ШАБУНИНА В.М.
ЛЕГКОВОЙ АВТОМОБИЛЬ. 400 НЕИСПРАВНОСТЕЙ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ, 1997


ГЛАВНАЯ СТРАНИЦА / МЕНЮ САЙТА

Листание страниц: CTRL + ← или CTRL + →

ПОИСК ПО САЙТУ:

СОДЕРЖАНИЕ ДАННОЙ СТАТЬИ

Люфт подшипников полуоси задних ведущих колес. Для проверки состояния подшипников ведущего колеса необходимо поддомкратить колесо, выключить стояночный тормоз и включить первую или вторую передачи. Покачивая руками проверяемое колесо вперед и назад по ходу движения автомобиля до ощутимого сопротивления проворачиванию, убедиться, нет ли большого расстояния между двумя крайними его положениями.

Если шариковые подшипники ведущих колес исправны, их люфт должен быть незначительным. Если осевой зазор подшипников полуоси большой (превышает 0,7 мм), следовательно, подшипник имеет значительный износ и требует замены. В процессе эксплуатации регулировки не требует.

Ступица переднего ведущего колеса автомобиля ВАЗ-2108, -2109 установлена на оси поворотной цапфы и вращается в двухрядном шариковом подшипнике, который в процессе эксплуатации не регулируется. Если осевой зазор в нем большой (превышает 0,7 мм), его заменяют.

УВОД АВТОМОБИЛЯ ОТ ПРЯМОЛИНЕЙНОГО ДВИЖЕНИЯ

Увеличенный зазор в подшипниках ступиц передних колес. Нужно отрегулировать зазор. Наличие люфтов в шарнирах передней подвески лучше всего определять при вывешенном или снятом колесе, для чего надо приложить продольное усилие поочередно к верхнему и нижнему рычагам подвески и к верхнему и нижнему шаровым шарнирам. Затем проверить исправность резинометаллических опорных втулок, при помощи которых рычаги закреплены на своих осях. Люфты в шарнирах передней подвески гораздо легче определить при снятых пружине и амортизаторе, когда шарниры разгружены и в них нет предварительного натяга. Обнаруженные изношенные детали и узлы (разрывы резинометаллических шарниров, износ резины по торцам), а также все наконечники рулевых тяг в сборе с шарнирами (при увеличенном люфте в соединениях) необходимо заменить.

Нарушение регулировки углов наибольшего поворота колес вызывает ухудшение маневренности автомобиля при разворотах или задевание шины переднего колеса за выступающие детали передней подвески и за продольные балки рамы. Углы наибольшего поворота колес надо регулировать раздельно для каждого колеса.

Для получения необходимого угла поворота отпустить контргайки ограничительных болтов, ввернутых в кронштейны на продольных балках рамы (на автомобилях "Москвич") или установленных на кронштейнах верхней трубы подвески.

Завертывая или вывертывая ограничительные болты, выполнить регулировку с левой и правой сторон подвески. После окончания регулировки затянуть контргайки.

Нарушение углов установки передних колес. Если управляемость автомобиля не обеспечивается, то причиной может быть нарушение углов установки передних колес. Эти операции рекомендуется выполнять высококвалифицированным специалистам на станции технического обслуживания, где на стенде будет обеспечена высокая точность проверки и установки углов.

Для самостоятельной проверки развала колес необходимо, чтобы давление воздуха в шинах передних колес было нормальным, шины не имели увеличенного износа, диски колес были без погнутостей. Свободный ход рулевого колеса должен соответствовать требованиям заводской инструкции по эксплуатации автомобиля. Резина шарниров рычагов передней подвески не должна иметь разрывов, шаровые опоры передней подвески - чрезмерных люфтов, а штоки амортизаторов не должны заклинивать.

Развал колес рекомендуется проверять на горизонтальной ровной площадке. При этом положение передних колес автомобиля должно соответствовать движению автомобиля по прямой.

