МИТРОФАНОВ В.П., МИТРОФАНОВ П.С. "ШКОЛЫ ПОД ПАРУСАМИ", 1989

ГЛАВНАЯ СТРАНИЦА / МЕНЮ САЙТА / СОДЕРЖАНИЕ ДАННОЙ СТАТЬИ

ВМЕСТО ПОСЛЕСЛОВИЯ

"Имеют ли паруса будущее?" - вопрос не праздный и не простой. В обсуждении его принимают участие экономисты и гидроаэродинамики, материаловеды и конструкторы, энергетики и "морские" педагоги. Попытка разобраться в этом вопросе даже только с точки зрения последних, как мы знаем, обернулась дискуссией, которая длится все послевоенные десятилетия. Существуют противоположные мнения о том, нужно ли курсантам современных мореходных училищ, будущим "потребителям" спутниковой информации бегать по вантам или нет?

Приверженцы отрицательного на этот счет мнения рассуждают примерно так: "Был парусный флот и нет его, значит и нет проблемы. Задачу физической подготовки молодых моряков можно решить иначе, в спортивных залах с кольцами и шведской стенкой, наконец, во время шлюпочных учений, быстро набивающих мозоли на руках. Нужды в дорогостоящих и рискованных мероприятиях нет. Мы выросли в трех метрах от машинного телеграфа и стали капитанами. Романтикой можно увлекаться в свободное от службы время и не за государственный счет. В стране лишних денег не бывает." Следы таких позиций найти легко. В дискуссионной статье, напечатанной в журнале "Морской флот" (1972 г.), например, читаем: "Не мешает напомнить о том, что дискуссия о парусных учебных кораблях уже проводилась, и давно решен вопрос не в их пользу (лет 40 тому назад)". Но чем шире технический прогресс вторгается в судостроение и мореплавание, тем больше разговоров об учебных парусах, тем чаще в мире появляются учебные парусники. Плавают под парусами японцы, американцы и немцы, которые, казалось, могли бы отгородиться от всех проблем тройным слоем электроники. Плавают под парусами французы и шведы, португальцы и поляки.

Сторонники учебных парусов, конечно же, согласны с автором упомянутой цитаты в том, что неразумно было бы первую практику начинающих водителей автобусов проводить на конных каретах, а будущих творцов ЭВМ "гонять" по арифмометру Лейбница. Но, право же, ничего надуманного и комичного нет в практическом труде моряка-курсанта, наращивающего крепость мускулов, изгоняющего из себя страх перед стихией, которая "со времен конных карет" не изменилась. Моряки работают в той же самой естественной среде, вечной и неизменной. И нет ничего хуже, когда человек, понадеявшийся на сверхсовременную электронику, встречается один на один со стихией, которая вдруг будит животный страх, отнимает разум и силы. Тогда непривычно наклоненная палуба, чернота ледяной ночи, ветер и вода, которая лет двадцать надежно поддерживала его корабль на плаву, - все становится враждебным.

Противники учебного паруса скажут: "Это - эмоции", и будут правы. Но, к сожалению, нет статистических данных о том, сколько жизней спасли моряки, те, кто под парусами научился, чувствовать само море и себя в море. Есть только горькая статистика утрат. Потому и жива дискуссия о парусе вообще и учебном парусе в частности, хотя давно уже сформировано международное сообщество моряков, верящих в учебный парус и делающих немало для его активизации. Ничего подобного не знал XIX в., в котором отгремели последние выстрелы парусных морских баталий, не знал XVIII в., давший нам сам учебный парус. Ни о чем похожем не знали и в более ранние столетия. Нужно было прийти XX в., чтобы в наш быт вошли слеты учебных парусных судов. Оставив на время учебный труд, моряки и курсанты один раз в два года собираются на мирные ристалища, чтобы помериться в понимании законов ветра и моря, познать умное, сильное и доброе в себе и себе подобных.

