня привода распределительного вала. Замену ремня привода распределительного вала двигателя автомобилей ВАЗ-2108, -2109 рекомендуем выполнять в следующем порядке:

- снять защитную переднюю крышку;

- ослабить ремень привода генератора снять его со шкива;

- отвернуть болт и снять шкив;

- завернуть болт и провернуть коленчатый вал за болт так, чтобы при совмещении метки на зубчатом шкиве коленчатого вала с меткой на корпусе масляного насоса

- метка совпала с указателем;

- ослабить гайку и повернуть эксцентрик по часовой стрелке до такого положения, при котором ремень будет максимально ослаблен;

- снять ремень со шкива распределительного вала, с ролика натяжного устройства, с валика привода водяного насоса и с зубчатого шкива коленчатого вала; надеть левую ветвь на валик и завести за ролик; надеть ремень на шкив и слегка натянуть его натяжным устройством;

- провернуть коленчатый вал за болт на два оборота и убедиться в том, что при совмещении метки на зубчатом шкиве с меткой на корпусе и метка совпадает с указателем. Если метка не совпадает с указателем, повторить операцию по установке ремня;

- отвернуть болт, установить шкив и завернуть болт, затянув его окончательно моментом 10,5 кгс2м;

- натянуть ремень способом, описанным выше, установить и закрепить защитную крышку; надеть ремень привода генератора и натянуть его.

Регулировка натяжения ремня привода распределительного вала. Натяжение зубчатого ремня привода распределительного вала двигателя автомобилей ВАЗ-2108, -2109 проводить следующим образом:

- снять защитную крышку привода механизма газораспределения;

- провернуть коленчатый вал за болт на два оборота по часовой стрелке и проверить натяжение ремня. Натяжение считается нормальным, если в средней части ветви ремень закручивается на 90° при усилии в 1,5-2 кгс. Если натяжение ниже нормы, ослабить гайку и повернуть эксцентрик за его шестигранную головку на 10-1,5 (1/6-1/4 часть грани) против часовой стрелки;

- затянуть гайку, провернуть коленчатый вал за болт на два оборота и снова проверить натяжение ветви. Если натяжение недостаточно, ослабить гайку, повернуть эксцентрик еще на 10-15° против часовой стрелки. По окончании регулировки затянуть гайку моментом 4 кгс.м;

- установить защитную крышку привода механизма газораспределения.

Внимание! Избегайте излишнего натяжения ремня, так как это значительно снижает срок его службы.

Износ коренных подшипников. При появлении глухого, низкого тона стука в нижней части картета можно говорить об износе коренных подшипников. Стук заметно увеличивается под нагрузкой и при увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя. Кроме того, признаком значительного износа коренных подшипников является падение давления масла в системе смазки двигателя. Необходима замена вкладышей коренных подшипников.

Износ шатунных подшипников. Опытный водитель может отличить стук при износе коренных подшипников от стука при износе шатунных. Обычно он ритмичный, звонкий, металлический, среднего тона. Стук шатунных подшипников значительно возрастает при увеличении нагрузки, а при выключении зажигания пропадает. Устраняют стук шатунных подшипников заменой вкладышей.

Износ поршневых пальцев. Стуком сопровождается и значительный износ поршневого пальца. Стук поршневого пальца ритмичный, высокого тона, с резким металлическим оттенком и слышен он на всех режимах работы двигателя. Усиливается с повышением нагрузки. Этот стук может полностью исчезнуть при отключении свечи неисправного цилиндра. Если стук поршневых пальцев прослушивается в нескольких цилиндрах, то для конкретного определения необходимо отсоединить высоковольтный провод от свечи. Обычно стук может возникнуть по двум причинам: из-за слишком раннего зажигания или увеличенного зазора между втулками головки шатуна в бобышке поршня и поршневыми пальцами. В этих случаях в первую очередь следует проверить и при необходимости отрегулировать зажигание. Если стук не устраняется, то необходимо заменить поршневые пальцы, поршни и втулки.

Износ поршней и цилиндров двигателя. Если во время пуска холодного двигателя слышен звук, напоминающий стук глиняной посуды, уменьшающийся или исчезающий с прогретом двигателя, то это указывает на увеличенный зазор между поршнями и цилиндрами. Такая неисправность может быть устранена заменой изношенных, деталей новыми стандартного размера или перешлифовкой изношенных деталей и применением сопряженных с ними новых деталей ремонтного размера на СТО.

Износ шестерни привода распределительного вала. При значительном износе зубьев шестерни привода распределительного вала прослушивается частый металлический стук, сливающийся в общий шум. Для устранения этой неисправности необходимо заменить изношенную шестерню.

Большой нагар в камере сгорания. При большом нагарообразовании в камере сгорания, цилиндров двигателя нередко появляются звонкие металлические стуки, сопровождаемые повышенной дымностью выхлопа из глушителя, двигатель быстро перегревается. Это характерные признаки детонационного горения рабочей смеси в цилиндрах. Расскажем немного подробнее о сущности и причинах данного явления, а также поясним возможные способы устранения неисправности.

Детонация - это быстрое завершение процесса сгорания в цилиндрах двигателя в результате самовоспламенения части рабочей смеси перед фронтом пламени, приводящее к появлению ударных волн, которые стимулируют сгорание всей оставшейся рабочей смеси со сверхзвуковой скоростью (2000-2500 м/с); нормальная скорость горения смеси в цилиндрах двигателя 20-40 м/с.

