ШАБУНИНА В.М.
ЛЕГКОВОЙ АВТОМОБИЛЬ. 400 НЕИСПРАВНОСТЕЙ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ, 1997


ГЛАВНАЯ СТРАНИЦА / МЕНЮ САЙТА

Листание страниц: CTRL + ← или CTRL + →

ПОИСК ПО САЙТУ:

СОДЕРЖАНИЕ ДАННОЙ СТАТЬИ

ПРОВЕРКА СТАТОРА

Статор проверяется отдельно, после разборки генератора. Выводы его обмотки должны быть отсоединены от вентилей выпрямителя.

В первую очередь проверьте омметром или с помощью контрольной лампы и аккумуляторной батареи, нет ли обрывов в обмотке статора и не замыкаются ли ее вентили на "массу".

Изоляция проводов обмотки должна быть без следов перегрева, который происходит при коротком замыкании в вентилях выпрямителя. Статор с такой поврежденной обмоткой замените.

Наконец, необходимо проверить специальным дефектоскопом, нет ли в обмотке статора короткозамкнутых витков.

НЕИСПРАВНОСТИ ГЕНЕРАТОРА. КОНТРОЛЬНАЯ ЛАМПА ГОРИТ ИЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИ ЗАГОРАЕТСЯ ПРИ ДВИЖЕНИИ АВТОМОБИЛЯ

Проскальзывание ремня привода генератора. Отрегулируйте натяжение ремня.

Разрегулировано или повреждено реле контрольной лампы заряда. Проверьте реле, отрегулируйте или замените его.

Износ или зависание щеток генератора. Окисление контактных колец. Замените щеткодержатель со щетками. Протрите кольца тряпкой, смоченной в бензине.

Обрыв или короткое замыкание на "массу" обмотки возбуждения генератора. Присоедините выводы обмотки к контактным кольцам или замените ротор.

Обрыв в одном или нескольких вентилях генератора. Замените радиатор с положительными вентилями (если обрыв в них), или отрицательный вентиль (если дело в нем).

Обрыв или межвитковое замыкание в обмотке статора. Замените статор генератора.

КОНТРОЛЬНАЯ ЛАМПА НЕ ЗАГОРАЕТСЯ ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ ЗАЖИГАНИЯ

Перегорела нить накала. Замените лампу.

Разрегулировано или повреждено реле контрольной лампы заряда. Зачистите контакты, отрегулируйте или замените реле.

Короткое замыкание одного или нескольких отрицательных вентилей генератора. Замените поврежденные отрицательные вентили.

Замыкание обмотки статора на "массу". Замените статор.

АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ СЛАБО ЗАРЯЖАЕТСЯ ПРИ РАБОТЕ ГЕНЕРАТОРА

Слабое натяжение ремня: проскальзывание при большой частоте вращения и при работе генератора под нагрузкой. Отрегулируйте натяжение ремня

Ослаблено крепление наконечников проводов на генераторе и аккумуляторной батарее. Окислены выводы аккумуляторной батареи. Повреждены провода. Очистите выводы батареи от окислов, затяните зажимы, замените поврежденные провода.

Разрегулирован или поврежден регулятор напряжения. Зачистите контакт, отрегулируйте или замените регулятор напряжения.

АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ ПЕРЕЗАРЯЖАЕТСЯ

Плохой контакт между "массой" и корпусом регулятора напряжения. Восстановите контакт.

Разрегулирован или поврежден регулятор напряжения. Отрегулируйте или смените регулятор напряжения.

Неисправна аккумуляторная батарея. Замените батарею.

ПОВЫШЕННАЯ ШУМНОСТЬ ГЕНЕРАТОРА

Ослаблена гайка шкива генератора. Подтяните гайку.

Повреждены подшипники. Замените подшипники.

Межвитковое замыкание обмотки статора (вой генератора). Замените статор

Скрип щеток. Протрите щетки и контактные кольца хлопчатобумажной салфеткой, смоченной в бензине

ВНИМАНИЕ! "Минус" аккумуляторной батареи всегда должен соединяться с "массой", а "плюс" - подключаться к определенному зажиму генератора. Ошибочное обратное включение батареи немедленно вызовет повышенный ток через вентили генератора, и они выйдут из строя.

Проверять генератор можно только с помощью амперметра и вольтметра.

Запрещается проверка цепей зарядного тока мегомметром или лампой, питаемой напряжением 36 В. Если такая проверка необходима, то предварительно следует отсоединить провода от генератора и регулятора напряжения.

Проверять прочность изоляции статора повышенным напряжением следует только на стенде и обязательно с отсоединенными от вентилей выводами фазных обмоток.

При электросварке узлов и деталей кузова автомобиля следует отсоединить провода от всех клемм генератора и аккумуляторной батареи.

Вентили генератора ни в коем случае не должны проверяться в схеме с напряжением переменного тока 110 и 220 В и более, даже если имеется сигнальная неоновая лампа, и не должны проверяться мегомметром, так как он имеет слишком высокое для вентилей напряжение. В этих случаях вентиль при проверке будет пробит (произойдет короткое замыкание).

СТАРТЕР

Стартер представляет собой электродвигатель постоянного тока с электромагнитным дистанционным включением, питающийся от аккумуляторной батареи через выключатель зажигания и служит для пуска двигателя. Действие стартера основано на том, что если через обмотку якоря и обмотки возбуждения пропускать постоянный электрический ток от постороннего источника, то якорь начинает вращаться и агрегат становится электрическим двигателем.

Стартеры легковых автомобилей состоят из трех механизмов: электродвигатель, механизм включения (привод) и тяговое реле.

⇦ Ctrl предыдущая страница / страница 48 из 70 / следующая страница Ctrl ⇨
мобильная версия страницы 



cartalana.orgⒸ 2008-2018 контакт: koshka@cartalana.org