Идея собрать "школы под парусами" вместе, принадлежащая шведскому капитану А. Шумбургу, была реализована в 1938 г. Тогда был создан Союз североевропейских учебных судов, в который вошли моряки из Германии, Дании, Норвегии, Польши, Финляндии, Эстонии и Швеции. И в мае того же года в Стокгольме состоялась регата. Героем ее стал польский фрегат "Дар Поможа". Участники встречи признали единодушно неоспоримую полезность и практическую необходимость подобных встреч. Многие морские державы выразили готовность поддержать состоявшееся, но пришел сентябрь следующего года, и на той же Балтике началась война, в короткий срок захлестнувшая мир, на годы отстраненный от своих мирных забот.

Эмблема Ассоциации учебно-парусных судов СТА

После войны к оставленной на время идее вновь обратились. На этот раз с идеей обновления Союза выступили два человека: лондонский юрист Б. Морган и старый морской волк У. Гершуайт. Первый из них был известен как большой поклонник моря и парусов, второй - как страстный энтузиаст и пропагандист учебных плаваний кадетов на парусных судах. В 1955 г. при поддержке Адмиралтейства и морской общественности Великобритании Союз стал реальностью. Он получил теперь статус международного. Его полное название зазвучало так: Ассоциация учебно-парусных судов - Sail Training Association.

В 1956 г. состоялся первый послевоенный слет учебных парусников. Он проходил в бухте Тор-Бей (Английский канал). Во встрече приняли участие 22 судна из 11 стран, первых членов СТА. В ходе ее состоялись беседы и дискуссии по проблемам теории и практики морской подготовки кадетов, украшением слета стала регата - 750-мильная гонка парусников на океанской дистанции от бухты Тор-Бей до Лиссабона. По завершении слета руководством СТА было принято решение о проведении подобных праздников каждые два года.

Штаб-квартира СТА располагается в Гаспорте близ Саутгемптона. Союз возглавляют президент, вице-президент и шеф - член королевской семьи; в состав его руководства входят видные английские адмиралы и члены палаты лордов. В эмблеме СТА схематично изображен парус прямого покроя, на фоне которого отчетливо просматриваются буквы STA; венчает его корона, сформированная из морских коньков, мачт, парусов и якорей. Имеется у Союза и свой флаг.

Общие задачи СТА - поддержание интереса заинтересованных сторон к парусной учебе молодых моряков и организация международных встреч учебных парусных судов, известных у нас больше под американским названием Операция Парус (Operation Sail), англичане эти сборы называют Tall Ships Race. Целями встреч являются обмен материалами и информацией, полезной для использования в практике национальных морских школ; проведение соревнований по спортивным играм и прикладным видам водного спорта между курсантами и кадетами; организация парадов и регат парусных судов на одной или двух для каждой встречи дистанциях. В ходе гонок судов на заранее обусловленных этапах дистанции проводится так называемый интерченч - частичный обмен курсантами судов.

Главная особенность технической стороны проведения регат сводится к разделению судов-участников на два класса: А и В.

Класс А объединяет корабли полного вооружения и барки вместимостью более 150 так называемых темзовских тонн, которая рассчитывается по очень простой формуле TM = (1,5B(L - B))/94, где L и В - характерные длина и ширина судна, выраженные в футах.

В класс А также включаются суда другого типа вместимостью свыше 150 темзовских тонн, а для шхун - свыше 500.

Класс В объединяет суда, не вошедшие в старшую группу и отвечающие практически одному требованию: их длина по ватерлинии не должна быть менее 30 фут (9,15 м). Часто суда этого класса разделяют на две подгруппы: имеющие спинакер и не имеющие его.

Разумеется, каждая конкретная гонка обрастает своими дополнительными пунктами правил, из которых от регаты к регате переходит правило гандикапа, согласно которому, в определенной пропорции, заранее известной экипажам, время прохождения дистанции более крупными и быстроходными судами искусственно "ухудшается" (увеличивается) с тем, чтобы регата была не соревнованием уникальной техники, а людей, которые каждый раз ответственно готовятся к гонке. Уникальность гонок заставила ее организаторов ввести систему штрафов, с помощью которых также корректируют время, затраченное нарушителем правил на прохождение трассы. Существенным является положение, запрещающее использование авторулевого. Для крупных судов важным является пункт, оговаривающий допустимое время работы вспомогательного двигателя. На дистанции его запрещается использовать, не допускается пользование им в предстартовое время или даже в ответственный момент старта, когда точное управление тысячетонной махиной при тесном соседстве больших парусников и в окружении любопытствующих яхт нечеловечески сложно.

