ШАБУНИНА В.М. "ЛЕГКОВОЙ АВТОМОБИЛЬ. 400 НЕИСПРАВНОСТЕЙ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ", 1997

ГЛАВНАЯ СТРАНИЦА / МЕНЮ САЙТА / СОДЕРЖАНИЕ ДАННОЙ СТАТЬИ

БЕСКОНТАКТНАЯ СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ

Она состоит (рис. 11) из источников тока (аккумуляторная батарея 11 и генератор 10), включателя зажигания 5, катушки зажигания 3, коммутатора 2, датчика- распределителя 7, свечей зажигания 1, проводов низкого 9 и высокого 8 напряжения.

Рис. 11. Схема бесконтактной системы зажигания: 1 - свечи зажигания; 2 - электронный коммутатор; 3 - катушка зажигания; 4 - монтажный блок; 8 - включатель зажигания: 6 - штекерный разъем датчика- распределителя; 7 - датчик-распределитель; 8 - провода высокого напряжения; 9 - провода низкого напряжения; 10 - генератор; 11 - аккумуляторная батарея

Монтажный блок 4 является узлом, объединяющим всю электропроводку автомобиля, в том числе и систему зажигания, посредством разъемов Щ1 и Ш8.

Датчик-распределитель (рис. 12) четырехискровой, выдает управляющие импульсы тока низкого напряжения и распределяет по свечам импульсы тока высокого напряжения, получает привод через муфту от заднего конца распределительного вала Он состоит из датчика-распределителя, центробежного и вакуумного регуляторов опережения зажигания. Отличается от распределителей зажигания, рассмотренных ранее, отсутствием контактного прерывателя, который заменен бесконтактным датчиком.

Рис. 12. Датчик-распределитель зажигания: 1 - крышка распределителя; 2 - центральная клемма; 3 - угольный контакт; 4 - боковая клемма; 5 - ротор; 6 - защитный экран; 7 - держатель переднего подшипника валика; 8 - опорная пластина; 9 - экран; 10 - ведомая пластина центробежного регулятора: 11 - грузик; 12 - ведущая пластина; 13 - корпус датчика; 14 - валик привода; 15 - муфта привода; 16 - корпус вакуумного регулятора; 17 - штуцер подвода разрежения; 18 - диафрагма; 19 - тяга вакуумного регулятора; 20 - бесконтактный датчик; 21 - головка штекерного разъема

Принцип действия бесконтактной системы зажигания заключается в следующем. Электронно-механическое устройство датчика при включенном зажигании включателем 5 (см. рис. 11) и вращающемся коленчатом вале двигателя выдает импульсы напряжения на коммутатор 2, который преобразует их в прерывистые импульсы тока в первичной обмотке катушки зажигания 3. В момент прерывания тока в первичной обмотке индуктируется ток высокого напряжения во вторичной обмотке. Ток высокого напряжения от катушки зажигания по проводу 8 (см. рис. 12) и далее через угольный контакт 3 на токоразносную пластину ротора 5, боковую клемму 4 крышки 1 и по проводу высокого напряжения, в наконечнике которого установлен помехоподавительный резистор, на соответствующую свечу 4 зажигания (см. рис. 11) и осуществляет воспламенение рабочей смеси в цилиндре.

Центробежный регулятор опережения зажигания на. автомобиле ВАЗ-2108 состоит из приводного валика 4, датчика-распределителя с ведущей пластиной 1, грузиков 2, установленных на осях 5, и ведомой пластины 3 с оттяжными пружинами 6 (рис. 13). С увеличением частоты вращения коленчатого вала двигателя и соответственно приводного валика 4 грузики под действием центробежных сил поворачиваются на своих осях, преодолевая упругость пружин. При этом они упираются в ведомую пластину 3 и поворачивают ее вместе с экраном 9, приклепанным к втулке пластины (см. рис. 12), в направлении вращения приводного валика на определенный угол А. В результате этого датчик будет выдавать импульсы тока высокого напряжения раньше, т.е. с увеличением угла опережения зажигания.

Рис. 13. Схема работы центробежного регулятора опережения зажигания ВАЗ-2108: а - при малой частоте вращения коленчатого вала; б - при увеличении частоты вращения; 1 - ведущая пластина; 2 - грузик; 3 - ведомая пластина; 4 - приводной валик; 5 - ось; 6 - оттяжная пружина

При снижении частоты вращения коленчатого вала центробежные силы уменьшаются и пружины поворачивают ведомую пластину с экраном 9 в обратную сторону, уменьшая угол опережения зажигания.

