ШАБУНИНА В.М. "ЛЕГКОВОЙ АВТОМОБИЛЬ. 400 НЕИСПРАВНОСТЕЙ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ", 1997

ГЛАВНАЯ СТРАНИЦА / МЕНЮ САЙТА / СОДЕРЖАНИЕ ДАННОЙ СТАТЬИ

НЕИСПРАВНОСТИ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ

Электродвигатель стеклоочистителя не работает, предохранитель не перегорает. Возможно, повреждены провода питания электродвигателя, окислены наконечники проводов. Также может произойти обрыв провода электродвигателя либо обрыв обмотки якоря электродвигателя. Проведите необходимую проверку, поврежденные провода замените, наконечники зачистите. При необходимости припаяйте оборванные выводы. Если якорь или электродвигатель подлежат замене, замените их. Если предохранитель перегорает, значит, произошло короткое замыкание в обмотке якоря электродвигателя. Замените электродвигатель или якорь.

Электродвигатель стеклоочистителя не работает в прерывистом режиме. Поврежден переключатель стеклоочистителя либо реле. Это может быть обрыв в обмотке или замыкание проводов на контактной стойке реле, а также зазор между контактами прерывателя. Следует устранить замыкание, при необходимости заменить реле, а также заменить трехрычажный переключатель.

Электродвигатель стеклоочистителя работает, щетки не движутся. Поломаны зубья шестерни редуктора электродвигателя либо кривошип на оси шестерни редуктора слабо закреплен. Замените шестерню или затяните гайку кривошипа.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ЗВУКОВЫХ СИГНАЛОВ

Причины неисправности звуковых сигналов могут быть следующие: не действует или заедает выключатель, испорчен звуковой сигнал или реле включения сигналов.

Для обнаружения неисправности проверьте надежность соединения проводов, состояние контактов выключателя и реле. При необходимости зачистите контакты. Неисправные звуковой сигнал, выключатель или реле замените на новые.

Если уменьшится сила звучания или появится хрип, отрегулируйте сигнал. Регулировку производите поворотом соответствующего винта до получения громкого и чистого звука.

Если регулировка не устраняет хрипа или если сигнал работает прерывисто, то разберите его и зачистите контакты его прерывателя.

При сборке сигнала необходимо установить прежнюю прокладку между мембраной и корпусом сигнала, чтобы не нарушить зазор между сердечником и якорем.

НЕИСПРАВНОСТИ ОТОПИТЕЛЯ

Электродвигатель не работает. Этому могут быть следующие причины.

- Повреждены провода или окислены соединения. Проверьте и восстановите соединения. Замените повреждленные провода.

- Поврежден переключатель отопителя. Напряжение не подается на выходные клеммы переключателя, проверьте переключатель, при необходимости замените новым.

Зависание или износ щеток электродвигателя, обрыв в обмотке якоря или окисление коллектора. Проверьте электродвигатель. Отремонтируйте или замените.

Замыкание на массу обмотки якоря. При включении электродвигателя сгорает предохранитель. Замените электродвигатель.

Якорь электродвигателя вращается медленно. Либо это результат загрязнения или окисления коллектора, либо произошло межвитковое замыкание обмотки якоря, либо заело вал в подшипниках. Следует зачистить коллектор; разобрав электродвигатель, зачистить шейки вала. Заменить электродвигатель при необходимости.

МАЛ ЗАРЯДНЫЙ ТОК

При средней частоте вращения коленчатого вала двигателя и не полностью заряженной аккумуляторной батарее контрольная лампа горит, а стрелка амперметра, где он есть, не показывает зарядный ток.

Это бывает при неисправностях генератора или регулятора напряжения, когда регулируемое напряжение ниже необходимого значения.

Если же при средней частоте вращения коленчатого вала стрелка амперметра колеблется от нуля до +10 А (при этом мигает контрольная лампочка заряда аккумуляторной батареи), то возможно ненадежное соединение в электрической цепи между аккумуляторной батареей и генератором или пробуксовывает приводной ремень генератора. Следует проверить натяжение приводного ремня и его состояние и при необходимости отрегулировать или заменить ремень. Если замена приводного ремня генератора не дала желаемого результата, убедиться в исправности электрической цепи зарядного тока (рис. 70).