Поскольку главные фигуры на регатах - курсанты и кадеты, ради которых, собственно, и проводится праздник, специально оговариваются возрастные рамки и доля молодежи в составе экипажа. Обычным является требование, согласно которому молодые люди в возрасте 15-25 лет должны составлять не менее 50% общей численности работающих на борту судна. По правилам во время регаты на борту судна не должно быть лиц моложе 15 лет (в этом смысле Дик Сенд имел бы право занимать должность капитана на одном из гоняющихся судов). При формальном разделении экипажа на штатный состав и практикантов под последними понимают молодых людей,

которые готовятся стать военно-морскими офицерами или приближаются к командным высотам торгового флота;

которые хотели бы совершенствовать свои парусные знания и набирать соответствующий опыт;

которые не готовят себя для морской карьеры, но в то же время не чужды морской романтики.

Иначе говоря, в рамках регаты действует формула: "Все о море, но не для моря", т.е. для организаторов регаты забота о подготовке моряков-профессионалов далеко не единственная и отнюдь не главная задача.

Правила гонок не делают оговорок по части пола практикантов (совершенно в духе нашего времени), и однажды футбольной команде курсантов парусника "Товарищ-ІІ" выпал жребий играть с. практикантками английской шхуны. Наши ребята не мыслили себе игры в полную силу с девчонками и отказались от встречи. Но это наказывалось исключением из футбольного турнира. Как выяснилось позже, они поступили достаточно мудро и избежали худшего - поражения. В следующем туре англичанки встретились, кажется, с канадцами и обыграли их.

Операции Парус каждый раз становятся праздником для моряков, кадетов-курсантов, а заодно и для жителей городов, принимающих участников встречи. Окунуться в их атмосферу можно, перечитав записки наделенных писательским даром моряков и парусных капитанов О. П. Ванденко, Л. Р. Аксютина.

"Имеют ли паруса будущее?" - это, еще раз заметим, вопрос не простой и не праздный. Регаты Операций Парус по-своему дают на него определенно и недвусмысленно положительный ответ. Будем надеяться, что парус - это не только прошлое, которое мы должны знать, наше настоящее, но и наше будущее.

Приложение 1. ПАРУСА МИРА

Уделив основное внимание русским и советским учебным парусным кораблям (эта книга о них), посмотрим теперь, что делается "за морями", на каких кораблях плавают наши соперники моряки-парусники. Это можно сделать, обратившись к нижеприведенной краткой справке.

Аргентина. Располагает крупным и относительно новым учебным парусным кораблем "Либертад" (здесь и далее в скобках указаны год постройки - 1960, водоизмещение - 3720 т, площадь парусности - 2652 м2). На нем проходят практику курсанты военно-морских учебных заведений, очевидно, потому на борту "Либертад", единственном из всех судов, участвующих в СТА, имеется артиллерия. Парусник - отличный ходок: если верить опубликованной информации, ему известна скорость 18 уз, но в числе победителей судно не значилось ни разу.

Народная Республика Болгария. Примерно в 1982 г. построено учебное судно "Калиакра" по заказу на Гданьской судоверфи им. В. И. Ленина из серии баркентин типа "Искра-ІІ" (водоизмещение - 500 т, площадь парусности - 700 м2).

Великобритания. Известен успешно плававший некогда барк "Аретлис" (1866 г.), прослуживший до 20-х гг. XX столетия. В начале XX в. английский флот плавающих учебно-парусных судов пришел в упадок, но в 70-х гг. появились однотипные трехмачтовые марсельные шхуны "Сэр Уинстон Черчилль" (1966 г.) и "Малькольм Миллер" (1968 г.). Шхуны имеют гафельные фок и грот, а также бермудскую бизань. В 1971 г. Англия получила еще одно учебно-парусное судно "Роялист" (водоизмещение - 320 т, площадь парусности - 581 м2) - миниатюрный бриг. Автор проекта К. Мьюди, известный создатель проектов ветроходов будущего. На "Роялисте" смешанная система вооружения: его довольно быстро можно преобразовать из брига в бригантину (достаточно поднять на кормовой мачте вместо прямых парусов косой) или в стаксельную шхуну (удалить реи с обеих мачт). Как гонщик "Роялист" себя не проявил.

