Я создала и активно наполняю телеграм-канал "Перець". Это лучшие карикатуры из легендарного журнала, начиная с 1922 года.
Заходите, подписывайтесь: 
ШАБУНИНА В.М. "ЛЕГКОВОЙ АВТОМОБИЛЬ. 400 НЕИСПРАВНОСТЕЙ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ", 1997
ГЛАВНАЯ СТРАНИЦА / МЕНЮ САЙТА / СОДЕРЖАНИЕ ДАННОЙ СТАТЬИ
НЕПОЛНОЕ ВЫКЛЮЧЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ (СЦЕПЛЕНИЕ "ВЕДЕТ")
Большой свободный ход педали. Если на автомобиле затруднено переключение передач переднего хода, а при включении передачи заднего хода возникает сильный треск, причиной этого может быть неполное выключение сцепления при полностью нажатой педали (сцепление ведет).
Полноту выключения сцепления можно проверить следующим образом. При малой частоте вращения коленчатого вала двигателя выжать педаль сцепления до отказа и, если первая передача включается бесшумно, то сцепление выключается полностью. Если же при включении первой передачи слышен сильный шум шестерен и передача не включается или включается с трудом, то сцепление "ведет". При этом следует отрегулировать свободный ход педали сцепления (см. подразделе "Нет свободного хода педали").
Воздух в гидроприводе системы. Если в систему гидропривода попал воздух, сцепление может не полностью выключаться (свободный ход педали сцепления может быть в пределах нормы). В этом случае необходимо удалить воздух из гидропривода системы в такой последовательности:
Рис. 34. Удаление воздуха из привода сцепления
- заполнить питательный бачок жидкостью до нормального уровня (10-15 мм ниже верхней кромки); -очистить от пыли и грязи клапан выпуска воздуха рабочего цилиндра, снять защитный колпачок с головки клапана и надеть на головку резиновый шланг из комплекта принадлежностей к автомобилю;
- погрузить свободный конец шланга в тормозную жидкость, налитую в стеклянный сосуд вместимостью не менее 0,5 л, заполненный наполовину, и резко нажимать на педаль сцепления 3-4 раза с интервалом 1-2 с и, удерживая педаль в нажатом положении, отвернуть на 1/2-3/4 оборота клапана выпуска воздуха. Под действием давления, созданного в системе, часть жидкости и содержащийся в ней воздух в виде пузырьков выйдут через шланг в сосуд с жидкостью;
- плавно отпуская и резко нажимая на педаль сцепления, прокачивать систему до полного прекращения выхода из шланга пузырьков воздуха. Во время прокачки следует добавлять тормозную жидкость в питательный бачок, не допуская снижения уровня в нем более чем на 2/3 от нормального;
- удерживая педаль в нажатом положении, завернуть до отказа клапан выпуска воздуха, снять с его головки шланг, надеть на головку клапана защитный колпачок, а также добавить в бачок жидкость до нормального уровня.
Нельзя заливать жидкость, выпущенную из системы гидравлического привода сцепления во время прокачки, в питательный бачок без тщательного фильтрования и длительного отстоя, так как в ней содержится воздух и грязь.
При правильно прокачанной системе гидравлического привода сцепления обеспечивается безударное включение первой передачи и заднего хода.
Обращаться с тормозной жидкостью нужно осторожно, так как она ядовита. После выполнения работ с тормозной жидкостью необходимо тщательно с мылом вымыть руки.
Утечка рабочей жидкости из системы гидропривода. Одной из распространенных причин неполного выключения сцепления может быть подтекание рабочей жидкости из системы гидропривода.
В этом случае необходимо при нажатой до конца педали сцепления тщательно осмотреть места соединения шланга с бачком и главным цилиндром, трубки с главным цилиндром и рабочим цилиндром. Подтяните соединения, замените поврежденные детали, прокачайте систему гидропривода.
Неисправен главный цилиндр гидропривода выключения сцепления. Утечка рабочей жидкости из системы гидропривода сцепления может происходить в результате нарушения герметичности главного цилиндра сцепления, из-за повреждения внутренних уплотнительных колец (манжет), зеркал цилиндров или загрязнения рабочих деталей узла Необходимо снять главный цилиндр привода выключения сцепления, отвернув две гайки, крепящие его к кронштейну педалей, и сняв шланг, соединяющий цилиндр с бачком.
