Я создала и активно наполняю телеграм-канал "Перець". Это лучшие карикатуры из легендарного журнала, начиная с 1922 года.
Заходите, подписывайтесь:

ШАБУНИНА В.М. "ЛЕГКОВОЙ АВТОМОБИЛЬ. 400 НЕИСПРАВНОСТЕЙ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ", 1997

ГЛАВНАЯ СТРАНИЦА / МЕНЮ САЙТА / СОДЕРЖАНИЕ ДАННОЙ СТАТЬИ

НЕИСПРАВНОСТИ ХОДОВОЙ ЧАСТИ. ТРУДНОСТИ В УПРАВЛЕНИИ АВТОМОБИЛЕМ

Давление воздуха в шинах не соответствует норме. Почувствовав трудности в управлении автомобилем или его виляние, особенно при больших скоростях, проверяют сначала давление воздуха в шинах и при необходимости подкачивают их (табл. 7). Давление в шинах надо проверять после их остывания до температуры воздуха.

Таблица 7

Балансировка колес нарушена. Если при движении автомобиля возникла вибрация, то нужно проверить состояние колес. Чтобы проверить исправность колес при вращении, следует вывесить проверяемое колесо и провернуть его рукой. Исправное колесо вращается свободно, без заеданий и без биения.

Чтобы определить, нужна ли балансировка колес, необходимо поднять домкратом колесо так, чтобы оно свободно вращалось. Затем раскрутить его и после остановки отметить мелом нижнее положение. Эту операцию повторить 10 раз. Если меловые отметки разбросаны по окружности, значит, балансировка хорошая; если они сгруппированы в одном месте, необходимо балансировать колесо.

Для балансировки колеса необходимо: уменьшить давление воздуха в шине до 0,2-0,3 кгс/см², отверните колпачок вентиля камеры и нажмите пальцем на конец золотника, выходящего наружу вентиля, Он откроет отверстие, и воздух с шипеньем будет выходить наружу. Затем снять балансировочные грузики с колеса, отогнуть пружинный держатель плоскогубцами;

- провернуть колесо против часовой стрелки и, когда оно остановится, нанести на шине мелом вертикальную черту (рис. 43), определяющую верхнюю точку колеса;

Рис. 43. Статическая балансировка колеса: а - крепление балансировочного грузика на ободе колеса; б - определение самой легкой части колеса; в - начальное положение балансировочных грузиков; г - окончательное положение балансировочных грузиков; 1 - обод колеси; 2 - покрышка; 3 - держатель (пружина); 4 - грузик

- провернуть рукой колесо по часовой стрелке и после его остановки вновь отметить мелом верхнюю точку вертикальной линией II;

- установить по обе стороны метки III малые (массой до 30 г) балансировочные грузики, которые своими пружинными держателями 3 входят под борт покрышки 2 и удерживаются на ободе колеса;

- рукой провернуть колесо. Если после его остановки грузики займут нижнее положение, их масса для балансировки колеса достаточна. Если же грузики займут верхнее положение, необходимо поставить более тяжелые (массой до 40 г) и, вращая колесо, убедиться, что оно останавливается при их нижнем положении;

- перемещая грузики на равные расстояния от отметки III, следует добиться такого равновесия колеса, при котором оно после толчка рукой будет останавливаться в самых разных положениях;

- увеличить давление воздуха в шине до нормы и приступить к балансировке следующего колеса.

Передние колеса балансиру ют на своих ступицах, а задние - на одной из ступиц передних колес. Напомним, что более точная балансировка колес обеспечивается при ее выполнении на СТО с использованием стенда.

Увеличенный зазор в подшипниках ступиц передних ведомых колес. Осевой люфт подшипников ступиц колес проверяется на смотровой эстакаде или подъемнике. Если нет подъемника или эстакады, то для этих целей используйте домкрат. Чтобы проверить ведомые колеса, нужно положить одну руку сверху, а другую снизу на поддомкраченное колесо и покачать его от себя и к себе, т.е. в плоскости, перпендикулярной оси вращения колеса. Колесо не должно свободно качаться. Допускается очень небольшой, слегка ощутимый осевой зазор (не более 0,15 мм), замеряемый индикатором. Свободное покачивание колеса является характерным признаком увеличенного осевого зазора ступицы на цапфе, что отрицательно сказывается на износе подшипников и шин колес.