Венесуэла. Имеет учебный барк "Симон Боливар" (1980 г., 1260 т, 1650 м2).

Германская Демократическая Республика. Владеет небольшой (1951 г., 507 т, 569 м2) бригантиной "Вильгельм Пик", названной в честь первого президента ГДР. Приписана к мореходной школе им. А. Лютгенса в Варнемюнде. Особенностью ее парусного вооружения является маленький треугольный парус мунсель ("лунный" парус), своей длинной нижней шкаториной растягиваемый по фор-бом-брам-рею над фор-бом-брамселем. Бригантина неоднократно посещала порты Советского Союза на Балтике и в Черном море. Малые размеры бригантины, даже с учетом гандикапа, не позволяют ей на равных соревноваться с парусными гигантами, но благодаря высокой квалификации экипажа надежда на успех этого 37-летнего судна остается.

Гонконг. Имеет учебное судно "Джи Фанг".

Греция. Эксплуатирует трехмачтовую марсельную шхуну "Еугене Еугенидес" (1929 г., 1300 т, 1540 м2). В регатах СТА эта шхуна не очень активна.

Дания. В СТА участвуют парусник "Данмарк" - флагман датского отряда, корабль полного парусного вооружения (1932 г., 1000 т, 1636 м2), в годы второй мировой войны судно плавало под флагом США, также выполняя функции учебного, учебное парусное судно "Георг Стейдж-ІІ" (1935 г.), получило в наследство имя парусного корабля "Георг Стейдж-І", названного в честь сына хорошо известного в стране капитана Стейджа, который подарил судно правительству (оно погибло в 1905 г.). Судно "Георг Стейдж-ІІ" зрительно воспринимается как модель "Данмарка", исполненная в масштабе 1:1,5. (Водоизмещение - 784 т, площадь парусности - 865 м2). Третье учебное парусное судно постройки 1935 г. - совсем маленькая двухмачтовая марсельная шхуна "Лилля Дан" вместимостью 95 рег. т.

Индонезия. Каботажные плавания по-прежнему обеспечивают преимущественно парусные суда. Имеется учебная баркентина "Деварутжи" ("Кри Деваручи"), построенная в ФРГ в 1953 г. по заказу ВМС Индонезии. (Водоизмещение - 886 т, площадь парусности - около 1100 м2).

Испания. Некогда владела крупнейшим парусным флотом военных судов. В настоящее время представлена в СТА четырехмачтовой марсельной шхуной "Хуан Себастьян де Элькано" (1927 г., 3697 т, 2467 м2), названной так в честь испанского моряка, сподвижника Ф. Магеллана.

Италия. Во флоте СТА представлена кораблем "Америго Веспуччи" (1931 г., 3600 т, 2581 м2), внешне напоминающим старинный трехдечный линейный корабль, его трудно спутать с каким-либо другим парусником. Однако для гонок это судно, полное и тяжелое, не годится, что не мешает ему работать по своему прямому назначению - обеспечивать практику курсантов военно-морской академии.

Колумбия. Владеет прекрасным и молодым барком "Глория". Построен в 1972 г. на верфи Бильбао, на которой в разгар дискуссии о пользе парусных практик одно за другим построили несколько новых учебных парусных судов. (Водоизмещение - около 1300 т, площадь парусности - 1400 м2). В регатах СТА "Глория", несмотря на свою силу и молодость, красоту и звучное имя, себя еще не проявила.

Мексика. Имеет учебное судно "Куатемок".

Норвегия. Эта страна моряков и корабелов, известный мировой поставщик морской электроники и автоматики, занимает чуть ли не первое место в мире по числу квадратных метров учебных парусов, приходящихся на каждого жителя. В СТА представлена тремя судами: барком "Статсраад Лемкуль" (1914 г., 3230 т, 2000 м2), героем регаты СТА 1960 (на одной из дистанций) и 1970 гг.; кораблем "Сорландет", который, несмотря на свои скромные размеры (568 рег. т), смог стать победителем регаты 1966 г.; более крупным кораблем "Кристиан Радиш" (1937 г., 1280 т, 1234 м2). В годы второй мировой войны это судно вынуждено было служить базой подводных лодок фашистского флота, затем оказалось затоплено. "Кристиан Радиш" - фаворит гонок 1956 и 1964 гг., активнейший участник мероприятий СТА.

