Я создала и активно наполняю телеграм-канал "Перець". Это лучшие карикатуры из легендарного журнала, начиная с 1922 года.
Заходите, подписывайтесь: 
ШАБУНИНА В.М. "ЛЕГКОВОЙ АВТОМОБИЛЬ. 400 НЕИСПРАВНОСТЕЙ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ", 1997
ГЛАВНАЯ СТРАНИЦА / МЕНЮ САЙТА / СОДЕРЖАНИЕ ДАННОЙ СТАТЬИ
ТРАНСМИССИЯ. УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ТРАНСМИССИИ
Трансмиссия автомобиля передает крутящий момент от двигателя к ведущим колесам и изменяет его частоту вращения по величине и направлению. Она состоит из сцепления, коробки передач, карданной передачи, главной передачи, дифференциала и полуосей (приводных валов).
Если двигатель, сцепление и коробка передач расположены непосредственно у ведущих колес (ВАЗ-2108), то карданная передача между коробкой передач и ведущим мостом отсутствует, а привод ведущих колес осуществляется приводными валами (ВАЗ-2108).
Сцепление кратковременно разъединяет двигатель и коробку передач и вновь плавно соединяет их, не допуская резкого изменения нагрузки, а также обеспечивает плавное трогание автомобиля с места. Кроме того, сцепление предохраняет детали трансмиссии от перегрузок инерционным моментом, создаваемым вращающимися массами двигателя при резком замедлении вращения коленчатого вала.
На моделях легковых автомобилей, упоминаемых в книге, сцепление сухое однодисковое, оно состоит из ведущих и ведомых деталей, механизма выключения и привода. К ведущим деталям относятся нажимной диск 2 (рис. 28), соединенный с кожухом 1 рычагами 7 и упругими пластинами 5, а также нажимные пружины 6. Ведомые детали собраны на ведомом диске 4. Механизм выключения имеет муфту с оттяжной пружиной и выжимной подшипник 8. Работа сцепления основана на использовании сил трения, возникающих между поверхностями дисков 2 и 4 (рис. 28,а).
Рис. 28. Схема действия сцепления: а - сцепление включено; б - сцепление выключено; 1 - кожух; 2 - нажимной диск; 3 - маховик: 4 - ведомый диск; 5 - упругая пластина; 6 - нажимная пружина; 7 - рычаг; 8 - выжимной подшипник; 9 - вилка; 10 - педаль; 11 - оттяжная пружина; 12 - ведущий вал коробки передач
Ведущий (нажимной) диск 2 связан с маховиком 3 двигателя и вращается вместе с ним, а ведомый диск 4 надет на шлицы ведущего вала 12 коробки передач. При включенном сцеплении пружины 6, воздействуя на ведущий (нажимной) диск, прижимают им ведомый диск к маховику, обеспечивая передачу крутящего момента от коленчатого вала к ведущему валу коробки передач. Чтобы выключить сцепление, нужно нажать на педаль 10 (рис. 28,б), которая через детали привода воздействует на муфту выключения и подшипник 8. Последний, передвигаясь вперед по валу коробки передач, нажимает на рычаги выключения 7, которые отводят назад ведущий нажимной диск. При этом пружины 6 сжимаются, а ведомый диск освобождается и перестает передавать крутящий момент от двигателя к ведущему валу коробки передач. При плавном отпускании педали пружины возвращают все детали механизма в исходное положение, постепенно прижимая ведомый диск к маховику.
Рис. 29. Сцепление автомобиля ВАЗ-2105: 1 - нажимная пружина; 2 - фрикционные накладки ведомого диска; 3 - ведомый диск; 4 - ступица ведомого диска; 5 - нажимной диск; 6 - маховик; 7 - картер сцепления; 8 - кожух сцепления; 9 - ведущий вал коробки передач; 10 - кофта подшипника выключения сцепления; 11 - подшипник выключения сцепления; 12 - шаровая опора; 13 - фиксирующая пружина вилки; 14 - толкатель вилки; 15 - вилка выключения сцепления; 16 - рабочий цилиндр; 17 - обтяжная пружина вилки; 18 - упорный палец демпфера; 19 - фрикционное кольцо; 20 - пружинная шайба; 21 - передняя опорная пластина; 32 - задняя опорная пластина
На автомобилях ВАЗ-2105, ВАЗ-2108 и "Москвич-2140" применяется сцепление с центральной диафрагменной нажимной пружиной. Привод выключения сцепления у автомобилей ВАЗ-2105 гидравлический, а у ВАЗ-2108 - механический. В приводе автомобилей ВАЗ используются усилительные пружинные механизмы.