Можно определить люфт, покачивая тормозной барабан при снятом колесе. При этом следует приложить палец к зазору между барабаном и тормозным диском. Люфт устраняется регулировкой подшипников передних колес (рис. 44) или заменой неисправных подшипников.

Рис. 44. Регулировка подшипников переднего колеса: 1 - колпачок: 2 - регулировочная гайка; 3, 6 - подшипники; 4 - ступица; 5 - поворотный кулак

Регулировка подшипников производится в следующем порядке: снять с торца ступицы 4 ее колпачок 1; расшплинтовать (раскернить на автомобилях ВАЗ) и ослабить регулировочную гайку 2 на цапфе поворотного кулака 5. Подтолкнув поднятое колесо (или тормозной барабан) рукой, убедиться, свободно ли оно вращается. Устранить обнаруженное задевание или притормаживание.

Подтолкнув поднятое колесо (или тормозной барабан) рукой, убедиться, свободно ли оно вращается. Устранить обнаруженное задевание или притормаживание; затянуть регулировочную гайку 2 кулака 5 ключом до отказа. Одновременно с затяжкой гайки поворачивать колесо в обоих направлениях два-три раза, чтобы ролики заняли правильное положение в наружном 3 и внутреннем 6 роликовых подшипниках;

- отпустить регулировочную гайку 2 примерно на 20-25°, но не более чем на 1/12 оборота до совпадения ближайшей прорези на ней с отверстием в кулаке.

Зашплинтовать гайку (на автомобилях ВАЗ застопорить надавливанием лунок на гайке в пазы кулака) и закрыть ее колпаком, заполненным смазкой;

- проверить, легко ли вращается от руки ступица колеса после регулировки. Зазор в подшипнике после регулировки должен быть 0,02-0,08 мм. При регулировке зазора следует помнить, что направление резьбы на левой цапфе правое, на правой - левое.

Окончательная проверка регулировки подшипников делается в зависимости от нагрева ступиц колес при движении. Наличие ощутимого нагрева после пробега 810 км указывает на то, что подшипники чрезмерно затянуты и необходимо повторить регулировку.

Люфт подшипников полуоси задних ведущих колес. Для проверки состояния подшипников ведущего колеса необходимо поддомкратить колесо, выключить стояночный тормоз и включить первую или вторую передачи. Покачивая руками проверяемое колесо вперед и назад по ходу движения автомобиля до ощутимого сопротивления проворачиванию, убедиться, нет ли большого расстояния между двумя крайними его положениями.

Если шариковые подшипники ведущих колес исправны, их люфт должен быть незначительным. Если осевой зазор подшипников полуоси большой (превышает 0,7 мм), следовательно, подшипник имеет значительный износ и требует замены. В процессе эксплуатации регулировки не требует.

Ступица переднего ведущего колеса автомобиля ВАЗ-2108, -2109 установлена на оси поворотной цапфы и вращается в двухрядном шариковом подшипнике, который в процессе эксплуатации не регулируется. Если осевой зазор в нем большой (превышает 0,7 мм), его заменяют.

УВОД АВТОМОБИЛЯ ОТ ПРЯМОЛИНЕЙНОГО ДВИЖЕНИЯ

Увеличенный зазор в подшипниках ступиц передних колес. Нужно отрегулировать зазор. Наличие люфтов в шарнирах передней подвески лучше всего определять при вывешенном или снятом колесе, для чего надо приложить продольное усилие поочередно к верхнему и нижнему рычагам подвески и к верхнему и нижнему шаровым шарнирам. Затем проверить исправность резинометаллических опорных втулок, при помощи которых рычаги закреплены на своих осях. Люфты в шарнирах передней подвески гораздо легче определить при снятых пружине и амортизаторе, когда шарниры разгружены и в них нет предварительного натяга. Обнаруженные изношенные детали и узлы (разрывы резинометаллических шарниров, износ резины по торцам), а также все наконечники рулевых тяг в сборе с шарнирами (при увеличенном люфте в соединениях) необходимо заменить.

Нарушение регулировки углов наибольшего поворота колес вызывает ухудшение маневренности автомобиля при разворотах или задевание шины переднего колеса за выступающие детали передней подвески и за продольные балки рамы. Углы наибольшего поворота колес надо регулировать раздельно для каждого колеса.