Детонация опасна тем, что из-за высоких температур лишнее тепло отдается от сгоревших газов в стенки камеры сгорания и днище поршня. Это приводит к перегреву двигателя и может вызвать местные разрушения поверхности камеры сгорания и днища поршня, первоначально выражающиеся в появлении на поверхности металла небольших щербин. Часто в первую очередь разрушаются кромки прокладки между цилиндром и головкой и прокладка прогорает. Еще до появления каких- либо видимых разрушений работа двигателя с детонацией ведет к повышенному износу его деталей.

В числе основных причин детонации, кроме большого нагарообразования, могут быть: применение топлива, не соответствующего данному типу двигателя, слишком раннее зажигание, длительная работа двигателя с малой частотой вращения коленчатого вала, поступление в цилиндры двигателя обедненной рабочей смеси, ухудшение охлаждения двигателя и др.

Перед тем, как выяснять причины детонации, нужно убедиться, нет ли самовоспламенения без искры смеси (калильного зажигания). Часто водители детонационное сгорание ошибочно путают с самовоспламенением. Самовоспламенение наступает с перегревом двигателя в конце такта сжатия, когда температура сжатой смеси слишком велика и смесь загорается до появления искры. Смесь может воспламеняться и от соприкосновения с раскаленными электродами или частицами нагара. Чтобы отличить детонацию от самовоспламенения, необходимо выключить зажигание. Если двигатель остановится сразу, значит была детонация, так как детонационное сгорание появляется после воспламенения смеси электрической искрой.

При детонации, вызванной временным применением топлива, не соответствующего данному типу двигателя, можно попытаться устранить ее установкой более позднего зажигания, повернув корпус прерывателя с помощью октан-корректора (указательную стрелку прибора надо перемещать по шкале в сторону минуса). При позднем зажигании снижаются температура и давление газов в цилиндре двигателя, и сгорание в цилиндрах заканчивается нормально без возникновения детонации. Если детонация продолжается, то надо залить топливо, указанное в заводской инструкции.

Возможность детонационного сгорания при прочих равных условиях снижается с увеличением частоты вращения коленчатого вала двигателя. Это происходит потому; что время нахождения в цилиндрах свежей рабочей смеси сокращается за счет повышения скорости распространения фронта пламени. Нужно стремиться к тому; чтобы как можно больше двигаться с повышенными скоростями (т.е. повышенной частотой вращения коленчатого вала двигателя), если, конечно, это позволяет дорожная обстановка, и тем самым максимально использовать возможности легкового автомобиля.

Для устранения большого нагарообразования в камере сгорания снимают головку цилиндров и очищают нагаре помощью деревянных скребков, металлических щеток. Нагар следует тщательно удалять с поверхностей головки блока, днищ поршней и клапанов. Для облегчения удаления нагар предварительно размягчают керосином.

Специалисты применяют простой способ удаления нагара без разборки двигателя. Для этого в каждый цилиндр прогретого двигателя заливают примерно 20 см2 смеси, состоящей из 80% керосина и 20% моторного масла. Затем проворачивают коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой на 6-8 обороте. После 15-20-часового перерыва пускают двигатель на 20-30 мин. В течение этого времени размягченный нагар выгорает. После удаления нагара указанным способом обязательно нужно заменить масло в двигателе и масляный фильтр. Напомним, что этот способ удаления нагара менее эффективен, чем способ с разборкой двигателя.

Тип свечей зажигания не соответствует двигателю. Работа двигателя может сопровождается стуками из-за неправильно подобранных свечей зажигания. Для каждого типа двигателя требуется свеча зажигания с определенным калильным числом. В противном случае возникает калильное зажигание, когда рабочая смесь в цилиндрах поджигается преждевременно не электрической искрой, а непосредственным контактом с раскаленным корпусом свечи.

Свечи зажигания, подобранные в соответствии с типом двигателя, после некоторого времени работы должны иметь светло-коричневый цвет в нижней части. Температура нагрева надежно работающей свечи 600-700°С. В этом случае свеча зажигания самоочищается, так как масло, попавшее на нижнюю часть изолятора, сгорает и тем самым значительно уменьшает нагарообразование. Если температура нагрева нижней части изолятора свечи ниже 600°С, то образуется значительный нагар, а при температуре выше 800°С наступает калильное зажигание.

Материал изолятора и длина его нижней части определяют тепловую характеристику свечей зажигания, которая различна для их разных типов. Если при работе двигателя на свечах зажигания быстро образуется нагар, то это означает, что свечи холодные. Они имеют укороченную нижнюю часть изолятора. Такие свечи следует заменить более горячими с удлиненной нижней частью изолятора.

Если свечи вызывают калильное зажигание, двигатель стучит, а после выключения зажигания продолжает некоторое время еще работать. Необходимо заменить эти свечи на более холодные. Для бесперебойной и надежной работы двигателя подбор свечей зажигания должен осуществляться в соответствии с требованиями заводской инструкции по эксплуатации автомобиля.

⇦ Ctrl предыдущая страница / следующая страница Ctrl ⇨

ГЛАВНАЯ СТРАНИЦА / МЕНЮ САЙТА / СОДЕРЖАНИЕ ДАННОЙ СТАТЬИ 

cartalana.orgⒸ 2008-2020 контакт: koshka@cartalana.org