Для определения развала колес, например автомобиля ВАЗ. следует замерить расстояние между ободом колеса и угольником. Затем сдвинуть автомобиль с места так, чтобы колеса повернулись на 180°, и замерить следующее расстояние О.

При правильной установке колес размер О должен быть на 1-5 мм больше размера С. Развал колес регулируют, изменяя число прокладок между осью нижнего рычага и поперечиной.

Нарушение схождения передних колес. Схождение колес следует проверять на автомобиле, установленном на смотровой канаве или эстакаде, при положении колес для езды по прямой. Сход определяют подсчетом разности расстояния между кромками ободьев колес в их заднем А и переднем В положениях, замеренных телескопической линейкой на высоте центра колеса между одними и теми же точками обода. Эта разность должна составлять для автомобилей ГАЗ-21 и -24 "Волга" 1,5-3 мм и для автомобилей ВАЗ-2101 "Жигули" 3-5 мм.

Если разность отличается от указанной, ее следует отрегулировать изменением длины любой из боковых тяг.

Ослабьте стяжные хомутики боковых тяг и поверните обе муфты на одинаковую величину в противоположных направлениях. Таким образом муфты навертываются или отвертываются и изменяют длину боковых тяг. Выполнив регулировку, установите стяжные хомутики прорезью горизонтально с отклонением вверх или вниз не более 60° и в таком положении затяните их. При затянутых гайках кромки прорезей стяжных хомутиков не должны соприкасаться.

ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРА В ПОДШИПНИКАХ СТУПИЦЫ ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА

Для проверки зазора поднимите переднюю часть автомобиля, обоприте ее не подставки и снимите передние колеса. Под болт крепления колеса установите приспособление. Уприте ножку индикатора в торец оси поворотного кулака при нулевом положении стрелки и, перемещая ступицу вдоль оси поворотного кулака, замерьте величину перемещения (зазора) по индикатору.

Если зазор больше 15 мм, отрегулируйте его в следующем порядке.

Отверните регулировочную гайку с цапфы поворотного кулака. Установите новую гайку, затяните ее моментом 19,6 Н м (2 кгс м), одновременно поворачивая ступицу в обоих направлениях два-три раза для самоустановки роликов подшипников. Ослабьте регулировочную гайку и снова затяните ее моментом 6,8 Н м (0,7 кгс м). На шайбе сделайте метку, затем отпустите на 20-25° гайку так, чтобы кромка немного не дошла до метки. Застопорите гайку в этом положении, вдавливая лунки на шейке гайки в пазы на конце оси поворотного кулака. После регулировки зазор в подшипнике должен быть в пределах 0,02-0,08 мм.

ШУМ И СТУК В ПОДВЕСКЕ ПРИ ДВИЖЕНИИ

Неисправность амортизатора. Если автомобиль на неровной дороге сильно бросает из стороны в сторону и после каждого толчка его долго качает, причиной может быть неисправность амортизатора. Амортизаторы могут отказать в работе из-за недостаточного количества жидкости в них, загрязнения канатов, износа или поломки клапанов, пружин сальников, штока, поршня.

Как при недостатке, так и при избытке рабочей жидкости нарушается работоспособность амортизатора. Проверить наличие жидкости в амортизаторе и его работу довольно просто.

Снимите амортизатор в сборе с его нижним кронштейном, установите вертикально и, поддерживая кронштейн ногами, вытяните и опустите несколько раз шток. При исправном амортизаторе сопротивление перемещению штока вверх должно быть больше (примерно втрое), чем вниз.

В крайних положениях штока не должно ощущаться уменьшения сопротивления или упругости, свидетельствующего о наличии в рабочем цилиндре воздуха.

⇦ Ctrl предыдущая страница / страница 36 из 70 / следующая страница Ctrl ⇨
мобильная версия страницы 



cartalana.orgⒸ 2008-2018 контакт: koshka@cartalana.org