ШАБУНИНА В.М.
ЛЕГКОВОЙ АВТОМОБИЛЬ. 400 НЕИСПРАВНОСТЕЙ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ, 1997


ГЛАВНАЯ СТРАНИЦА / МЕНЮ САЙТА

Листание страниц: CTRL + ← или CTRL + →

ПОИСК ПО САЙТУ:

СОДЕРЖАНИЕ ДАННОЙ СТАТЬИ

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ. ПЕРЕДНЯЯ И ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКИ

Подвеска служит для снижения вертикальных колебаний кузова, что обеспечивает платность хода автомобиля, и смягчения и поглощения ударов, воспринимаемых колесами от неровностей дороги. Подвеска включает упругие элементы, соединяющие кузов с осями или колесами. В качестве такого упругого элемента могут использоваться винтовые пружины, листовые рессоры и торсионы.

Подвеска может быть зависимая и независимая. При зависимой подвеске перемещение одного колеса моста зависит от перемещения другого колеса (рис. 38,а). При независимой подвеске такая связь отсутствует, а каждое колесо отдельно от другого соединяется с кузовом (рис. 38,б), благодаря чему при наезде колеса на неровности колебания другому колесу не передаются, а наклон кузова уменьшается.

Типы подвесок автомобилей

Рис. 38. Типы подвесок автомобилей: а - зависимая; б - независимая; в - устройство независимой бесшкворневой рычажной подвески; 1 - верхний рычаг; 2 - верхний шаровой шарнир; 3 - поворотная стойка; 4 - поворотная цапфа с осью; 5 - нижний шаровой шарнир; 6 - нижний рычаг; 7 - резиновый буфер; 8 - амортизатор; 9 - пружина; 10 - поперечина

Передняя подвеска. Независимая подвеска передних колес обеспечивает плавность хода автомобиля и устраняет его раскачивание, нарушающее управление, поэтому она применяется на всех упоминаемых легковых автомобилях.

Существуют шкворневая и бесшкворневая независимая подвески. На большинстве легковых автомобилей используется рычажная независимая подвеска бесшкворневого типа. Такая подвеска снижает массу неподрессоренных частей, от чего уменьшается сила динамических ударов на кузов.

Подвеска имеет поворотную стойку 3 (рис. 38,в), жестко соединенную с поворотной цапфой 4, на ось которой надета ступица колеса. Концы поворотной стойки 3 шаровыми шарнирами 2 и 5 соединены с верхним 1 и нижним 6 рычагами. Рычаги 1 и 6 шарнирно закреплены на поперечине 10 или кузове автомобиля. Между нижним рычагом и поперечиной (кузовом) размещена пружина 9, внутри которой установлен амортизатор 8. На нижнем рычаге закреплен резиновый буфер 7.

Если колесо встретило препятствие, оно приподнимается на поворачивающихся рычагах 1 и 6, не изменяя плоскости своего вращения. Деформирующаяся при этом пружина 8 смягчает удары. При воздействии рулевого привода стойка 3 вместе с поворотной цапфой 4 и колесом поворачивается в шаровых шарнирах 2 и

У независимой бесшкворневой подвески передних колес в качестве упругого элемента может вместо пружины использоваться торсион - стальной упругий стержень. Он бывает сплошным или составным - из круглых стержней. Упругая связь колеса с кузовом обеспечивается вследствие скручивания торсиона.

Чтобы уменьшить боковые наклоны автомобиля и быстро гасить его боковые колебания в рычажно-пружинную подвеску включается стабилизатор поперечной устойчивости. Он представляет собой П-образный стальной стержень, загнутые концы которого соединены с нижними рычагами подвески, а центральная часть закреплена на основании кузова.

При наезде колеса на препятствие и боковом наклоне кузова стержень, закручиваясь, ограничивает эти наклоны и корректирует работу пружин подвески, перераспределяя действующие на них усилия.

СТУПИЦЫ КОЛЕС, КОЛЕСА И ШИНЫ

Ступицы 5 (см. рис. 39) передних колес автомобилей ВАЗ-2405 и "Москвич" устанавливаются на осях 4 поворотных цапф на двух роликовых подшипниках 1 каждая. Наружные кольца подшипников запрессованы в ступицу, а внутренние надеваются на ось цапфы с небольшим зазором.

Передняя подвеска автомобиля ВАЗ-2109

Рис. 39. Передняя подвеска автомобиля ВАЗ-2109: 1 - подшипники ступицы колес; 2 - колпак; 3 - регулировочная гайка; 4 - ось поворотной цапфы; 5 - ступица; 6 - тормозной диск; 7 - поворотная стойка; 8 - верхний рычаг; 9 - верхняя шаровая опора; 10 - буфер хода сжатия; 11 - опорный стакан; 12 - резиновые подушки; 13 - верхняя опорная чашка пружины; 14 - ось верхнего рычага; 15 - регулировочная шайба; 10 - кронштейн крепления штанги стабилизатора поперечной устойчивости; 17 - резиновая втулка; 18 - штанга стабилизатора; 19 - лонжерон кузова; 20 - ось нижнею рычага; 21 - нижний рычаг; 22 - пружина подвески; 23 - обойма; 24 - амортизатор; 28- кронштейн крепления амортизатора; 26 - нижняя опорная чашка пружины; 27- корпус нижней шаровой опоры; 28 - направляющая шпилька ступицы

Регулировка и фиксация подшипников на цапфе осуществляются регулировочной гайкой 3. На автомобиле ВАЗ-2105 гайка левого переднего колеса имеет правую резьбу, а гайка правого колеса - левую. От попадания пыли, грязи или воды в подшипники, а также от попадания смазки в тормозные механизмы ступица защищена с внутренней стороны сальником, а снаружи колпаком 2.

Ступица 1 заднего колеса (см. рис. 40) вращается в двухрядном шариковом, подшипнике на оси 11 и крепится аналогично креплению ступицы переднего колеса. Ось ступицы имеет фланец, который вместе со щитом 15 тормозного механизма крепится к фланцу 16 рычага подвески.

Ступица 13 переднего колеса автомобиля ВАЗ-2108 вращается в полости поворотного кулака на шариковом двухрядном подшипнике закрытого типа, зафиксированном двумя стопорными кольцами. Внутренними шлицами ступица посажена на шлицы наконечника шарнира равных угловых скоростей и крепится гайкой, закрываемой колпаком. Направляющими штифтами на ступице закреплен тормозной диск. Двухрядный шарикоподшипник в процессе эксплуатации регулировки и смазки не требует.

Задняя подвеска автомобиля ВАЗ-2108

Рис. 40. Задняя подвеска автомобиля ВАЗ-2108: 1 - ступица заднего колеса; 2 - рычаг; 3 - кронштейн крепления рычага; 4 - верхняя опора пружины; 5 - пружина; в - буфер хода сжатия; 7 - шток амортизатора; 8 - нижняя опорная чашка пружины; 9 - амортизатор; 10 - соединитель рычагов; II - ось ступицы колес; 17 - колпак; 13 - гайка крепления ступицы; 14 - подшипник ступицы; 15 - щит тормоза; 10 - фланец рычаги подвески; 17- втулка амортизатора; 18 - кронштейн; 19 - резино-металлический шарнир

⇦ Ctrl предыдущая страница / страница 33 из 70 / следующая страница Ctrl ⇨
мобильная версия страницы 



cartalana.orgⒸ 2008-2018 контакт: koshka@cartalana.org