Вакуумный регулятор опережения зажигания 16 (см. рис. 12) устроен аналогично рассмотренному в контактной системе зажигания. Он соединен тягой 19 диафрагмы 18 с опорной пластиной 8 датчика.

При малой нагрузке на двигатель тяга 19, перемещаясь, поворачивает опорную пластину датчика против направления вращения приводного валика датчика- распределителя, увеличивая опережение зажигания.

По мере увеличения нагрузки пружина через тягу поворачивает опорную пластину в направлении вращения приводного валика - опережение зажигания уменьшается.

Рассмотренная система зажигания по сравнению с контактной системой обеспечивает высокое напряжение во вторичной цепи независимо от частоты вращения коленчатого вала, а поэтому более наделена в работе и облегчает пуск холодного двигателя.

НЕИСПРАВНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ

Больше всего неисправностей возникает в двигателе автомобиля. Они могут проявиться или быть обнаружены при его пуске или работе при различных режимах. Характерны следующие признаки неисправностей: двигатель не запускается, работает с перебоями, останавливается, перегревается, стучит или не развивает полной мощности.

Причин, затрудняющих пуск двигателя, может быть много. Наибольшее число причин связано с системами питания и зажигания. Рассмотрим эти системы подробно, обратив особое внимание на характерные признаки неисправностей, способы их обнаружения и устранения на конкретных примерах.

Кстати, пуск двигателя может быть также затруднен не только из-за неудовлетворительного состояния каких-либо систем двигателя, но и из-за неправильных действий водителя.

Обычно пуск двигателя в теплое время года не вызывает никаких трудностей у водителя. Значительно сложнее обстоит дело с пуском двигателя зимой.

ПУСК ХОЛОДНОГО ДВИГАТЕЛЯ

Перед пуском холодного двигателя рекомендуется выполнить следующие простые операции.

Проверьте (при необходимости) наличие масла в картере двигателя, обратив внимание на его качество. Нормальный уровень масла должен быть у верхней метки "Мах" указателя или "Полно". Недопустимо применять летнее моторное масло зимой.

Проконтролируйте уровень охлаждающей жидкость в расширительном бачке или в радиаторе. Он должен быть на 0-10 мм ниже сварного шва верхней и нижней половины расширительного бачка. Если на автомобиле нет расширительного бачка, то уровень охлаждающей жидкости должен быть ниже 15-20 мм заливной горловины радиатора. При низких температурах воздуха в системе охлаждения двигателя воду использовать не рекомендуется, т.к. вода замерзает в радиаторе.

Обязательно убедитесь, имеется ли топливо в баке по указателю на щитке приборов, а при необходимости окунанием чистого прутка в горловину бака.

Обязательно проверьте исправность аккумуляторной батареи и надежность ее соединения в электрической цепи.

Аккумуляторная батарея исправна и надежно соединена с "массой" автомобиля и приборами электрооборудования, если при включении звукового сигнала его звук сильный, а при включении фар или подфарников их свет яркий.

Перед пуском автомобиля после длительной стоянки подкачайте топливо в поплавковую камеру карбюратора при помощи рычага ручной подкачки топливного насоса (несколько раз нажмите на рычаг) и вытяните рукоятку управления воздушной заслонкой на себя до отказа. При этом воздушная заслонка закрывается, а дроссельная частично приоткрывается на угол, необходимый для поддержания частоты вращения коленчатого вала, достаточной для пуска двигателя, убедитесь также, что автомобиль заторможен стояночным тормозом (рычаг стояночного тормоза должен быть перемещен вверх на 4-5 зубцов сектора), а рычаг переключения передач находится в нейтральном положении. Педаль акселератора (привода дроссельной заслонки) нажимать не надо. Затем следует выжать педаль сцепления и одновременно включить стартер. Это сократит расход электроэнергии. Это нужно особенно учитывать в холодное время года.

После пуска двигателя отпустите ключ, который автоматически возвратится в нейтральное положение, и плавно отпустите педаль сцепления, а по мере роста частоты вращения коленчатого вала, утопите рукоятку управления воздушной заслонкой карбюратора.

При температуре окружающего воздуха минус 25°С и ниже, рекомендуется перед пуском холодного двигателя 5-6 раз провернуть коленчатый вал пусковой рукояткой, а также нажать на педаль акселератора 2-3 раза. Если в течение 10-15 с работы стартера двигатель не пустился, необходимо сделать перерыв, выключив зажигание, и через 20-30 с вновь повторить пуск.