Польская Народная Республика. Владеет отличным флотом учебных парусных судов. Не так давно (до 1977 г.) еще плавала трехмачтовая гафельная шхуна "Искра-I" голландской постройки (1917 г., 560 т, 680 м2). Хорошо известна шхуна "Завиша Чарны", которую называют учебно-прогулочной молодежной яхтой; принадлежит Союзу польских харцеров; названа по имени польского рыцаря, погибшего в битве под Грюнвальдом.

Самое популярное из польских учебных судов - фрегат "Дар Поможа" (1909 г., 2975 т, 1900 м2), победитель гонок регат СТА 1938, 1972, 1980 гг. Фрегат гамбургской постройки сразу же проектировался как учебное судно (для германских ВМС), но служил и базой подводных лодок, и яхтой частного лица. В 1929 г. был куплен Польшей. В годы второй мировой войны фрегат был интернирован и несколько лет пробыл в Швеции. После войны он вновь стал флагманом польского учебного флота. Из 300 с лишним тысяч миль, пройденных парусником, большая часть была проделана под командованием "коменданта", так по традиции в Польше называют капитанов парусных учебных судов, замечательного моряка К. Юркевича. Сейчас судно "Дар Поможа", бывшее учебное судно Высшего мореходного училища (г. Гдыня), стало музеем, для него построен специальный док. Эстафету флагмана от него приняло новое судно "Дар Млодзежи", в 1982 г. спущенное на Гданьской верфи им. В. И. Ленина. На год старше "Дара Млодзежи" учебное судно Высшей военно-морской школы имени героев Вестерплятте (г. Гдыня) - баркентина "Искра-ІІ" (500 т., 700 м2), также детище Гданьской верфи им. В. И. Ленина.

Особого внимания заслуживает баркентина "Погория", спущенная на воду в январе 1980 г. на Гданьской верфи им. В. И. Ленина. (Длина с бушпритом - 46,8 м, между перпендикулярами - 34,5 м, ширина - 8 м, осадка - 3,7 м, водоизмещение стандартное - 342 т, общая площадь парусов - 1050 м2). Завышенная площадь парусности рассчитана на слабые ветра; при усилении убираются все прямые паруса на фок-мачте и большие стаксели с кливерами и триселями обеспечивают безопасное плавание при достаточной скорости. Судно снабжено двигателем - дизелем 228 кВт. Экипаж - 21 человек, число курсантов - 33 человека.

Португалия. Некогда владела учебным судном "Сагреш-І", своим именем повторявшим название географического пункта, в котором возникла одна из самых первых в мире мореходных школ. В 1962 г. приобрела учебное судно "Сагреш-ІІ" (1938 г., бывш. "Альберт Лео Шлагетер". Германия, 1946 г. - "Гуанабара", США, 1948 г. - "Санта Андре", Бразилия). Водоизмещение - 1725 т, площадь парусности - 1976 м2.

Соединенные Штаты Америки. Владеют барком "Игл" (бывш. "Хорст Вессель", Германия), приписанным к Академии береговой охраны, также однотипным с черноморским барком "Товарищ-ІІ". (Водоизмещение - 1784 т, площадь парусности - 1983 м2). Под американским флагом плавает с 1946 г. Числится хорошим ходоком (под парусами показывал скорость до 18 уз), но в регатах себя не проявил.

Социалистическая Республика Румыния. Имеет судно постройки 1938 г. - барк "Мирча", однотипный с барком "Товарищ-ІІ". Оно названо по имени предводителя войск, успешно противостоявших турецким войскам (князь Мирча, Добруджа, XIV в.). Водоизмещение - 1604 т. площадь парусности - 1750 м2.