Для выявления причины нарушения герметичности главного цилиндра привода выключения сцепления его следует разобрать в такой последовательности: снять резиновый защитный колпачок, стопорное кольцо, поршень, уплотнительное кольцо, кольцевой плавающий клапан поршня и пружину. Тщательно промыть все детали тормозной жидкостью и внимательно осмотреть их состояние. При отсутствии рисок, задиров и раковин на зеркале главного цилиндра, а также при исправных внутренних резиновых кольцах установить цилиндр на место. При необходимости заменить неисправные детали или главный цилиндр в сборе.
Рабочий цилиндр гидропривода выключения сцепления неисправен. Если при проверке выявлена утечка жидкости из рабочего цилиндра, его необходимо снять с автомобиля, предварительно отвернув два винта крепления его корпуса, подводящую трубку, толкатель и пружину, и разобрать. Для разборки рабочего цилиндра с его корпуса снять защитный колпачок, толкатель и поршень. Чтобы заменить поврежденные резиновые детали (уплотнительные кольца), необходимо также разобрать и поршень, сняв стопорное кольцо, шайбу и пружину. Детали тщательно промыть свежей тормозной жидкостью или спиртом.
При отсутствии повреждений зеркала цилиндра и резиновых деталей вновь собрать рабочий цилиндр и проверить, нет ли течи. Если обнаружены повреждения резиновых деталей или имеются раковины и риски на зеркале рабочего цилиндра, заменить эти детали и установить рабочий цилиндр на место.
Неодновременное нажатие подшипников выключения сцепления на рычаги. При неодновременном нажатии подшипника выключения сцепления на внутренние концы рычагов выключения сцепления может появиться перекос нажимного диска. Поэтому при выключении сцепления нажимной диск будет по-прежнему одной стороной прижиматься к ведомому диску и сцепление будет "вести". Устраняется эта неисправность регулировкой положения рычагов сцепления в одной плоскости с помощью винтов на концах рычагов или гайками на нажимном диске либо заменой неисправных деталей.
Ведомый диск перекошен или покороблен. В результате длительной работы возможен перекос или коробление ведомого диска. Причин может быть несколько: заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала коробки передач или обрыва (поломки) фрикционной накладки. В данном случае сцепление следует разобрать и устранить заедание ступицы ведомого диска или заменить ведомый диск новым.
Заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала. Очистите шлицы, смажьте их смазкой ЛСЦ-15. Если причина заедания - смятие или износ шлицев, то при необходимости замените первичный вал или ведомый диск.
Повышенный износ фрикционных накладок ведомого диска. Тщательно промыть уайт-спиритом замасленные поверхности и устраните причину замасливания дисков.
Заедание выжимного подшипника на направляющей втулке коробки передач. Иногда при длительной работе сцепление резко включается по причине заедания или перекоса выжимного подшипника на направляющей втулке коробки передач. Устраняется эта неисправность заменой изношенных деталей.
Износ демпферного устройства и гасителей крутильных колебаний. Работа сцепления во многом зависит от состояния пружин и окон демпферного устройства и состояния фрикционных колец гасителя крутильных колебаний.
Если пружина сломалась или потеряла упругость, а также при износе окон для их расположения и фрикционных колец гасителя крутильных колебаний сцепление резко включается, несмотря на плавное отпускание педали. Автомобиль трогается с места с сильными рывками и вибрацией. В данном случае сцепление следует разобрать и заменить ведомый диск в сборе.
ШУМ ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ И ВЫКЛЮЧЕНИИ СЦЕПЛЕНИЯ
Ослабло крепление двигателя с коробкой передач. Шум при работе сцепления появляется при ослаблении болтов крепления двигателя с коробкой передач. Для устранения шума следует проверить и при необходимости восстановить надежность крепления, при этом болты крепления двигателя с коробкой передач должны быть затянуты до отказа.
Заедание в шарнирных сочленениях привода сцепления. Сравнительно редко в сцеплении возникает шум от дрожания педали в начальный период выключения сцепления, от поломки или ослабления оттяжкой пружины или от заедания валиков и тяг привода выключения сцепления.
Устраняются эти неисправности смазкой или заменой поломанной оттяжной пружины или изношенных деталей.
Износ, повреждение или утечка смазки из подшипника выключения сцепления. Шум прослушивается при выключении сцепления. Замените подшипник. То же самое сделайте при износе переднего подшипника первичного вала коробки передач.
НЕИСПРАВНОСТИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ. ЗАТРУДНЕННОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ
Регулировка привода управления механизмом переключения передач нарушена. Вначале убедитесь в полной исправности сцепления и при необходимости отрегулируйте его, как указано ранее. Затем проверьте коробку передач, обратив серьезное внимание в первую очередь на исправность механизма управления переключением передач.
Если требуется большое усилие для перемещения рычага в положение включаемой передачи, то механизм переключения передач требует регулировки.
Привод механизма переключения передач (рис. 35) автомобилей ВАЗ-2108, -2109 регулировать в такой последовательности:
Рис. 35. Привод механизма переключения передач автомобилей ВАЗ-2108, -2109: 1 - коробка передач; 2 - шток; 3 - шарнир; 4 - стяжной хомут; 5 - тяга; 6 - защитный чехол; 7 - рычаг; 8 - рукоятка рычага; 9 - болт
- ослабить гайку болта 9 стяжного хомута 4, соединяющего тягу 5 через шарнир 3 со штоком 2; установить шток 2 в нейтральное положение; поднять защитный чехол 6 и установить рычаг 7 так, чтобы его нижняя часть была перпендикулярна полу кузова, а рукоятка 8 рычага находилась от правого сиденья на расстоянии, равном 1/3 расстояния между сиденьями;
- удерживая рукой рычаг в заданном положении, затянуть - гайку болта 9 стяжного хомута 4 до отказа.
При проверке и регулировке механизмов переключения передач следует обращать внимание также на надежность крепления вилок переключения, муфт ползунов и на состояние их рабочих поверхностей. При необходимости подтянуть ослабшие крепления, очистить загрязненные отверстия фиксаторов и ползунов, а погнутые ползуны и вилки переключения заменить новыми.
При затруднительном переключении передач у автомобилей "Москвич-2141, -21412" отрегулируйте затяжку резьбовой крышки сферического пластмассового шарнира механизма управления переключением передач, добиваясь легкого качания рычага рукой. После этого застопорьте крышку от отвертывания в таком положении отгибанием нижней части корпуса шарнира, приваренного к основанию механизма. Подтяните все резьбовые соединения деталей коробки передач и привода переключения, в том числе фиксатор наконечника вала переключения и гайку пальца.
После регулировки проверить переключение передач. Все передачи должны включаться и выключаться легко и бесшумно. Если регулировкой не удается устранить трудности при переключении передач, то разберите коробку и найдите другие причины неисправности.
Повышенный износ деталей коробки передач. Работу коробки передач проверяют при движении автомобиля.
Если переключение передач нечеткое и несвободное и при этом слышен шум и скрежет (равномерный легкий шум допускается), значит коробка передач работает ненормально. Причиной такого дефекта является повышенный износ подшипников, зубьев муфт синхронизаторов, зубьев шестерен. Чтобы убедиться в износе подшипников, следует рукой покачать шестерни на валах в осевом направлении или вертикально. Ощутимые стуки в подшипниках будут указывать на их неисправность. Износ зубьев муфт синхронизаторов и шестерен проверяется внешним осмотром или с помощью приборов.
Для проверки износа шлицев вала и шестерен необходимо рукой покачать шестерню в плоскости оси вала. Если при этом ощутим люфт, значит, детали изношены. Обнаруженные изношенные детали заменить.
Не включается одна из передач. Трудное включение двух передач. Если при движении автомобиля не включается одна из передач, то причиной этого может быть износ или поломка вилки включения соответствующей передачи или заедание муфты или шестерни на ступице вала. При этом необходимо устранить заедание (загрязненные детали, вызывающие заедание, очистить и промыть) или заменить изношенные детали. Бывает неисправность, когда трудно включаются две передачи при нормальном включении остальных. Например, на автомобилях "Москвич-412" затрудненное включение третьей и четвертой передач происходит из-за неправильного положения упора заднего хода на боковой крышке коробки передач. В этом случае необходимо отрегулировать положение упора заднего хода при помощи стальных прокладок, как указано в инструкции по эксплуатации.
Одновременное включение двух передач. Причиной этой неисправности вероятнее всего является износ замков штоков или износ толкателя замков. Изношенные детали заменить.
Передачи не включаются. Нередко бывает так, что передачи вообще не включаются, хотя рычаг переключения передач перемещается свободно. Причиной этого может быть поломка кулака переключателя передачи, замков или фиксаторов. Устраняется неисправность заменой переключателя в сборе с кулаком.