Для получения необходимого угла поворота отпустить контргайки ограничительных болтов, ввернутых в кронштейны на продольных балках рамы (на автомобилях "Москвич") или установленных на кронштейнах верхней трубы подвески.

Завертывая или вывертывая ограничительные болты, выполнить регулировку с левой и правой сторон подвески. После окончания регулировки затянуть контргайки.

Нарушение углов установки передних колес. Если управляемость автомобиля не обеспечивается, то причиной может быть нарушение углов установки передних колес. Эти операции рекомендуется выполнять высококвалифицированным специалистам на станции технического обслуживания, где на стенде будет обеспечена высокая точность проверки и установки углов.

Для самостоятельной проверки развала колес необходимо, чтобы давление воздуха в шинах передних колес было нормальным, шины не имели увеличенного износа, диски колес были без погнутостей. Свободный ход рулевого колеса должен соответствовать требованиям заводской инструкции по эксплуатации автомобиля. Резина шарниров рычагов передней подвески не должна иметь разрывов, шаровые опоры передней подвески - чрезмерных люфтов, а штоки амортизаторов не должны заклинивать.

Развал колес рекомендуется проверять на горизонтальной ровной площадке. При этом положение передних колес автомобиля должно соответствовать движению автомобиля по прямой.

Для определения развала колес, например автомобиля ВАЗ. следует замерить расстояние между ободом колеса и угольником. Затем сдвинуть автомобиль с места так, чтобы колеса повернулись на 180°, и замерить следующее расстояние О.

При правильной установке колес размер О должен быть на 1-5 мм больше размера С. Развал колес регулируют, изменяя число прокладок между осью нижнего рычага и поперечиной.

Нарушение схождения передних колес. Схождение колес следует проверять на автомобиле, установленном на смотровой канаве или эстакаде, при положении колес для езды по прямой. Сход определяют подсчетом разности расстояния между кромками ободьев колес в их заднем А и переднем В положениях, замеренных телескопической линейкой на высоте центра колеса между одними и теми же точками обода. Эта разность должна составлять для автомобилей ГАЗ-21 и -24 "Волга" 1,5-3 мм и для автомобилей ВАЗ-2101 "Жигули" 3-5 мм.

Если разность отличается от указанной, ее следует отрегулировать изменением длины любой из боковых тяг.

Ослабьте стяжные хомутики боковых тяг и поверните обе муфты на одинаковую величину в противоположных направлениях. Таким образом муфты навертываются или отвертываются и изменяют длину боковых тяг. Выполнив регулировку, установите стяжные хомутики прорезью горизонтально с отклонением вверх или вниз не более 60° и в таком положении затяните их. При затянутых гайках кромки прорезей стяжных хомутиков не должны соприкасаться.

ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРА В ПОДШИПНИКАХ СТУПИЦЫ ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА

Для проверки зазора поднимите переднюю часть автомобиля, обоприте ее не подставки и снимите передние колеса. Под болт крепления колеса установите приспособление. Уприте ножку индикатора в торец оси поворотного кулака при нулевом положении стрелки и, перемещая ступицу вдоль оси поворотного кулака, замерьте величину перемещения (зазора) по индикатору.

Если зазор больше 15 мм, отрегулируйте его в следующем порядке.

Отверните регулировочную гайку с цапфы поворотного кулака. Установите новую гайку, затяните ее моментом 19,6 Н м (2 кгс м), одновременно поворачивая ступицу в обоих направлениях два-три раза для самоустановки роликов подшипников. Ослабьте регулировочную гайку и снова затяните ее моментом 6,8 Н м (0,7 кгс м). На шайбе сделайте метку, затем отпустите на 20-25° гайку так, чтобы кромка немного не дошла до метки. Застопорите гайку в этом положении, вдавливая лунки на шейке гайки в пазы на конце оси поворотного кулака. После регулировки зазор в подшипнике должен быть в пределах 0,02-0,08 мм.

ШУМ И СТУК В ПОДВЕСКЕ ПРИ ДВИЖЕНИИ

Неисправность амортизатора. Если автомобиль на неровной дороге сильно бросает из стороны в сторону и после каждого толчка его долго качает, причиной может быть неисправность амортизатора. Амортизаторы могут отказать в работе из-за недостаточного количества жидкости в них, загрязнения канатов, износа или поломки клапанов, пружин сальников, штока, поршня.