Не рекомендуется включать стартер более чем на 10-15 с. Если же двигатель не пустился с 2-3 попыток, необходимо проверить, нет ли лишнего обогащения смеси, что чаще всего происходит из-за многократных попыток пустить двигатель. Характерным признаком обогащения смеси является выход белого дыма из глушителя. Чтобы избавиться от переобогащения смеси, следует прекратить попытки пуска двигателя и продуть цилиндры свежим воздухом, для чего полностью открыть дроссельную и воздушную заслонки карбюратора и прокрутить коленчатый вал стартером (пусковой рукояткой) в течение 10 с. Затем вновь повторить пуск двигателя. Если продувка цилиндров не дает положительных результатов, необходимо проверить исправность систем и механизмов двигателя.

По возможности следует при определении неисправностей избегать преждевременной разборки приборов, систем двигателя и механизмов. Разбирать приборы и узлы необходимо только в тех случаях, когда без этого невозможно устранить неисправность. Обнаруженные неисправности следует устранять сразу же.

ЕСЛИ НЕТ ИСКРЫ МЕЖДУ ЭЛЕКТРОДАМИ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

Сейчас в легковых автомобилях применяются различные типы систем зажигания: контактная, бесконтактная и микропроцессорная система управления двигателем. Рассмотрим возможные неисправности каждой системы зажигания. Наибольшее число автомобилей в настоящее время оборудованы контактной системой зажигания.

Контактная система зажигания включает следующие основные приборы: аккумуляторную батарею, катушку зажигания, прерыватель-распределитель зажигания с конденсатором и крышкой, выключатель (замок) зажигания, свечи, провода, образующие замкнутые цепи тока низкого и высокого напряжения. Если между электродами свечи зажигания нет искры (система питания исправна и бензина в баке достаточно), то двигатель не пускается.

Пуск теплого двигателя осуществляется довольно просто. Установите ключ зажигания в выключатель (замок). Рукоятка управления воздушной заслонкой карбюратора должна быть утоплена до отказа. Поверните ключ зажигания в положение СТАРТЕР и плавно нажмите на педаль акселератора. Как только двигатель начнет устойчиво работать, отпустите педаль. Если двигатель не пустился в течение 10-15 с работы стартера, необходимо сделать перерыв 20-30 с, выключив зажигание, и вновь повторить пуск. Если же двигатель не пустился после 2-3 попыток, необходимо убедиться в наличии высокого напряжения на свечах зажигания.

Снимите провод высокого напряжения с любой из четырех свечей и отведите его от "массы" автомобиля на 5-7 мм. В этом зазоре при включении стартера (можно пусковой рукояткой проворачивать коленчатый вал двигателя) должна периодически проскакивать искра с голубым отливом. Если двигатель не пускается, следует проверить исправность свечей и правильность установки зажигания способами, рассмотренными ниже. При отсутствии искры на свечах зажигания неисправность следует искать во всей цепи тока высокого напряжения в определенной последовательности по принципу от простого к сложному, т.е. сначала в крышке распределителя, затем в роторе, проводах высокого напряжения, катушке зажигания.

Если вам не удалось найти причину неисправности в цепи тока высокого напряжения, приступайте к проверке цепи тока низкого напряжения. В ней наиболее часто встречаются такие неисправности, как обрыв (ненадежен контакт на зажимах), замыкание на "массу", возможно короткое замыкание на участке от катушки зажигания до аккумуляторной батареи. Последняя неисправность встречается очень редко.

Поиск неисправности крышки распределителя. Если вы уверены, что причина отсутствия высокого напряжения на свечах зажигания кроется именно в крышке распределителя, убедитесь в этом следующим образом.

Необходимо вынуть центральный провод высокого напряжения из крышки распределителя (распределитель исключается из цепи тока высокого напряжения) и установить зазор 5-7 мм между наконечником этого провода и "массой" автомобиля. Если при проворачивании коленчатого вала двигателя в этом зазоре появилась сильная искра, следовательно, цепь высокого напряжения исправна до распределителя. Тогда неисправность следует искать в крышке распределителя и в роторе. Для этого снять крышку с распределителя и тщательно осмотреть ее снаружи и внутри. На крышке распределителя возможны трещины и нитеобразные следы копоти, свидетельствующие о том, что изоляция пробита и крышка требует замены: загрязнение центрального и боковых гнезд под наконечники проводов высокого напряжения, поломка (износ) уголька (скользящий графитовый контакт) или пружины. При загрязнении гнезд следует зачистить их наждачной шкуркой, а при наличии на крышке распределителя трещин ее следует заменить запасной. Осматривая крышку с внутренней стороны, убедитесь, нет ли большого износа и свободно ли перемещается в направляющей уголек, не сломана ли пружина уголька. Обнаруженные неисправные уголек и пружину следует также заменить.