Коробка передач является сложным агрегатом, устранение большинства неисправностей которого возможно только после снятия коробки с автомобиля и последующих ее разборки и сборки с применением специальных стендов и инструментов.
Коробка передач дает возможность изменять силу тяги на ведущих колесах автомобиля путем зацепления шестерен с различным числом зубьев. Она обеспечивает также задний ход и длительное разобщение двигателя (вместе со сцеплением) от других агрегатов трансмиссии во время стоянки автомобиля или при движении его по инерции.
Зацепление пар шестерен с различным числом зубьев может осуществляться их передвижением. На рис. 30,а показана схема такой коробки передач. Ведущий вал 2 соединен с ведомым диском сцепления 1, а ведомый вал 6 - с другими агрегатами трансмиссии. Ведомый вал по отношению к ведущему может вращаться с разным числом оборотов. Промежуточный вал с закрепленным на нем набором шестерен через шестерни 3 и 9 находится в постоянном зацеплении с ведущим валом. На шлицах ведомого вала установлены передвижные шестерни 4 и 7, обеспечивающие включение избранной передачи с помощью механизма переключения 5.
Трехвальная конструкция обеспечивает создание прямой передачи, при которой ведущий и ведомый валы соединяются непосредственно через шестерни 3 и 4. Но переключение передач в такой коробке сопровождается ударами торцов зубьев и их повышенным износом. Чтобы избежать этого недостатка, применяются коробки передач с постоянным зацеплением шестерен (рис. 30,б). В данной конструкции включение передач осуществляется перемещением не шестерен, а специальных муфт легкого включения 11. Если такая муфта имеет дополнительное устройство, обеспечивающее безударное включение передач, то она называется синхронизатором 10.
Рис. 30. Схемы устройства коробок передач: а - с передвижными шестернями; б - с шестернями постоянного зацепления; 1 - ведомый диск сцепления; 2 - ведущий вал; 3, 9 - шестерни постоянного зацепления; 4, 7 - передвижные шестерни; 8 - механизм переключения; в - ведомый вал; 8 - промежуточный вал; 10 - синхронизатор; 11 - муфта легкого включения; 12 - ось шестерни заднего хода; 13 - шестерня включения заднего хода
Задний ход обеспечивается перемещением шестерен заднего хода 13 с помощью специальной вилки до соединения их с шестернями промежуточного и ведомого валов. Коробка передач автомобилей ВАЗ-2105, "Москвич" четырех-ступенчатая, имеющая четыре передачи вперед и одну назад. Автомобиль ВАЗ-2108 имеет пятиступенчатую коробку передач (она также может быть четырехступенчатая).
Карданная передача состоит из одного или двух валов, карданных шарниров, служит для передачи крутящего момента между агрегатами, оси валов которых не совпадают и могут изменять свое положение при движении автомобиля. Она может иметь промежуточную опору. Карданным шарниром называется сочленение, при помощи которого вращение передается с одного вала на другой при изменяющемся угле наклона между валами.
В автомобилях ВАЗ-2105 и "Москвич-2140" карданная передача обеспечивает передачу крутящего момента от коробки передач на главную передачу заднего ведущей моста.
На автомобиле ВАЗ-2105 карданную передачу образуют передний 17 (рис. 31,б) и задний 15 карданные валы промежуточная упругая опора 16, два карданных шарнир; 14 и эластичная муфта 19. Промежуточная опора 16 задней конца переднего вала упругая с шариковым подшипником крепится к поперечине кузова. Подшипник опоры закрытого типа и в процессе эксплуатации смазки не требует. Эластичная муфта обеспечивает продольное перемещение карданного вала 17 в шлицах фланца 25. Карданные шарниры заднего карданного вала автомобиля ВАЗ-2105, как и шарниры автомобиля "Москвич", состоят из двух вилок 9 и 10, внутри которых на игольчатых подшипниках установлена крестовина. Подшипники имеют надежное сальниковое уплотнение и не требуют смазки в эксплуатации.