Как при недостатке, так и при избытке рабочей жидкости нарушается работоспособность амортизатора. Проверить наличие жидкости в амортизаторе и его работу довольно просто.

Снимите амортизатор в сборе с его нижним кронштейном, установите вертикально и, поддерживая кронштейн ногами, вытяните и опустите несколько раз шток. При исправном амортизаторе сопротивление перемещению штока вверх должно быть больше (примерно втрое), чем вниз.

В крайних положениях штока не должно ощущаться уменьшения сопротивления или упругости, свидетельствующего о наличии в рабочем цилиндре воздуха.

Если шток перемещается свободно, значит, рабочей жидкости мало и ее следует долить до нормального уровня (уровень жидкости в гидравлическом амортизаторе должен быть на 1 см ниже торца цилиндра), а при необходимости подтянуть ослабленную гайку резервуара.

Подтекание жидкости неизбежно ухудшает нормальную работу амортизатора, появляются стук и скрипы при ходе сжатия. При обнаружении подтекания или потери эффективности действия амортизатора, а также при деформации его кожуха в результате ударов амортизатор следует заменить.

При проверке амортизаторов необходимо убедиться также и в исправности верхнего и нижнего креплений, в которых не должно быть люфтов или износа и разрушения резиновых подушек и втулок в нижнем шарнире. Обнаруженные неисправные втулки заменить.

Износ резиновых буферов, втулок. Нередко в ходовой части автомобиля появляются стуки или скрипы рессор. Чтобы обнаружить их причины, необходимо проверить состояние резиновых буферов, хомутов крепления листов рессоры, противоскрипных полиэтиленовых шайб, которые установлены между листами рессор, резиновых втулок, кронштейнов крепления амортизаторов, серьги и кронштейна крепления концов рессоры, наличие смазки между листами. Изношенные детали заменяют, листы рессор при необходимости смазывают.

Поломка рессор (пружин). Если при движении автомобиль наклоняется в сторону, следовательно, неисправна подвеска; сломаны один или несколько листов рессоры, произошла односторонняя осадка задней рессоры или пружины передней подвески. В этом случае неисправные детали заменяют.

ПОВРЕЖДЕНИЕ ШИН КОЛЕС

Ускоренный износ протектора шины. Всегда помните, что одной из причин преждевременного износа шин является небрежный стиль вождения, безразличие водителя к выбору дороги. Не допускайте боковых ударов шин о дорожные препятствия и бордюры. Избегайте резких торможений с блокировкой колес. К ускоренному старению шин приводят и повышенная скорость движения на поворотах, перегрузка автомобиля, наличие в протекторе шины посторонних предметов. Не забывайте систематически контролировать давление воздуха в шинах.

Недостаточное давление воздуха в шинах колес приводит к повышенному износу рельефного рисунка по краям протектора шины (рис. 45). Движение автомобиля со спущенными шинами даже на небольших расстояниях может разрушить каркас, при котором ремонт шины станет невозможным.

Рис. 45. Виды и причины износа покрышки: а - нормальный, равномерный износ покрышки; б - повышенный износ наружных дорожек протектора (показано правое переднее колесо) - увеличенный угол схождения колес; в - повышенный износ внутренних дорожек протектора (показано правое переднее колесо) - отрицательный угол схождения (расхождения) колес; г - повышенный ступенчатый износ внутренних дорожек протектора (правое переднее колесо, вид сзади) отрицательный угол развала колес; д - повышенный ступенчатый износ внутренних дорожек протектора (правое заднее колесо) - отрицательный угол развала задних колес (погнута балка заднего моста); е - местный износ в виде отдельных пятен (на любом колесе) нарушена балансировка колеса: ж - повышенный износ крайних дорожек протектора без ступенек - эксплуатация шины с пониженным давлением воздуха: з - повышенный износ средних дорожек протектора - эксплуатация шины с повышенным давлением воздуха

К усиленному и преждевременному изнашиванию ведет повышенное давление воздуха в шинах. Также оно ведет к увеличению их жесткости, а поэтому, особенно средней части рельефного рисунка протектора, так как площадь контакта с дорогой уменьшается, а удельное давление увеличивается. При повышенном давлении нити корда перенапрягаются, шина теряет эластичность и при наезде на препятствие каркас разрывается. Для шин с повышенным давлением характерно вначале наличие мелких трещин на боковых стенках, а затем крупных; в последующем наступает разрушение.