Федеративная Республика Германии. С 1900 г. существует Союз учебных кораблей. В разное время под эгидой Союза плавали следующие суда: "Великая герцогиня Элизабет" (1901 г., 2390 т, 2060 м2) - трехмачтовый корабль полного вооружения, который успешно плавал в период с 1901 по 1932 г., затем был превращен в стационарное учебное судно Гамбургской мореходной школы. В 1946 г. судно по репарации было передано Франции, где плавало под именем "Герцогиня Анна". Классического вида барк "Великий Герцог Фридрих Август" (1914 г., 3230 т, 2000 м2) более известен под своим последним именем "Статсраад Лемкуль" - еще в 1920 г., через шесть лет после рождения, был куплен Норвежским союзом учебных судов (Берген). Учебный корабль "Дейчланд" (1927 г., 2420 т, 1950м2) успешно плавал до войны, в 1945г. превратился в плавучий госпиталь (Любек), с 1952 г. он - стационарная плавучая школа Союза учебных кораблей. Трагичной была судьба барка - учебного судна "Поммерн" (3100 т, 1950 м2). Цепочка его прошлых имен: "Саксон" (Великобритания), "Амазис" (Норвегия), "Эльфрида" (Германия, собственность братьев Виннен). В ранге учебного судно проплавало лишь три месяца. В феврале 1928 г. в борьбе с ураганом. заставшим его в Английском канале, оно потеряло мачты и получило тяжелые повреждения. Никто из команды и учеников не погиб, но судно чуть позже пошло на слом.

Северогерманский Ллойд перед войной эксплуатировал учебное судно "Коммодор Енсен" (нынешний "Седов"), Наконец, сейчас успешно плавает барк "Горх Фок-ІІ" (1810 т, 1964 м2), учебное судно Высшего военно-морского училища (Киль), фаворит гонок 1960, 1962 и 1966 гг. имеет хорошие ходовые качества, способно за сутки пройти, как было зафиксировано однажды, 298 миль и почти 1000 миль за четверо ходовых суток (результаты гонки 1974 г.).

Франция. Имеет два парусных учебных судна постройки 1932 г "Бель пуль" и "Этуаль". Это - однотипные гафельные шхуны с марселем на фок-мачте, учебные суда ВМС (227 т, 425 м2). Активно участвуют в мероприятиях СТА.

Чили. Владеет баркентиной "Эсмеральда" (3673 т, 2870 м2). Некогда учебное судно, с приходом режима Пиночета на какое-то время превращенное в плавучую тюрьму, что стало причиной изоляции, в которой судно оказывалось на последних слетах парусников.

Швеция. Располагает двумя гафельными шхунами "Гладан" и "Фалькен" (постройки 1946 и 1947 гг.). Использовались для учебных целей ВМС в первые послевоенные годы. Шхуна "Гладан" (500 т, 700 м2) в 1972 г. стала победителем в своем классе "Б".

Эквадор. Учебный барк "Гуайас" (1976 г., 1400 т, 1555 м2).

Социалистическая Федеративная Республика Югославия. Трехмачтовая гафельная шхуна "Ядран" (1931 г., 720 т, 850 м2).

Япония. Два больших четырехмачтовых барка "Ниппон мару" и "Кайво мару" (оба постройки 1930 г., 4300 т, 2500 м2). Они спроектированы и используются как учебные. В регатах СТА не участвуют, так как место сбора судов и район проведения регат очень далеки от Японии. Однако оба эти парусника, достигнув 56-летнего возраста, в 1986 г. прекратили плавание. Но им на смену (1986 г.) пришел парусник "Ниппон мару-ІІ". Следует отметить, что проект судна создавался в основном с помощью ЭВМ, самых современных технологии и материалов. По своему внешнему виду судно копирует своих предшественников. Этот четырехмачтовый барк общей площадью парусов 2760 м2 имеет два дизеля суммарной мощностью 2200 кВт, оно может принять на борт 120 кадетов. Судно построено на верфи "Сумитомо" по заказу ВМС страны. Есть еще одно, менее приметное учебно-парусное судно, - "Синара".

⇦ Ctrl предыдущая страница / следующая страница Ctrl ⇨

ГЛАВНАЯ СТРАНИЦА / МЕНЮ САЙТА / СОДЕРЖАНИЕ ДАННОЙ СТАТЬИ 

cartalana.orgⒸ 2008-2020 контакт: koshka@cartalana.org