Рис. 31. Карданные передачи: а - автомобиля "Москвич"; б - автомобиля ВАЗ-21081; 1 - удлинитель картера коробки передач; 2 - ведомый вал коробки передач; 3, 5 - грязеотражатель; 4 - сальник; 6 - скользящая вилка; 7 - балансировочные пластины; 8 - труба карданного вала: 9 - вилка карданного шарнира; 10 - вилка с фланцем; 11 - фланец ведущей шестерни главной передачи; 12 - картер главной передачи; 13 - предохранительный клапан 14 - карданные шарниры: 15 - задний карданный вал; 16 - промежуточная упругая опора: 17 - передний карданный вал; 18 - кронштейн безопасности; 19 - эластичная муфта; 20 - болт, соединяющий упругую муфту с фланцем ведомого вала коробки передач; 21 - фланец; 22 - резиновый элемент муфты; 23 - вкладыш муфты; 24 - болт, соединяющий упругую муфту с фланцем переднего карданного вала; 25 - фланец переднего карданного вала; 20 - обойма сальника; 27 - гайки; 28 - уплотнитель; 29 - пробка отверстия для смазки шлицевого соединения
На автомобиле "Москвич" карданная передача имеет один карданный вал 8 (рис. 31,а) и два карданных шарнира по обоим его концам. Передний универсальный карданный шарнир обеспечивает угловое и продольное перемещение карданного вала за счет шлицевого соединения вилки 6 с ведомым валом 2 коробки передач.
ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА. ДИФФЕРЕНЦИАЛ. ПОЛУОСИ
Главная передача служит для увеличения крутящего момента и уменьшения частоты вращения ведущих колес. На многих автомобилях установлены шестеренчатые одинарные главные передачи, крутящий момент в которых передается с помощью одной пары шестерен. Главная передача автомобилей ВАЗ-2105 и "Москвич" размещена в картере заднего моста.
Главная передача автомобилей ВАЗ-2105 и "Москвич" гипоидная. У простой конической шестеренчатой передачи оси шестерен взаимно пересекаются. В данной передаче ось ведущей шестерни смещена вниз относительно оси ведомой шестерни, что обеспечивает бесшумность при работе, уменьшает нагрузки, действующие на зубья шестерен, и дает возможность понизить уровень пола в кузове, что, в свою очередь, повышает устойчивость автомобиля при движении. Однако, учитывая, что в гипоидной передаче происходит большее относительное скольжение зубьев шестерен, для ее смазки необходимо применять только специальные масла.
Ведущая шестерня составляет одно целое с ведущим валом, вращающимся на двух роликовых конических подшипниках, между которыми установлена распорная втулка. Ведомая шестерня болтами закреплена на коробке дифференциала. На шлицах ведущего вала установлен и закреплен гайкой фланец, к которому болтами крепится фланец шарнира карданного вала. Выход масла из картера главной передачи со стороны ведущего вала не допускает сальник.
Главная передача на автомобиле ВАЗ-2108 состоит из пары цилиндрических шестерен с косыми зубьями. Ведущая шестерня составляет одно целое с ведомым валом коробки передач, а ведомая шестерня прикреплена болтами к крышке коробки дифференциала Так как главная передача размещена в одном картере с коробкой передач и имеет цилиндрическую пару шестерен, то для нее используется та же смазка, что и для коробки передач.
Дифференциал служит для распределения крутящего момента между полуосями и обеспечивает им возможность вращаться с неодинаковыми угловыми скоростями на поворотах и при движении по неровностям дороги. Необходимость этого объясняется тем, что колеса в этих условиях проходят неодинаковый путь. При повороте, например, внешнее по отношению к центру поворота колесо проходит больший путь, чем внутреннее. Для того чтобы качение внутреннего колеса происходило без проскальзывания, оно должно вращаться медленнее, чем внешнее. Разный путь проходят колеса и на неровностям дороги.
НЕИСПРАВНОСТИ СЦЕПЛЕНИЯ. СЦЕПЛЕНИЕ ПРОБУКСОВЫВАЕТ
Нет свободного хода педали. Если на автомобиле стало пробуксовывать сцепление, то есть при полностью отпущенной педали сцепления ведомый диск проскальзывает по нажимному диску и маховику двигателя и при этом теряется скорость движения автомобиля, двигатель перегревается, появляется специфический запах от пригорания фрикционных накладок ведомого диска, то проверьте, не заедает ли привод выключения сцепления.
