ШАБУНИНА В.М.
ЛЕГКОВОЙ АВТОМОБИЛЬ. 400 НЕИСПРАВНОСТЕЙ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ, 1997


ГЛАВНАЯ СТРАНИЦА / МЕНЮ САЙТА

Листание страниц: CTRL + ← или CTRL + →

ПОИСК ПО САЙТУ:

СОДЕРЖАНИЕ ДАННОЙ СТАТЬИ

Поворот управляемых колес осуществляется при вращении водителем рулевого колеса 7. От него вращение передается через вал 2 на редуктор 3 и далее через сошку 4 на рулевой привод. Редуктор преобразует вращение рулевого колеса во вращение вала сошки и замедляет его, что приводит к уменьшению усилия, прикладываемого к рулевому колесу.

Сошка 4 через поперечную тягу 10 передает усилие боковым тягам 9, откуда это усилие через рычаги 7 поступает на поворотные цапфы 12, поворачивая их относительно стоек. Балка передней подвески, поперечная тяга с боковыми тягами и поворотные рычаги образуют трапецию, две стороны которой жестко соединены С поворотными цапфами, чем и достигается необходимое соотношение между углами поворота управляемых колес. Разница в углах поворота определяется величиной угла наклона левого и правого рычагов 7 рулевой трапеции.

Рулевое управление автомобиля ВАЗ-2105 травмобезопасное с промежуточным карданным валом и противоугонным устройством.

В рулевой механизм этого автомобиля входят следующие узлы: рулевое колесо 15 (рис. 49), нижний 10, средний 12, верхний 13 рулевые ваты и редуктор 9.

Рулевое управление автомобиля ВАЗ-2105

Рис. 49. Рулевое управление автомобиля ВАЗ-2105: 1 - боковая тяга; 2 - рулевая сошка; 3 - средняя поперечная тяга; 4 - маятниковый рычаг; 5 - регулировочная муфта; 6 - оси колес с поворотными цапфами; 7 - поворотные рычаги; 8 - ось маятникового рычага: 9 - редуктор; 10 - нижний рулевой ват; 11 - карданный шарнир; 12- промежуточный рулевой вал; 13 - верхний рулевой ват; 14 - кронштейн: 15 - рулевое колесо; 16 - лонжерон кузова; 17 - шаровые шарниры; 18 - вкладыш; 19 - шаровой палец; 20 - резиновый чехол; 21 - пружина; 22 - опорная шайба; А - пробка маслоналивного отверстия

Верхний рулевой вал вращается в двух радиально-упорных шарикоподшипниках, наружные обоймы которых запрессованы в трубу кронштейна 14, привернутого к панели кузова. Верхний вал соединен с нижним через промежуточный вал 12, карданные шарниры 11 которого выполнены на игольчатых подшипниках и являются неразборными.

Редуктор рулевого механизма 9 закреплен на лонжероне 16 кузова. Он представляет собой червячную пару, состоящую из глобоидального червяка 1 (рис. 50,а) и двухгребневого ролика 9, помещенную в картере 10. Червяк 1, напрессованный на вал 11, вращается в двух радиально-упорных шарико-подшипниках. Зазоры в подшипниках регулируются подбором прокладок 4 толщиной 0,1 и 0,15 мм, которые устанавливаются между картером и поджимной крышкой. Для смазки деталей редуктора в него заливается масло через отверстие в крышке 6, которое закрывается специальной пробкой А (см. рис. 49).

Редукторы рулевого механизма

Рис. 50. Редукторы рулевого механизма: а - автомобиля ВАЗ-2105; б - автомобиля "Москвич"; в - автомобиля ЗАЗ-968М; 1 - червяк: 2 - вал рулевой сошки; 3 - рулевая сошка; 4 - регулировочные прокладки; 5 - ось ролика; 6 - крышка картера; 7 - шайба регулировочного винта: 8, 20 - регулировочные винты; 9 - ролик; 10 - картер; 11 - рулевой вал; 12 - регулировочная пробка; 13, 14, 21 - контргайки; 18 - регулировочная втулка; 16, 19 - пробки маслоналивных отверстий; 17 - сальник; 18 - стопорная гайка; - болт стяжного зажима; 23 - болт контрольного отверстия уровни масла

Ролик 9, находящийся в зацеплении с червяком, установлен на ось 5 и вращается в двухрядном шарикоподшипнике.