Также обратите внимание на состояние электродов крышки. Если они обгоревшие или на них имеется слой окиси или загрязнения, то следует их очистить надфилем и протереть электроды и крышку с внутренней стороны ветошью, не оставляющей волокон и смоченной в бензине.

При неисправной крышке распределителя возможны случаи, когда искры между электродами свечей будут проскакивать, но двигатель работать не сможет, так как моменты появления искр не будут соответствовать последовательности работы цилиндров двигателя. При неправильно установленном прерывателе-распределителе или неправильной установке проводов высокого напряжения в крышке распределителя или на свечах попытки пустить двигатель будут сопровождаться "чиханьем" в карбюраторе или хлопками из глушителя. Даже если двигатель и пустится, то работа его будет крайне неустойчивой. Если неисправность крышки распределителя устранена или не обнаружена, проверьте исправность ротора

Неисправности ротора. Необязательно снимать его с прерывателя. Подведите конец центрального провода высокого напряжения от катушки зажигания к боковому контакту ротора на расстояние 3 мм и размыкайте рукой контакты прерывателя. При неисправном роторе в зазоре (высоковольтный провод - боковой контакт ротора) при размыкании контактов появляется искра, следовательно, ротор замыкает на "массу" автомобиля. В этих случаях ротор подлежит замене. Обнаруженный внешним осмотром перегоревший резистор на роторе в автомобилях "Жигули" подлежит также замене. В качестве временной меры молено вместо резистора поставить тонкую медную проволочную перемычку между центральным и боковым контактами ротора или зажать кусочек фольги. Имейте в виду, что при этом возрастает уровень помех радиоприему как в самом автомобиле, так и в окружающем его пространстве из-за выхода из строя сопротивления для подавления радиопомех (соединяются центральный и боковой контакты ротора).

Обрыв в цепи тока низкого напряжения. Двигатель не пускается и стрелка амперметра стоит на нуле при проворачивании коленчатого вала двигателя - в цепи тока низкого напряжения имеется обрыв. Эту неисправность в цепи тока низкого напряжения можно определить (рис. 14) при помощи переносной лампы. Для этого надо снять предварительно крышку распределителя, провернуть коленчатый вал в положение, при котором контакты 2 и 4 прерывателя полностью разомкнутся, включить зажигание и один конец провода переносной лампы при помощи зажима типа "крокодил" подсоединить на "массу" автомобиля. Затем другой конец провода переносной лампы последовательно присоединять к зажиму К прерывателя, к проводу 1, шине 6, пружине 5 рычажка, подвижному контакту 2 прерывателя. При исправных перечисленных токонесущих деталях прерывателя, надежных контактах и установленной на нулевом делении стрелке 3 октан-корректора в местах присоединения провода переносная лампа будет гореть. Если же переносная лампа не горит, то имеется обрыв на соответствующем последовательности подключения участка, т.е. от АКБ до зажима К или от зажиму К до провода 1, и т.д. При этом надо учесть, что на участке замок зажигания - клемма К прерывателя в цепи тока низкого напряжения имеется катушка зажигания с дополнительным сопротивлением (вариатором) у автомобилей "Волга", "Москвич", или без сопротивления - "Жигули". Обнаруженный обрыв в цепи тока низкого напряжения необходимо устранить, предварительно выключив зажигание. Неисправную катушку зажигания заменить. Перегоревшее дополнительное сопротивление необходимо заменить исправным. Если оно перегорело в пути, то в качестве временной меры, чтобы доехать до пункта технической помощи, можно вместо этого сопротивления установить проволочную перемычку.

Рис. 14. Проверка прерывателя: 1 - провод; 2, 4 - контакты; 3 - стрелка октан-корректора; 5 - пружина; 6 - шина

Для завершения проверки цепи тока низкого напряжения нужно убедиться в исправности контактов прерывателя. Контакты должны быть чистыми, хорошо прилегающими друг к другу. Необходимо убедиться, что контакты чистые, без обгорания и эрозии, иначе их необходимо зачистить плоским надфилем, протереть замшей, смоченной в бензине, а затем сухой замшей или другой ветошью, не оставляющей волокон. После этого нужно провернуть коленчатый вал двигателя в положение, при котором контакты прерывателя будут замкнуты. Наглядно убедиться, что контакты соприкасаются всей поверхностью. Если этого нет, то, подгибая стойку неподвижного контакта, добиться положения, при котором контакты займут правильное положение.