САМОПРОИЗВОЛЬНОЕ ВЫКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ
Ненадежное крепление коробки передач к картеру сцепления. Часто бывает, что передача переднего хода самопроизвольно выключается Это, как правило, бывает под нагрузкой. Чтобы определить причины этой неисправности, рекомендуется вначале проверить правильность и надежность крепления коробки передач к картеру сцепления и при необходимости затянуть гайки. Если это не помогло, необходимо снять механизм переключения передач и внимательно проверить его.
Самопроизвольное выключение или нечеткое включение передач. Неполное включение передач может быть при неисправном механизме переключения передач. Причинами этого являются:
- изгиб или ненадежное крепление вилок переключения;
- износ фиксаторов и ползунов;
- износ блокирующих колец синхронизатора;
- поломка пружины синхронизатора;
- износ зубьев муфты синхронизатора или зубчатого венца синхронизатора.
Обратите внимание на состояние и надежность крепления вилок переключения, фиксацию ползунов, состояние фиксаторов. Если пружина исправна, то шарик фиксатора передает ползуну резкое движение в осевом направлении. Ползун при этом устанавливается в положение фиксации. Если пружина ослаблена, то ползун передвигается медленно. В этом случае пружину следует заменить. Если изношены кромки канавки ползуна, необходимо заменить ползун. Если после проделанных операций происходит самовыключение шестерен коробки передач, следует проверить состояние зубьев шестерен.
Зубья шестерен изношены. Зубья шестерен коробки передач изнашиваются медленно. Обычно при включении передач быстро стирается торцевая часть зуба шестерни, длина которой уменьшается. Оставшаяся часть зуба обычно изнашивается и принимает коническую форму, что и приводит к самовыключению передач во время движения автомобиля.
Обычно при разрушении зубьев шестерни слышны сильные стуки при работе коробки передач под нагрузкой и более слабые без нагрузки. В данном случае коробку передач следует разобрать и заменить шестерни. Замену шестерен рекомендуется осуществлять на СТО. Шестерни заменяют комплектно, так как замена только одной шестерни приводит к неравномерному износу поверхностей зубьев и к увеличению шума в коробке передач.
Сцепление выключается не полностью. Проверить полноту выключения сцепления и при необходимости устранить неисправность.
Пониженный уровень масла в коробке передач. Утечка масла в коробке передач может происходить по следующим причинам:
Изношены сальники первичного и вторичного валов. В этом случае следует заменить сальники.
Ослабло крепление крышек картера коробки передач; повреждены уплотнительные прокладки. Нужно подтянуть гайки или заменить уплотнительные прокладки.
Ослабло крепление картера сцепления к картеру коробки передач. Подтяните соответствующие гайки.
Износ блокирующих колец синхронизатора или поломка пружины. Если при переключении передач отчетливо слышен шум (скрежет), то, вероятнее всего, износились детали синхронизатора. Замените пружину; блокирующие кольца.
Износ зубьев муфты синхронизатора или зубчатого венца синхронизатора. Замените муфту на шестерню.
Частицы металла в масле. Причиной нагрева коробки передач при нормальных уровне масла в картере и его вязкости может быть наличие металлических частиц или стружки в масле. Степень нагрева проверяют на ощупь. Нагрев считается нормальным, если рука выдерживает продолжительное прикосновение к картеру коробки передач. В таких случаях обязательно проверить качество масла в картере коробки передач через контрольную пробку. Если в масле обнаружатся крупные металлические частицы, выяснить причину их появления и при необходимости заменить поврежденные детали, а также поменять масло в картере коробки передач.
Недостаточный уровень масла в картере коробки передач. Уровень масла в картере коробки передач проверяется через контрольное (оно же является одновременно и заливным) отверстие, закрываемое пробкой; уровень должен доходить до нижней кромки отверстия. Устранить причины утечки масла и довести уровень масла до нормы.
Заедание валов в подшипниках. Причиной повышенного нагрева картера коробки передач может быть заедание валов в подшипниках. В этом случае следует проверить, не износились ли подшипники и затянуты ли гайки крепления крышек подшипников. Если вы убедились, что подшипники не изношены, то причина нагрева - погнутые валы. Их следует заменить.
Я создала и активно наполняю телеграм-канал "Перець". Это лучшие карикатуры из легендарного журнала, начиная с 1922 года.
Заходите, подписывайтесь:
⇦ Ctrl предыдущая страница / следующая страница Ctrl ⇨
ГЛАВНАЯ СТРАНИЦА / МЕНЮ САЙТА / СОДЕРЖАНИЕ ДАННОЙ СТАТЬИ