Вал 2 сошки вращается в корпусе картера в двух бронзовых втулках. Положение вала по оси вращения фиксируется регулировочным винтом 8, головка которого со специально подбираемой шайбой 7 заведена в паз головки вала 2. Регулировочный винт ввернут в крышку 6 и застопорен контргайкой.

Сошка 3 установлена на шлицы вала 2 в строго определенном положении благодаря сдвоенному шлицу на валу. Выходы валов 2 и 11 из картера уплотнены самоподжимными сальниками.

Рулевой привод автомобиля ВАЗ-2105 от принципиальной схемы, показанной на рис. 48, отличается тем. что рулевая трапеция его расположена не спереди оси передних колес, а сзади. Он включает сошку 2 (см. рис. 49), шарнирно соединенные с ней среднюю поперечную тягу 3 и левую боковую тягу 1, маятниковый рычаг 4 и шарнирно соединенную с ним правую боковую тягу, а также поворотные рычаги 7. Ось 8 маятникового рычага 4 вращается в двух втулках, вставленных в кронштейне оси, который крепится к правому лонжерону пола кузова. Боковые тяги 1 - состоят из двух наконечников, соединенных разрезной регулировочной муфтой с двумя хомутами, стягиваемыми болтами. Хвостовики обоих наконечников имеют резьбу правого и левого направления, что позволяет, вращая регулировочную муфту, изменять длину боковой тяги и тем регулировать величину схождения колес.

Для крепления тяг к рычагам и сошке применено шесть однотипных шаровых шарниров 17, состоящих из пальца 19 с шаровой головкой, вкладыша 18 с пружиной 21 и опорной шайбой 22 пружины. Палец своей шаровой головкой вместе с вкладышем вставлен в конусную расточку головки наконечника тяги, а вкладыш поджат пружиной, что автоматически устраняет зазор, возникающий по мере износа пальца и вкладыша. От попадания влаги и грязи шарнир защищен резиновым чехлом 20. Этот узел при исправном состоянии чехлов в процессе эксплуатации смазки не требует.

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ. УВЕЛИЧЕННЫЙ СВОБОДНЫЙ ХОД РУЛЕВОГО КОЛЕСА

Ослабление болтов крепления картера рулевого механизма. Рулевое управление должно обеспечить надежное и легкое управление автомобилем на любых участках дороги. Затяните соответствующие гайки.

Увеличен люфт рулевого колеса. Автомобиль в движении плохо "держит дорогу", трудноуправляем, а на месте при большом повороте рулевого колеса передние колеса не поворачиваются. Чтобы проверить люфт (рис. 51). лучше всего пользоваться люфтомером.

Проверка люфта рулевого колеса с помощью люфтомера

Рис. 51. Проверка люфта рулевого колеса с помощью люфтомера: 1 - шкала; 2 - стрелка

Для этого управляемые колеса установить в положение, соответствующее движению по прямой, люфтомер закрепить на кожухе колонки, а его стрелку 2 на ободе колеса. Рулевое колесо следует поворачивать влево до начала увеличения сопротивления дальнейшему поворачиванию и в этом положении установить нуль шкалы 1 против стрелки. После этого рулевое колесо поворачивать вправо. Шкала люфтомера покажет свободный ход рулевого колеса. Если люфтомера нет, то свободный ход рулевого колеса можно определить замером длины дуги на его ободе. Допустимые люфты рулевых колес для автомобилей даны в табл. 8.

⇦ Ctrl предыдущая страница / страница 40 из 70 / следующая страница Ctrl ⇨
мобильная версия страницы 



cartalana.orgⒸ 2008-2018 контакт: koshka@cartalana.org