Рис. 70. Схема проверки цепи постоянного тока: 1 - генератор; 2 - регулятор напряжения; 3 - выключатель; 4 - аккумуляторная батарея; 5, 6 - вольтметры

После проверки убедиться в исправности цепи возбуждения генератора. Для этого подключить к зажиму Ш корпуса генератора вольтметр и при включенном выключателе (замке) зажигания проверить напряжение. Если показания вольтметра будут не ниже 10 В, то цепь возбуждения генератора исправна, а если ниже 10 В, то это указывает на повышенное сопротивление в цепи возбуждения генератора. При отсутствии показаний вольтметра молено предположить наличие обрыва в цепи возбуждения генератора. В этом случае генератор требует замены.

Работоспособность генератора и регулятора напряжения можно проверить следующим образом. При средней частоте вращения коленчатого вала зажим Ш генератора соединить запасным проводом с зажимом "+" аккумуляторной батареи, возбудив генератор непосредственно от аккумуляторной батареи. Если амперметр (на щитке приборов) показывает зарядный ток (лампочка заряда аккумуляторной батареи горит), то неисправен регулятор напряжения, а если зарядный ток отсутствует - неисправен генератор.

Для выявления неисправного прибора можно также пустить двигатель и при достижении частоты вращения коленчатого вала 1500 мин соединить на 1-2 с (но не более) дополнительным проводом зажимы ВЗ и Ш регулятора напряжения. Если стрелка амперметра резко отклонится в сторону заряда, то неисправен регулятор напряжения. Если же стрелка амперметра остается неподвижной, неисправен генератор. Неисправный регулятор напряжения заменить и только в исключительных случаях его могут отремонтировать квалифицированные специалисты.

Рис. 71. Схема проверки выпрямительного блока генератора: 1 - аккумуляторная батарея; 2 - минусовая шина; 3, 5 - диоды; 4 - зажим блока; 6 - теплопровод; 7 - плюсовая шина; 8 - контрольная лампа

Диоды выпрямительного блока генератора проверяют обычно на СТО при помощи специальных приборов. Однако при необходимости эту проверку можно выполнить самому с помощью контрольной лампы (рис. 71). Так как в каждой секции выпрямительного блока смонтированы диоды обратной и прямой полярности, их следует проверить при различной полярности аккумуляторной батареи. Для проверки диодов, подключенных к минусовой шине 2, сначала подсоединить к ней провод от плюсового вывода аккумуляторной батареи, а другим проводом, соединенным с отрицательным выводом аккумуляторной батареи, поочередно касаться зажимов 4 блока. Если цепь диода 3 исправна, лампа горит. Затем подключить к минусовой шине 2 провод от отрицательного вывода батареи, а другим проводом поочередно касаться зажимов 4 блока. Если лампа не горит, то диод исправен. Аналогично проверяют диоды, соединенные с шиной 7.

БОЛЬШОЙ ЗАРЯДНЫЙ ТОК

Для выяснения причин появления большого зарядного тока (амперметр показывает более 10 А) вначале тщательно проверить состояние электропроводки между генератором, регулятором напряжения и аккумуляторной батареей, а также надежность их соединения с "массой". Обнаруженные при проверке нарушения изоляции, короткие замыкания, загрязнения наконечников устранить, после чего проверить состояние контактов выключателя зажигания. Обнаруженный при проверке выключатель зажигания с большим сопротивлением заменить.

Убедившись в исправности электропроводки и надежной работоспособности выключателя зажигания, проверить исправность регулятора напряжения 8 (рис. 72). В первую очередь выяснить, нет ли нарушения регулировки регулятора напряжения. Установленное номинальное значение напряжения генератора изменяется чаще всего при увеличении натяжения пружины и при большом зазоре между якорьком и сердечником. Этот дефект устранять регулировкой регулятора.

При установке на автомобиле контактного или контактно-транзисторного регулятора напряжения можно самому изменить регулируемое напряжение в регуляторе в последовательности, указанной в инструкции завода, уменьшением натяжения пружины его якорька. Если такой регулировкой не будет достигнут положительный результат, то регулятор напряжения следует заменить.

ОТСУТСТВУЕТ ЗАРЯДНЫЙ ТОК

Если при работе двигателя амперметр не показывает тока зарядки (не загорается контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи), причин этому может быть несколько. Основные из них (рис. 72):

Рис. 72. Схема соединения генератора с приборами электрооборудования: 1 - цепь питания потребителей; 2 - выключатель (замок) зажигания; 3 - предохранитель; 4 - цепь питания системы зажигания и контрольных приборов; 5 - реле контрольной лампы заряда; 6 - контрольная лампа: 7 - генератор; 8 - регулятор напряжения: 9 - аккумуляторная батарея: А - лампа для проверки цепи зарядного тока; В -лампа для проверки цепи возбуждения генератора

- обрыв цепи контрольной лампы 6 заряда аккумуляторной батареи или перегорание ее нити накала;

- обрыв соединения между аккумуляторной батареей 9 и выводом 30/1 выключателя зажигания 2;

- повышенный износ или окисление контактов выключателя зажигания (вывода 30/1 и штекера 15);

- неисправности реле 5 или регулятора напряжения 8 и генератора 7 (короткое замыкание одного или нескольких отрицательных выпрямительных диодов генератора или замыкание статорной обмотки генератора на "массу").

