ШАБУНИНА В.М.
ЛЕГКОВОЙ АВТОМОБИЛЬ. 400 НЕИСПРАВНОСТЕЙ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ, 1997


ГЛАВНАЯ СТРАНИЦА / МЕНЮ САЙТА

Листание страниц: CTRL + ← или CTRL + →

ПОИСК ПО САЙТУ:

СОДЕРЖАНИЕ ДАННОЙ СТАТЬИ

Принципиальная схема устройства и работы системы смазки двигателя

Рис. 6. Принципиальная схема устройства и работы системы смазки двигателя: 1 - поддон картера двигателя; 2 - маслоприемник с сетчатым фильтром; 3 - шестеренный масляный насос; 4 - редукционный клапан; 5 - полно-поточный фильтр; 6 - перепускной клапан; 7 - датчик указателя давления масла; 8 - главная магистраль; 9 - канал подачи масла к коренному подшипнику; 10 - давление масла; 11 - оси коромысел; 12 - распределительный вал; 13 - коромысло привода клапана; 14 и 15 - каналы подачи масла из главной магистрали к механизму газораспределения; 16 - сверления в шейках и щеках вала

Одновременно по каналам 15 в блоке и 14 в головке цилиндров масло из главной магистрали под давлением поступает во внутренний канал 12 распределительного вала, а из канала по сверлениям к его подшипникам, кулачкам и осям 11 для смазки коромысел 13 и других деталей привода клапанов механизма газораспределения.

СИСТЕМА ПИТАНИЯ

Система питания служит для хранения, подачи и очистки топлива, очистки и подачи воздуха, приготовления нужного состава горючей смеси на разных режимах работы двигателя и отвода в атмосферу отработавших газов (продуктов сгорания).

Приборы хранения, подачи и очистки топлива - это топливный бак, датчик и указатель количества топлива, топливопроводы, фильтры и топливный насос.

Подача и очистка воздуха осуществляются воздухоочистителем с сухим или масляным фильтром.

Приготовление горючей смеси происходит в специальном приборе - карбюраторе, а для отвода отработавших газов имеются трубопроводы и глушитель шума.

Принцип работы системы питания заключается в следующем (рис. 7).

При вращении коленчатого вала двигателя начинает действовать топливный насос 3, который засасывает через сетчатый фильтр 13 топливо из бака 7 и по топливопроводу 2 нагнетает его в поплавковую камеру 4 карбюратора. При движении поршня вниз под действием разрежения из распылителя 6 поплавковой камеры вытекает топливо, а через воздухоочиститель 5 засасывается очищенный воздух. В смесительной камере 7 струя воздуха распыляет топливо и, смешиваясь с ним, образует горючую смесь, которая по трубопроводу через открывающийся впускной клапан 8 поступает в цилиндр 10 (такт впуска), где сжимается (такт сжатия) и сгорает (рабочий ход). Продукты сгорания через открывающийся Выпускной клапан 11 и трубопровод 9 поступают в глушитель шума 12 и далее в атмосферу (такт выпуска).

Принципиальная схема системы питания карбюраторного двигателя

Рис. 7. Принципиальная схема системы питания карбюраторного двигателя: 1 - топливный бак; 2 - топливопровод; 3 - топливный насос; 4 - поплавковая камера карбюратора; 5 - воздухоочиститель; 6 - распылитель; 7 - смесительная камера; 8 - впускной клапан; 9 - трубопроводы; 10 - цилиндр; 11 - выпускной клапан; 12 - глушитель шума; 13 - сетчатый фильтр топливозаборной трубки

СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ

Система зажигания карбюраторного двигателя служит для воспламенения рабочей смеси в цилиндрах в определенный момент. Воспламенение происходит в конце такта сжатия электрической искрой, которая образуется между электродами свечи зажигания. Промежуток сжатой рабочей смеси между электродами свечи имеет большое электрическое сопротивление, поэтому между ними необходимо создать высокое напряжение (до 24 тыс. В), чтобы вызвать искровой разряд. Искровые разряды должны появляться при определенном положении поршней в цилиндрах и чередоваться в соответствии с установленным порядком работы цилиндров двигателя.

На ряде автомобилей применяется контактная система батарейного зажигания (ВАЗ-2105) и электронная бесконтактная (ВАЗ-2108).

В контактную систему батарейного зажигания входят: источники тока (аккумуляторная батарея и генератор), катушка зажигания, включатель (замок) зажигания, прерыватель-распределитель, конденсатор, свечи зажигания, провода низкого и высокого напряжения. В схему зажигания также может быть включено реле стартера (рис. 8).

Схема контактной системы батарейного зажигания

Рис. 8. Схема контактной системы батарейного зажигания: 1 - аккумуляторная батарея; 2 - свеча зажигания; 3 - разносная пластина ротора распределителя; 4 - боковая клемма распределителя; 5 - провод высокого напряжения; 6 - конденсатор; 7 - кулачок прерывателя; 8 - прерыватель; 9 - подвижный и неподвижный контакты прерывателя; 10 - провод низкого напряжения; 11 - катушка зажигания; 12 - вторичная обмотка; 13 - первичная обмотка; 14 - резистор; 15 - включатель зажигания; 16 - реле стартера; 17 - контактная пластина реле; 18 - пружинный контакт; 19 - провод низкого напряжения от резистора

Принцип действия этой системы следующий. При повороте ключа включателя зажигания 15 вправо и замкнутых контактах 9 прерывателя 8 по цепи низкого напряжения пойдет электрический ток в следующей последовательности. С плюсовой клеммы аккумуляторной батареи 1 на клемму стартера, далее по проводу 10 низкого напряжения через включатель 15, резистор 14, первичную обмотку 13 катушки зажигания 11 на клемму прерывателя 8, через замкнутые контакты 9 на "массу" автомобиля и через "массу" на минусовую клемму аккумуляторной батареи. С увеличением частоты вращения коленчатого вата двигателя ток в первичную цепь будет поступать в таком же порядке, но уже от генератора.

Катушка зажигания

Рис. 9. Катушка зажигания: 1 - выводные клеммы; 2 - карболитовая крышка; 3 - добавочный резистор; 4 - сердечник; 5 - вторичная обмотка; 6 - первичная обмотка; 7 - картонная втулка; 8 - корпус с магнитопроводом; 9 - фарфоровый изолятор; 10 - трансформаторное масло

⇦ Ctrl предыдущая страница / страница 6 из 70 / следующая страница Ctrl ⇨
мобильная версия страницы 



cartalana.orgⒸ 2008-2018 контакт: koshka@cartalana.org