Подсоединить один конец провода переносной лампы к неподвижному контакту прерывателя, другой конец провода к "массе". Включить зажигание. Лампа не должна гореть. Если же лампа загорится даже очень слабым, тлеющим накалом, это свидетельствует, что неисправны контакты или произошел обрыв провода, соединяющего пластину контактов прерывателя с "массой". Этот провод подлежит замене. Таким же образом следует искать обрыв в цепи тока низкого напряжения на любом участке цепи от АКБ до неподвижного контакта прерывателя.

Провод цепи тока низкого напряжения замыкается на "массу". Если двигатель не пускается и стрелка амперметра отклонилась на разрядку на 2-4 А и при проворачивании коленчатого вала остается неподвижной, это означает, что цепь тока низкого напряжения замыкается на "массу". Эта неисправность связана со следующими причинами: не размыкаются контакты прерывателя или происходит замыкание внутри прерывателя: неисправен конденсатор; имеется замыкание на "массу" первичной обмотки катушки зажигания или дополнительного резистора; происходит замыкание на "массу" провода, соединяющего зажим включателя стартера с зажимом ВК катушки зажигания.

Место замыкания провода на "массу" рекомендуется определять при помощи амперметра методом исключения отдельных элементов цепи. При отключении неисправного элемента цепи тока низкого напряжения стрелка амперметра должна показать нуль. Вначале следует проверить размыкание контактов прерывателя при проворачивании коленчатого вала двигателя. Если контакты не размыкаются, необходимо отрегулировать зазор между контактами прерывателя способом, рассмотренным ниже.

Если зазор между контактами прерывателя в норме, их следует разомкнуть рукой, отключить конденсатор и наблюдать за показаниями стрелки амперметра. Если стрелка амперметра отклонилась к нулю с положения разрядки 2-4 А, следовательно, конденсатор неисправен и подлежит замене. При отсутствии запасного конденсатора можно временно использовать конденсатор звукового сигнала.

В дороге неисправный конденсатор молено не снимать, а только отсоединить его привод от зажима К прерывателя. Новый конденсатор рекомендуется присоединить рядом с катушкой зажигания, соединив его провод с зажимом Р катушки, а корпус - с "массой".

При неизменных показаниях амперметра при отключенном конденсаторе (стрелка по-прежнему показывает разрядку 2-4 А) можно сделать вывод, что конденсатор исправен и его нужно установить на место и отсоединить прерыватель.

Если же стрелка амперметра возвращается к нулю, это означает замыкание на "массу" цепи тока низкого напряжения внутри прерывателя от зажима К до подвижного контакта (см. рис. 14). В этом случае необходимо вновь присоединить прерыватель и тщательно проверить, не замыкают ли на "массу" провод 1, соединяющий зажим К прерывателя с шиной 6, пружина 5 и рычажок подвижного контакта 2. Бывает и так: износилась текстолитовая пятка рычажка подвижного контакта и пружина замыкает на "массу" (кулачок). Чтобы обнаружить эту неисправность, надо отклонить рукой рычажок от кулачка. Если при этом стрелка амперметра установится на нуль, значит, здесь и было замыкание. Его необходимо устранить.

Если при отключении прерывателя стрелка амперметра показывает по-прежнему разрядку 2-4 А, необходимо отключить провод от зажима Р катушки зажигания. Если и при этом амперметр будет иметь прежние показания 2-4 А, то неисправность следует искать в первичной обмотке катушки зажигания либо в дополнительном сопротивлении. Вероятнее всего, замыкается на "массу" провод, соединяющий зажим ВК катушки зажигания с контактной группой замка зажигания. При замыкании на "массу" этого провода появляются все признаки короткого замыкания (стрелка амперметра резко отклоняется на полную разрядку), когда включаешь зажигание. Если при отключении провода от контактной группы (разъем 15/1) ток исчезает, это свидетельствует о том, что этот провод замыкает на "массу". Необходимо устранить замыкание провода на "массу" с помощью изоленты или заменить провод запасным, при этом надо учесть сечение провода и его изоляцию.

⇦ Ctrl предыдущая страница / следующая страница Ctrl ⇨

ГЛАВНАЯ СТРАНИЦА / МЕНЮ САЙТА / СОДЕРЖАНИЕ ДАННОЙ СТАТЬИ 

cartalana.orgⒸ 2008-2020 контакт: koshka@cartalana.org