При обнаружении и устранении неисправностей необходимо соблюдать следующие рекомендации.

Не допускать замыкания накоротко штекеров 15 и 17 регулятора напряжения 8 или генератора 7, так как в этом случае, во-первых, перегорает предохранитель 3, а во-вторых, могут быть повреждены контакты генератора. Положительный вывод аккумуляторной батареи подключать только к выводу 30 генератора. Не допускать работы генератора, если аккумуляторная батарея не соединена с выводом 30 генератора. Запрещается также замыкать вывод 30 генератора на "массу" или на штекер 17. Периодически следить, чтобы соединение на "массу" между двигателем и шасси было надежным, а гибкий провод, соединяющий двигатель с рамой, не имел повреждений.

При проверке системы энергоснабжения не следует путать провод, подсоединенный к штекеру 17 генератора, с проводом, предназначенным для соединения с выводом без маркировки на генераторе. При ошибочном соединении этих проводов перегорает плавкий предохранитель регулятора напряжения, повреждаются его контакты и регулятор требует замены.

КУЗОВ

Кузов упоминаемых легковых автомобилей цельнометаллический безрамный несущей конструкции сварной, имеет надежную термо-шумоизоляцию, которая достигается за счет использования, шумопоглощающих прокладок с битумным слоем.

Кузов автомобилей ВАЗ-2105 и "Москвич-2141" четырехдверный, у ВАЗ-2108 кузов трехдверный. Он состоит из стального корпуса, к которому прикрепляются двери, капот, крышка багажника, облицовка, передние крылья и декоративные детали.

У автомобиля ВАЗ-2108 передние крылья выполнены съемными и закреплены самонарезными болтами. На автомобиле ВАЗ-2105 все узлы кузова сварные, неразборные, кроме дверей, капота и крышки багажника. На автомобиле "Москвич" с помощью болтов дополнительно крепятся: брызговики, облицовка и передние крылья.

Передние сиденья раздельные; они установлены на салазках, по которым могут передвигаться в продольном направлении в зависимости от роста водителя и пассажира; спинки передних сидений имеют регулировку наклона. Для посадки пассажиров на заднее сиденье спинки передних сидений (ВАЗ-2108) наклоняются вперед. Спинки передних сидений могут полностью откидываться назад для устройства спальных мест.

Кузов автомобиля ВАЗ-2108 обеспечивает создание пассажирского и грузопассажирского варианта. Для перевода из одного варианта в другой складная полка, закрывающая багажное отделение, убирается, а заднее сиденье складывается. При этом значительно увеличивается площадь багажного отделения.

Двери кузова прикреплены к стойкам петлями на винтах и имеют регулировку по высоте и в поперечном направлении по отношению к оси кузова. Замки передних и задних дверей отвечают требованиям безопасности, конструкция их фиксаторов предотвращает самопроизвольное открывание дверей при столкновениях автомобиля Ограничители не позволяют двери при открывании упираться в кузов. Внутри дверей установлены стеклоподъемники тросового типа, не требующие регулировки в процессе эксплуатации.

Ветровое и заднее стекла панорамного типа (кроме заднего стекла ВАЗ-2108). Ветровое стекло трехслойное, полированное, заднее и боковые стекла закаленные, полированные. Все стекла безопасного типа. Ветровое стекло, а на части автомобилей ВАЗ и стекло задней двери имеют стеклоочистители и смыватели. В кузове размещаются:

- система вентиляции и отопления,
- стеклоочистители и смыватели,
- прикуриватель,
- пепельница,
- вещевой ящик,
- противосолнечные козырьки,
- зеркала заднего вида,
- поручни над проемами дверей,
- крючки для одежды,
- плафоны освещения салона и ремни безопасности.
Спереди и сзади кузова установлены бамперы.

СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ И ОТОПЛЕНИЯ

На рис. 73 показан жидкостный отопитель автомобиля ВАЗ-2105 состоит из кожуха 24 вентилятора и кожуха 7 радиатора, в верхней части которого помещена крышка люка 8, управляемая рукояткой 14 через трос 16 и позволяющая регулировать количество воздуха, поступающего в салон через прорези, капота 10 и отопитель. Горячая жидкость в радиатор 19 поступает по трубе 5 (регулируется краном 4, управляемым с помощью рукоятки 13, размещенной на панели приборов).