Чтобы проверить, не пробуксовывает ли сцепление, необходимо при работающем двигателе затянуть рукоятку стояночной тормозной системы до отказа и включить передачу. Затем, плавно нажимая на педаль управления дроссельной заслонки, медленно отпускать педаль сцепления. Если при полностью отпущенной педали сцепления и открытой дроссельной заслонке двигатель останавливается, то сцепление не пробуксовывает, если же двигатель продолжает работать, сцепление и пробуксовывает.
Чтобы устранить причины пробуксовки сцепления, необходимо прежде всего проверить и при необходимости отрегулировать свободный ход педали сцепления. При отклонении свободного хода от нормы требуется его регулировка (рис. 32). Свободный ход педали сцепления в миллиметрах, замеренный по центру ее площадки при помощи линейки, должен соответствовать следующим данным:
ЗАЗ1102 "Таврия" - 20-30
"Москвич-408, -412 - 35-45
"Москвич-2140, -2138 - 4,5-5,5
ГАЗ-21 "Волга" - 32-40
ГАЗ-24, ГАЗ-24-1.0 "Волга" - 12-28
ВАЗ-2101, -2103, -2106 "Жигули", ВАЗ-2121 "Нива" - 20-30
ВАЗ-2105, -2107 "Жигули" - 25-35
ВАЗ-2108, -2109 "Жигули" - 3,5-4,0*
*Свободный ход рычага вилки выключения сцепления.
Рис. 32. Регулировка свободного хода педали сцепления автомобиля ЗАЗ-968 "Запорожец": 1 - рабочий цилиндр; 2 - шток; 3 - контргайка; 4 - регулировочная гайка; 5 - рычаг; 6 - повпятник; 7 - пята; 8 - оттяжная пружина
Регулировка свободного хода рычага вилки выключения сцепления на автомобиле ВАЗ-2108 обеспечивается изменением положения нижней ветви троса относительно кронштейна.
У автомобилей ВАЗ свободный ход педали сцепления можно проверить следующим простым способом (рис. 33), установив автомобиль на эстакаду или смотровую яму. Установить большой палец левой руки на толкатель 2 (см. рис. 33,а) рабочего цилиндра 6, а указательным пальцем оттянуть вилку 3 к большому пальцу, преодолев полностью усилие пружины 1. Если при этом свободный ход вилки на толкателе будет 4-6 мм, то регулировка не требуется. При необходимости свободный ход педали сцепления регулируется (рис. 33,б) гайкой 4 толкателя 2. Отвернув контргайку 5, при помощи гайки 4 увеличить или уменьшить свободный ход толкателя так, чтобы минимальное отклонение вилки 3 выключения сцепления, удерживаемой пружиной 1, было равно 4 мм, а максимальное 6 мм; завернуть контргайку 5.
Рис. 33. Проверка а и регулировка б свободного хода педали сцепления автомобилей ВАЗ: 1 - пружина; 2 - толкатель; 3 - вилка выключения сцепления; 4 - гайка; 5 - контргайка; 6 - рабочий цилиндр
Для регулировки хода рычага вилки необходимо ослабить гайку и установить щуп диаметром 1,5 мм в окошко поводка троса так, чтобы он расположился между кромкой поводка и гнездом рычага вилки выключения сцепления. Затем затянуть гайки до устранения зазоров в приводе выключения сцепления. Потом необходимо вынуть щуп и проверить свободный ход рычага вилки выключения сцепления. Он должен быть 3,5-4,0 мм.
У автомобилей "Москвич-2141 и -21412" привод выключения сцепления механический с тросом, имеющим полиамидное антифрикционное покрытие. Трос перемещается в металлической оболочке с вставленной внутрь нее пластмассовой трубочкой, также снижающей трение. При заедании троса в оболочке разъедините регулировочный наконечник, расположенный на нижнем конце троса, с резьбовой втулкой, отпустив предварительно контргайку; и заложите в наконечники оболочки смазку Литол-24. После сборки соединения установите вращением резьбовой втулки длину оболочки троса, нужную для обеспечения необходимого хода наружного рычага вала включения сцепления, равного 15-17 мм. Один оборот резьбовой втулки изменяет ход рычага примерно на 1,5 мм. Затяните контргайку, фиксирующую положение резьбовой втулки.
