ШАБУНИНА В.М.
ЛЕГКОВОЙ АВТОМОБИЛЬ. 400 НЕИСПРАВНОСТЕЙ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ, 1997


ГЛАВНАЯ СТРАНИЦА / МЕНЮ САЙТА

Листание страниц: CTRL + ← или CTRL + →

ПОИСК ПО САЙТУ:

СОДЕРЖАНИЕ ДАННОЙ СТАТЬИ

Проверка рулевого управления

Рис. 52. Проверка рулевого управления: 1, 11 - цапфы; 2, 10 - шаровые шарниры; 3 - поворотный рычаг; 4 - кронштейн маятникового рычага; 5, 9 - лонжероны; 6 - картер; 7 - вал: 8 - колесо; 10 - стяжные хомуты; 12 - крайние рулевые тяги; 13 - рулевая сошка; 14 - средняя тяга; 15 - маятниковый рычаг

Если люфт больше нормы, то, покачивая рулевое колесо 8 (рис. 52), убеждаются в прочности крепления картера 6 рулевого механизма к лонжерону кронштейна 4 маятникового рычага 15 к лонжерону крайних 12 и средней 14 тяг рулевого колеса на валу поворотных рычагов 3 соответствующим цапфам 1 и 11, рулевой сошки 13 к средней 14 и крайней 12 рулевым тягам, гаек болтов стяжных хомутов 10 и гаек пальцев шаровых шарниров 16 и 2. При необходимости подтянуть болты и гайки резьбовых соединений.

Таблица 8

Марка автомобиля Люфт колеса
в градусах по длине пути, мм
"Москвич-2140", ИЖ-21251 10 35
"Москвич-412" 5 10-15
ГАЗ-21, -24 "Волга" 10 40
ВАЗ "Жигули" 5 12-13

Обычно надежность крепления рулевого колеса на валу проверяют покачиванием его в направлении, перпендикулярном к плоскости вращения.

Увеличенный зазор в шаровых шарнирах. Замените наконечники или рулевые тяги.

Увеличенный зазор в подшипниках ступиц передних колес. Отрегулировать зазор способами, указанными ранее.

Увеличенный зазор в подшипниках червяка. Нужно проверить осевое перемещение вала червяка. Для этого следует приложить палец к ступице рулевого колеса и к корпусу переключателя указателей поворота и несколько раз повернуть рулевое колесо на небольшой угол вправо-влево. При наличии осевого перемещения червяка палец будет ощущать осевое перемещение ступицы рулевого колеса относительно корпуса переключателя. Предварительно надо убедиться, что корпус переключателя указателей поворота закреплен на рулевой колонке надежно и не качается.

Подшипники вала червяка регулируют установкой регулировочных прокладок, расположенных под передней крышкой картера рулевого механизма (у автомобилей "Волга" и "Жигули"), или вращением регулировочной гайки, расположенной в передней части картер механизма рулевого управления (у автомобилей "Москвич"),

Определить увеличенный зазор в подшипниках червяка можно по изменению расстояния между торцами картера рулевого механизма и наконечником вала при повороте рулевого колеса в ту и другую сторону из положения прямолинейного движения автомобиля.

Чтобы устранить осевое перемещение вала червяка, рулевое колесо необходимо повернуть в любую сторону на 1-1,5 оборота, а потом в обратную сторону до появления свободного хода рулевого колеса. Затем уменьшить толщину пакета регулировочных прокладок 5 (рис. 53,б,г), удаляя их или заменяя более тонкими (у автомобилей "Волга" и "Жигули"), или отвернуть на 2-3 витка стопорную гайку 2 (рис. 53,а,в) рулевого механизма и подтянуть регулировочную гайку 1 так, чтобы червяк легко вращался и не имел осевого перемещения (у автомобилей "Москвич"). После этого, придерживая регулировочную гайку ключом от проворачивания, затянуть стопорную гайку.

Регулировка рулевого механизма автомобилей

Рис. 53. Регулировка рулевого механизма автомобилей: а - "Москвич"; б - "Жигули"; в - "Запорожец"; г - "Волга"; 1 - регулировочная гайка; 2 - стопорная гайка; 3 - контргайка: 4 - регулировочный винт; 5 - регулировочные прокладки

Неправильная регулировка зазора в зацеплении червяка и ролика. Для выполнения указанной регулировки устанавливают передние колеса автомобиля в положение езды по прямой и отсоединяют рулевую сошку 13 (см. рис. 52) от рулевых тяг 14 и 12. После этого, сохраняя положение рулевой сошки, соответствующее прямолинейному движению автомобиля, покачиванием ее за головку определяют боковой зазор в зацеплении ролика и червяка. В пределах поворота рулевого колеса на 30° (автомобиль ВАЗ), на 45° (автомобиль ЗАЗ-968 "Запорожец") и на 60° (автомобиль "Москвич") в каждую сторону от нейтрального положения в зацеплении ролика и червяка не должно быть зазора. При наличии в зацеплении большого зазора (или натяга) надо отвернуть контргайку 3 (см. рис. 53) регулировочной муфты 4 автомобиля "Москвич" (см. рис. 53, а) или регулировочного винта 4 автомобилей "Жигули", "Волга" (см. рис. 53,б,в,г) и ввертывать регулировочную муфту (или винт) до получения беззазорного, зацепления червяка и ролика (перемещения рулевой сошки не должно быть). После регулировки завернуть контргайку и соединить сошку с рулевыми тягами.

Правильность регулировки проверяется при движении автомобиля: рулевое колесо должно свободно поворачиваться как направо, так и налево, а его свободный ход соответствовать заводской инструкции.

ТУГОЕ ВРАЩЕНИЕ РУЛЕВОГО КОЛЕСА

Деформация деталей рулевого привода. Если при движении автомобиля рулевое колесо вращается туго, то прежде всего необходимо проверить, не погнуты ли рулевые тяги и поворотные рычаги. Деформированные детали заменить.

Давление воздуха в шинах передних колес не соответствует норме. Рекомендуется проверить давление воздуха в шинах передних колес. Если давление ниже нормы, установленной требованиями заводской инструкции, то следует накачать шины передних колес и убедиться в легкости вращения рулевого колеса.

Повреждение деталей шаровых шарниров. Проверьте и замените поврежденные детали.

Перетянута регулировочная гайка оси маятникового рычага. Иногда рулевое колесо вращается туго после ремонта маятникового рычага (замены втулок или самой оси маятникового рычага, деформации самого рычага и его замены) из-за перетяжки регулировочной гайки. Убедиться в правильности затягивания регулировочной гайки маятникового рычага можно следующим образом.

Если маятниковый рычаг после затягивания регулировочной гайки вращается в горизонтальном положении под действием собственной массы, следовательно, гайка затянута неправильно. Рычаг должен поворачиваться под действием приложенной на его конце силы 1-2 кгс. Если гайка оказывается перетянутой, то ее следует отвернуть, приподнять шайбу и снова затянуть гайку. После этого соединить шаровые пальцы тяг с маятниковым рычагом, которые были отсоединены ранее.

⇦ Ctrl предыдущая страница / страница 41 из 70 / следующая страница Ctrl ⇨
мобильная версия страницы 



cartalana.orgⒸ 2008-2018 контакт: koshka@cartalana.org