Рис. 73. Схема работы отопителя салона автомобиля ВАЗ-2106: 1 - воздухораспределительная крышка; 2 - электродвигатель вентилятора: 3 - крыльчатка вентилятора; 4 - кран отопителя; 5 - подводная труба; 6 - отводная труба; 7 - кожух радиатора; 8 - крышка люка; 9 - отражатель; 10 - капот; 11 - тяга крана отопителя, 12 - кронштейн рычагов управления; 13 - рукоятка управления краном отопителя; 14 - рукоятка управления крышкой люка; 15 - рукоятка управления заслонками воздуховодов обогрева стекол; 16 - тяга крышки люка; 17 - воздуховод обогрева ветрового стекла; 18 - тяга заслонки обогрева ветрового стеклу; 19 - радиатор; 20 - заслонка воздуховода обогрева ветрового стекла; 21 - кожух вентилятора; 22 воздуховод внутренней вентиляции; 23 - рычаг воздухораспределительной крышки

Для более интенсивного нагнетания воздуха в салон кузова в кожухе 21 имеется вентилятор 3, работающий от электродвигателя 2, имеющего специальный резистор, отключением и подключением которого в цепь электродвигателя обеспечивается малая и большая скорость вращения вентилятора.

Отключение электродвигателя, включение его на малую или большую скорость производится с помощью трехпозиционного переключателя, расположенного на панели приборов. При закрытом кране 4 и открытой крышке 8 воздух, не нагреваясь, поступает в кожух 21 под напором, создаваемым скоростью, движения автомобиля или включенным вентилятором, что обеспечивает проточную вентиляцию кузова в теплое время года.

Из кожуха вентилятора воздух подается вверх через два сопла воздуховода 17 на обогрев ветрового стекла, по воздуховодам, расположенным с левой и правой стороны панели приборов, - на обогрев стекол передних дверей, по воздуховоду 22 - в нижнюю часть салона к ногам пассажиров. Снизу кожуха вентилятора установлена воздухораспределительная крышка 1, которая открывается и закрывается рычагом 23, а в верхней части - заслонка 20 воздуховода обогрева ветрового стекла, управляемая рукояткой 15 через трос 18.

При открытом кране отопителя путь воздуха будет прежний, но, проходя через соты нагретого радиатора, он будет отбирать от него тепло и поступать в салон уже нагретым. Температура нагрева воздуха может регулироваться степенью открытия крана 4.

СТЕКЛООЧИСТИТЕЛИ И ОМЫВАТЕЛИ

Стеклоочиститель состоит из электродвигателя, переключателя, обеспечивающего малую и большую скорость вращения вала электродвигателя, редуктора, состоящего из червячной пары, механизма самоостанова, возвращающего щетки в исходное положение после выключения электродвигателя, механизма привода щеток С валом электродвигателя соединен червяк редуктора, входящий в зацепление с червячной шестерней, передающей движение накривошип, который тягой преобразует свое вращение в качание поводков, связанных с тягой.

Рычаги щеток налеты на оси, расположенные во втулках, и поджаты к стеклу пружинами.

На автомобиле ВАЗ-2105 при первом положении рукоятки переключателя стеклоочиститель работает периодически с перерывами 3-5 с, а при втором положении - непрерывно.

Стеклоочиститель ВАЗ-2108 имеет режимы работы; один - с прерывистым движением щеток и два - постоянные, но с разными скоростями движения. Выбор режима производится перемещением рукоятки, расположенной справа под рулевым колесом, вверх. Перемещением этой же рукоятки вперед включается установленный на этом автомобиле очиститель заднего стекла. На автомобилях ВАЗ-2105 и ВАЗ-2108 могут быть установлены моторедукторы очистителей фар: правый и левый.

Система омывателей ветрового стекла и фар автомобиля ВАЗ-2105 состоит из питающего бачка 4 (рис. 74) объемом 5 л (если имеется только смыватель ветрового стекла, то бачок имеет емкость 2 л), двух насосов 6 и 10 с электродвигателями, обратных клапанов 2 и 9, жиклеров-распылителей 1 и 7, трубок.