У автомобиля ГАЗ-24 "Волга" регулировка привода выключения сцепления заключается в установке свободного хода наружного конца вилки выключения сцепления, равного 3-4 мм. При таком свободном ходе устанавливается зазор 2,5 мм между подшипником муфты выключения сцепления и концами рычагов выключения сцепления. Уменьшение в процессе эксплуатации свободного хода наружного конца вилки до 1,5 мм свидетельствует о недопустимом уменьшении зазора между концами рычагов и подшипников и о необходимости его регулировки.
Регулировка заключается в изменении длины толкателя рабочего цилиндра сцепления при снятой оттяжной пружине вилки и отпущенной контргайке. После регулировки надо установить на место оттяжную пружину и плотно затянуть контргайку. Полный ход наружного конца вилки должен быть не менее 17 мм. Если он (при полном ходе педали сцепления не менее 176 мм) меньше 17 мм, то это указывает на наличие воздуха в системе привода сцепления. При попадании воздуха гидравлический привод выключения сцепления необходимо прокачать.
Фрикционные накладки замаслены. Если сцепление при нормальном свободном ходе педали пробуксовывает, то, возможно, замаслились фрикционные накладки.
Необходимо снять сцепление, для чего отвернуть болты крепления кожуха к маховику, предварительно сняв коробку передач. Затем снять кожух сцепления в сборе с нажимным диском. При этом освобождается ведомый диск с фрикционными накладками и сцепления. Тщательно проверить, не замаслены ли фрикционные накладки и ведомого диска. Наиболее вероятными причинами попадания масла на фрикционные накладки могут быть повышенный уровень масла в коробке передач и засорение дренажного отверстия маховика, а также небрежная смазка упорного подшипника первичного вала коробки передач.
Для устранения замасливания фрикционных накладок тщательно промыть бензином или уайт-спиритом накладки, насухо протереть их и зачистить мелкой шкуркой. Сильно замасленный ведомый диск заменить новым в сборе с фрикционными накладками и также устранить причины замасливания. Уровень масла в коробке передач довести до нормы, а дренажное отверстие маховика прочистить.
Фрикционные накладки изношены. Если фрикционные накладки ведомого диска изношены, сцепление также пробуксовывает, так как свободный ход педали сцепления уменьшается.
Накладка полностью изношена, если расстояние между заклепками и рабочими поверхностями меньше 0,2 мм, При небольшом износе пробуксовку сцепления можно устранить регулировкой свободного хода, а при большом - только заменой ведомого диска в сборе с изношенными накладками. Фрикционные накладки следует также заменять при обнаружении на их поверхностях трещин, при их неравномерном износе (односторонних задирах) и прогораний.
Нажимные пружины потеряли упругость. В результате длительной работы нажимные пружины теряют упругость и сцепление пробуксовывает, так как нажимные пружины создают недостаточное давление на ведомый диск. Проверять состояние нажимных пружин лучше на СТО, так как для этого требуются специальные приспособления и приборы. Ослабевшие пружины следует заменить.
Разбухание резиновых деталей гидропривода выключения сцепления. Сцепление также может пробуксовывать из-за разбухания резиновых уплотнительных колец и резинового кольцевого плавающего клапана поршня главного цилиндра и засорения компенсационного отверстия или разбухания резиновых уплотнительных колец рабочего цилиндра привода выключения сцепления.
Причинами разбухания резиновых деталей являются применение тормозной жидкости плохого качества или несоответствующего состава, или попадание в рабочую жидкость бензина, керосина, минерального масла. Для устранения этой неисправности необходимо снять главный и рабочий цилиндры привода сцепления, разобрать их, промыть всю систему гидропривода спиртом или свежей тормозной жидкостью, заменить поврежденные резиновые детали, очистить компенсационное отверстие мягкой проволокой и заполнить систему тормозной жидкостью требуемого состава и качества.
Я создала и активно наполняю телеграм-канал "Перець". Это лучшие карикатуры из легендарного журнала, начиная с 1922 года.
Заходите, подписывайтесь:
⇦ Ctrl предыдущая страница / следующая страница Ctrl ⇨
ГЛАВНАЯ СТРАНИЦА / МЕНЮ САЙТА / СОДЕРЖАНИЕ ДАННОЙ СТАТЬИ