ШАБУНИНА В.М.
ЛЕГКОВОЙ АВТОМОБИЛЬ. 400 НЕИСПРАВНОСТЕЙ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ, 1997


ГЛАВНАЯ СТРАНИЦА / МЕНЮ САЙТА

Листание страниц: CTRL + ← или CTRL + →

ПОИСК ПО САЙТУ:

СОДЕРЖАНИЕ ДАННОЙ СТАТЬИ

Проходящий по первичной обмотке катушки зажигания ток низкого напряжения создает вокруг нее сильное магнитное поле и, когда вращающийся кулачок 7 прерывателя своим выступом размыкает контакты 9, ток в первичной цепи прекращается, магнитное поле первичной обмотки мгновенно исчезает и пересекает большое число витков вторичной обмотки 12, индуктируя в ней ток высокого напряжения, необходимый для получения искрового разряда на свечах зажигания, воспламеняющих рабочую смесь в цилиндрах.

Прерыватель-распределитель Р-147А автомобиля Москвич-2140

Рис. 10. Прерыватель-распределитель Р-147А автомобиля "Москвич"-2140: а - общий вид; б - со снятыми крышкой распределителя и ротором; 1 - масленка; 2 - стяжная гайка хомута привода; 3 - корпус; 4 - рычажок прерывателя; 5 - текстолитовая подушка рычажка прерывателя; 6 - винты крепления контактной стойки; 7 - кулачок прерыватель; 8 - клемма провода низкого напряжения; 9 - корпус прерывателя; 10 - контактная стойка; 11 - паз для регулировки зазора между контактами; 12 - подвижная пластина прерывателя; 13 - вакуумный регулятор опережения зажигания

Путь тока высокого напряжения следующий: вторичная обмотка 12 катушки зажигания, провод высокого напряжения 5, разносная пластина 3 ротора распределителя, боковая клемма 4 распределителя, провод высокого напряжения 5, центральный электрод свечи 2, через зазор - на боковой электрод, на "массу", минус аккумуляторной батареи, плюс батареи, провод 10, включатель 15, резистор 14, первичная 13 установленный на кулачке, сделает один оборот и подаст четыре импульса тока высокого напряжения на боковые клеммы 4 четырех свечей, обеспечивая зажигание рабочей смеси в цилиндрах четырехцилиндрового двигателя в порядке работы (на данной схеме 1-3-4-2).

Во время пуска двигателя стартером (поворот ключа вправо во второе положение) контактная пластина 17 реле стартера замыкается с пружинным контактом 18 и ток из аккумуляторной батареи по этим контактам проходит по проводу 19 на клемму первичной обмотки катушки зажигания, минуя включатель 15 и резистор 14. Выключение резистора способствует увеличению тока в первичной цепи и, как следствие, повышению напряжения во вторичной обмотке катушки, что облегчает пуск двигателя.

БЕСКОНТАКТНАЯ СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ

Она состоит (рис. 11) из источников тока (аккумуляторная батарея 11 и генератор 10), включателя зажигания 5, катушки зажигания 3, коммутатора 2, датчика- распределителя 7, свечей зажигания 1, проводов низкого 9 и высокого 8 напряжения.

Схема бесконтактной системы зажигания

Рис. 11. Схема бесконтактной системы зажигания: 1 - свечи зажигания; 2 - электронный коммутатор; 3 - катушка зажигания; 4 - монтажный блок; 8 - включатель зажигания: 6 - штекерный разъем датчика- распределителя; 7 - датчик-распределитель; 8 - провода высокого напряжения; 9 - провода низкого напряжения; 10 - генератор; 11 - аккумуляторная батарея

Монтажный блок 4 является узлом, объединяющим всю электропроводку автомобиля, в том числе и систему зажигания, посредством разъемов Щ1 и Ш8.

Датчик-распределитель (рис. 12) четырехискровой, выдает управляющие импульсы тока низкого напряжения и распределяет по свечам импульсы тока высокого напряжения, получает привод через муфту от заднего конца распределительного вала Он состоит из датчика-распределителя, центробежного и вакуумного регуляторов опережения зажигания. Отличается от распределителей зажигания, рассмотренных ранее, отсутствием контактного прерывателя, который заменен бесконтактным датчиком.

Датчик-распределитель зажигания

Рис. 12. Датчик-распределитель зажигания: 1 - крышка распределителя; 2 - центральная клемма; 3 - угольный контакт; 4 - боковая клемма; 5 - ротор; 6 - защитный экран; 7 - держатель переднего подшипника валика; 8 - опорная пластина; 9 - экран; 10 - ведомая пластина центробежного регулятора: 11 - грузик; 12 - ведущая пластина; 13 - корпус датчика; 14 - валик привода; 15 - муфта привода; 16 - корпус вакуумного регулятора; 17 - штуцер подвода разрежения; 18 - диафрагма; 19 - тяга вакуумного регулятора; 20 - бесконтактный датчик; 21 - головка штекерного разъема

Принцип действия бесконтактной системы зажигания заключается в следующем. Электронно-механическое устройство датчика при включенном зажигании включателем 5 (см. рис. 11) и вращающемся коленчатом вале двигателя выдает импульсы напряжения на коммутатор 2, который преобразует их в прерывистые импульсы тока в первичной обмотке катушки зажигания 3. В момент прерывания тока в первичной обмотке индуктируется ток высокого напряжения во вторичной обмотке. Ток высокого напряжения от катушки зажигания по проводу 8 (см. рис. 12) и далее через угольный контакт 3 на токоразносную пластину ротора 5, боковую клемму 4 крышки 1 и по проводу высокого напряжения, в наконечнике которого установлен помехоподавительный резистор, на соответствующую свечу 4 зажигания (см. рис. 11) и осуществляет воспламенение рабочей смеси в цилиндре.

Центробежный регулятор опережения зажигания на. автомобиле ВАЗ-2108 состоит из приводного валика 4, датчика-распределителя с ведущей пластиной 1, грузиков 2, установленных на осях 5, и ведомой пластины 3 с оттяжными пружинами 6 (рис. 13). С увеличением частоты вращения коленчатого вала двигателя и соответственно приводного валика 4 грузики под действием центробежных сил поворачиваются на своих осях, преодолевая упругость пружин. При этом они упираются в ведомую пластину 3 и поворачивают ее вместе с экраном 9, приклепанным к втулке пластины (см. рис. 12), в направлении вращения приводного валика на определенный угол А. В результате этого датчик будет выдавать импульсы тока высокого напряжения раньше, т.е. с увеличением угла опережения зажигания.

Схема работы центробежного регулятора опережения зажигания ВАЗ-2108

Рис. 13. Схема работы центробежного регулятора опережения зажигания ВАЗ-2108: а - при малой частоте вращения коленчатого вала; б - при увеличении частоты вращения; 1 - ведущая пластина; 2 - грузик; 3 - ведомая пластина; 4 - приводной валик; 5 - ось; 6 - оттяжная пружина

При снижении частоты вращения коленчатого вала центробежные силы уменьшаются и пружины поворачивают ведомую пластину с экраном 9 в обратную сторону, уменьшая угол опережения зажигания.

⇦ Ctrl предыдущая страница / страница 7 из 70 / следующая страница Ctrl ⇨
мобильная версия страницы 



cartalana.orgⒸ 2008-2018 контакт: koshka@cartalana.org