Рис. 74. Схема омывателей ветрового стекла и фар: 1, 7 - жиклеры-распылители омывателей фар и ветрового стекла; 2, 9 - обратные клапаны; 3 - тройник с дросселем; 4 - питающий бачок; 5 - трубка подачи жидкости к фарам; 6 - нагнетательный насос подачи жидкости к фарам; 8, 12 - тройники; 10 - нагнетательный насос смывателей ветрового стекла; 11 - сливная трубка

При включении электродвигателей насосы под давлением подают жидкость из бачка 4 через жиклеры 1 и 7. Бачок 4, выполненный из полиэтилена, имеет заливную горловину с крышкой и горловину для насоса 10, подающего жидкость к ветровому стеклу. Насос 10 смывателя ветрового стекла роторного типа с электродвигателем МЭ-268. Между насосом 10 и жиклерами 7 смывателей ветрового стекла установлен обратный клапан 9 для предотвращения утечки жидкости обратно в бачок после выключения смывателя. У смывателей фар обратный клапан 2 не допускает вытекания жидкости через жиклеры 1 при выключенном электродвигателе. Насос 6 смывателей фар из-за значительного сопротивления обратного клапана 2 может не засосать жидкость из бачка 4, поэтому в систему дополнительно включен тройник 3 с дросселем, перепускающим из трубок воздух, и сливная трубка 11. При работе насоса дроссель свободно перепускает из трубок воздух, в то же время пропускает лишь незначительное количество жидкости.

РЕГУЛИРОВКА СТЕКЛОПОДЪЕМНИКА

Снимите обивку двери и опустите стекло вниз. Ослабьте винты прижимной пластины для зажатия троса.

Опустите стекло до упора в резиновый буфер, поверните до предела ручку стеклоподъемника в направлении опускания стекла и закрепите трос, затянув винты. Этим будет обеспечено точное перемещение опускного стекла в крайние положения.

Ручка стеклоподъемника должна быть установлена при полностью поднятом стекле под углом 45° от вертикальной оси вперед.

Плавность работы стеклоподъемника регулируется натяжением троса и направляющими желобками.

РЕГУЛИРОВКА ПОЛОЖЕНИЯ ДВЕРЕЙ

Перед регулировкой очертите контуры петель на стойке кузова.

Ударной отверткой ослабьте винты крепления петель.

Установите необходимые наружные зазоры, смещая петли относительно очерченного контура, и заверните винты.

РЕГУЛИРОВКА ЗАМКОВ ДВЕРЕЙ

Для правильной работы замка двери отрегулируйте положение фиксатора замка, предварительно ослабив болты крепления.

Перед регулировкой замка рекомендуется очертить контуры фиксатора на стойке кузова.

Если дверь закрывается слишком туго, сместите фиксатор наружу и затяните болты.

Если дверь закрывается слабо, сместите фиксатор внутрь.

Если дверь при закрывании опускается, сместите фиксатор вверх, а если приподнимается (провисание в открытом положении), фиксатор сместите вниз.

При плохом отпирании дверей внутренней ручкой отрегулируйте положение ручки. Для этого ослабьте винты крепления и ручку вместе с кронштейном передвиньте в нужное положение.

По окончании регулировки заверните винты крепления.

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КАПОТА

Откройте капот и отсоедините упор от кронштейна на кузове.

Отверните гайки крепления петель к капоту и снимите его.

Установку капота проводите в обратном порядке.

При установке отрегулируйте положение капота в проеме кузова.

РЕГУЛИРОВКА ПОЛОЖЕНИЯ КАПОТА

Капот в проеме кузова должен располагаться с одинаковым зазором по периметру.

При регулировке очертите контуры петель, отсоедините упор от кронштейна и ослабьте крепления петель.

РЕГУЛИРОВКА ЗАМКА КАПОТА

При открытом капоте очертите контуры корпуса замка, ослабьте гайки крепления и за счет увеличенных отверстий передвиньте корпус замка в нужном направлении.

Затяните гайки крепления и проверьте действие замка.

Если замок крышки отпирается или запирается с усилием, отрегулируйте положение замка, для чего:

- очертите контуры корпуса замка и фиксатора;

- ослабьте гайки крепления замка и болты крепления фиксатора;

- переместите замок и фиксатор в новое положение;

- слегка затяните гайки и болты, проверьте работу и окончательно закрепите замок и фиксатор.

Усилие, необходимое для открывания крышки, регулируется перестановкой концов торсионов на один из фиксирующих зубцов петли.

⇦ Ctrl предыдущая страница / следующая страница Ctrl ⇨

ГЛАВНАЯ СТРАНИЦА / МЕНЮ САЙТА / СОДЕРЖАНИЕ ДАННОЙ СТАТЬИ 

cartalana.orgⒸ 2008-2020 контакт: koshka@cartalana.org