Излом каркаса покрышки и перетирание нитей корда происходит от пониженного давления в шине. Если при нормальном давлении беговая дорожка шины не деформируется и имеет равномерный износ по всей рабочей поверхности, то с понижением давления шина нагревается, середина беговой дорожки выгибается внутрь и края быстро изнашиваются.

Чтобы обеспечить длительную сохранность шин, необходимо соблюдать следующие рекомендации:

- трогать автомобиль с места и разгонять его плавно без пробуксовывания колес, резко не тормозить, не допускать при торможении движения колес юзом, правильно подбирать скорость движения в зависимости от состояния дороги, по возможности объезжать отдельные препятствия (выбоины, камни, пни), снижать скорость движения в условиях бездорожья и на разбитых участках дорог, не подъезжать вплотную шинами к краям тротуара;

- при высокой температуре окружающего воздуха внимательно следить за шинами, не допускать перегрева их и снижения давления воздуха в нагретых шинах;

- во время остановки в пути обязательно осматривать шины, выявлять возможные повреждения, удалять посторонние острые предметы, врезавшиеся в протектор.

При обнаружении порезов, вздутий и отслоений шины необходимо заменить.

Помните, что передвижение автомобиля по дороге, загрязненной нефтепродуктами, и остановки на горячем асфальте или на дороге с разлитым гудроном недопустимы.

Срок службы шин во многом зависит от тщательного ухода и бережливого отношения к ним, особенно при длительном хранении автомобиля зимой на открытой стоянке или в неотапливаемом помещении. Автомобиль, если он длительное время не эксплуатируется, целесообразно поднять на подставки до легкого касания колесами пола. Если такой возможности нет, то периодически примерно один раз в неделю, перекатывать автомобиль для изменения места контакта шины с полом, чтобы предотвратить образование на шине деформированных участков, которые нарушают сбалансированность шины и приводят к ее повышенному износу.

При низких температурах окружающего воздуха после длительного хранения автомобиля движение необходимо начинать очень медленно, чтобы шина постепенно нагревалась, и не допустить повышенных деформаций холодной резины.

Пятнистый износ протектора шины. Причина этого - нарушение нормального схода колес, износ или неправильная регулировка подшипников передних колес или неравномерная регулировка тормозов.

Если вы уверены в работоспособности амортизатора, не применяйте часто резких торможений, проверьте динамическую сбалансированность колеса на специальном стенде на СТОА или на крупных гаражно-стояночных предприятиях. Кустарная балансировка может не дать положительных результатов для установленных на автомобиле широкопрофильных шин.

Односторонний износ протектора шины. Основной причиной этой неисправности является также нарушения схода-развала колес. Быстрый износ протектора шины происходит потому, что в месте контакта его с поверхностью дороги происходит дополнительное проскальзывание беговой дорожки.

Шины передних неведущих колес изнашиваются значительно меньше по сравнению с задними ведущими. Различный характер износа имеют шины левой и правой сторон автомобиля. Чтобы обеспечить равномерный износ шин в процессе эксплуатации, рекомендуется своевременно регулировать углы установки колес, а также примерно через каждые 5000-10000 км пробега автомобиля переставлять колеса (рис. 46). При перестановке колес необходимо применять специальные упоры и инструмент для монтажа шин. При этом следует помнить, что нельзя гайки крепления колеса затягивать усилием выше 7 кгс/м, так как может возникнуть деформация диска колеса, а отсюда его биение и увеличенный износ шины.

Желательно, чтобы на всех колесах были установлены одинаковые шины. Допускается устанавливать различные шины на колеса передней и задней осей, разумеется только в случае крайней необходимости. Установка различных шин на левое и правое колесо одной и той же оси не допускается.

Рис. 46. Схема перестановки колес: цифрами обозначен порядок выполнения операций: а - для автомобилей ВАЗ и "Москвич"; б - для автомобилей ЗАЗ



Я создала и активно наполняю телеграм-канал "Перець". Это лучшие карикатуры из легендарного журнала, начиная с 1922 года.
Заходите, подписывайтесь:

⇦ Ctrl предыдущая страница / следующая страница Ctrl ⇨

ГЛАВНАЯ СТРАНИЦА / МЕНЮ САЙТА / СОДЕРЖАНИЕ ДАННОЙ СТАТЬИ