ШАБУНИНА В.М.
ЛЕГКОВОЙ АВТОМОБИЛЬ. 400 НЕИСПРАВНОСТЕЙ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ, 1997


ГЛАВНАЯ СТРАНИЦА / МЕНЮ САЙТА

Листание страниц: CTRL + ← или CTRL + →

ПОИСК ПО САЙТУ:

СОДЕРЖАНИЕ ДАННОЙ СТАТЬИ

Обратите внимание на состояние и надежность крепления вилок переключения, фиксацию ползунов, состояние фиксаторов. Если пружина исправна, то шарик фиксатора передает ползуну резкое движение в осевом направлении. Ползун при этом устанавливается в положение фиксации. Если пружина ослаблена, то ползун передвигается медленно. В этом случае пружину следует заменить. Если изношены кромки канавки ползуна, необходимо заменить ползун. Если после проделанных операций происходит самовыключение шестерен коробки передач, следует проверить состояние зубьев шестерен.

Зубья шестерен изношены. Зубья шестерен коробки передач изнашиваются медленно. Обычно при включении передач быстро стирается торцевая часть зуба шестерни, длина которой уменьшается. Оставшаяся часть зуба обычно изнашивается и принимает коническую форму, что и приводит к самовыключению передач во время движения автомобиля.

Обычно при разрушении зубьев шестерни слышны сильные стуки при работе коробки передач под нагрузкой и более слабые без нагрузки. В данном случае коробку передач следует разобрать и заменить шестерни. Замену шестерен рекомендуется осуществлять на СТО. Шестерни заменяют комплектно, так как замена только одной шестерни приводит к неравномерному износу поверхностей зубьев и к увеличению шума в коробке передач.

ШУМ В КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ

Сцепление выключается не полностью. Проверить полноту выключения сцепления и при необходимости устранить неисправность.

Пониженный уровень масла в коробке передач. Утечка масла в коробке передач может происходить по следующим причинам:

Изношены сальники первичного и вторичного валов. В этом случае следует заменить сальники.

Ослабло крепление крышек картера коробки передач; повреждены уплотнительные прокладки. Нужно подтянуть гайки или заменить уплотнительные прокладки.

Ослабло крепление картера сцепления к картеру коробки передач. Подтяните соответствующие гайки.

Износ блокирующих колец синхронизатора или поломка пружины. Если при переключении передач отчетливо слышен шум (скрежет), то, вероятнее всего, износились детали синхронизатора. Замените пружину; блокирующие кольца.

Износ зубьев муфты синхронизатора или зубчатого венца синхронизатора. Замените муфту на шестерню.

НАГРЕВ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Частицы металла в масле. Причиной нагрева коробки передач при нормальных уровне масла в картере и его вязкости может быть наличие металлических частиц или стружки в масле. Степень нагрева проверяют на ощупь. Нагрев считается нормальным, если рука выдерживает продолжительное прикосновение к картеру коробки передач. В таких случаях обязательно проверить качество масла в картере коробки передач через контрольную пробку. Если в масле обнаружатся крупные металлические частицы, выяснить причину их появления и при необходимости заменить поврежденные детали, а также поменять масло в картере коробки передач.

Недостаточный уровень масла в картере коробки передач. Уровень масла в картере коробки передач проверяется через контрольное (оно же является одновременно и заливным) отверстие, закрываемое пробкой; уровень должен доходить до нижней кромки отверстия. Устранить причины утечки масла и довести уровень масла до нормы.

Заедание валов в подшипниках. Причиной повышенного нагрева картера коробки передач может быть заедание валов в подшипниках. В этом случае следует проверить, не износились ли подшипники и затянуты ли гайки крепления крышек подшипников. Если вы убедились, что подшипники не изношены, то причина нагрева - погнутые валы. Их следует заменить.

НЕИСПРАВНОСТИ КАРДАННОЙ ПЕРЕДАЧИ. БИЕНИЕ И СТУК КАРДАННОГО ВАЛА

Нарушена динамическая балансировка карданного вала. Балансировка карданного вала обеспечивает равномерное его вращение без вибрации при движении автомобиля с большой скоростью. Нарушение балансировки приводит к биению карданного вала, чрезмерной прерывистой тряске и к преждевременному износу деталей карданной передачи. Поэтому при ремонте карданной передачи сборку валов и их установку необходимо производить строго по установочным меткам.

Дребезжание и неравномерный шум в автомобиле, которые иногда неопытные водители принимают за вибрацию карданного вала, могут быть вызваны ослаблением крепления двигателя, коробки передач, сцепления, износом резиновых подушек, рессор, неисправностями шин, неравномерной работой двигателя или неправильной установкой его на подушках или их повреждениями.

Ослабление затягивания болтов и гаек крепления эластичной муфты и фланцев карданных шарниров. Если при трогании автомобиля с места появились рывки и удары, а при движении - дребезжащий гул, то следует проверить в первую очередь и при необходимости подтянуть (рис. 37) болты 11 крепления фланцевой вилки 13 к фланцу 12 ведущей шестерни заднего моста, болты крепления упругой промежуточной опоры 9, болты 2 крепления упругой муфты 7 к фланцу 6 вала 1 коробки передач. При проверке необходимо убедиться, нет ли повышенного биения фланца 12 ведущей шестерни заднего моста и не погнуты ли карданные валы 8 и 10. Если при контроле окажется, что биение фланца ведущей шестерни заднего моста достаточно ощутимо при покачивании фланца рукой, надо снять фланец с шестерни, предварительно отсоединив карданный вал, повернуть фланец на 180° и снова установить на место. Погнутые карданные валы заменить новыми.

Карданная передача

Рис. 37. Карданная передача: а - общий вид; б - промежуточная опора с шарниром; в - проверка карданного вала; 1 - вал коробки передач; 2 - болты крепления муфты; 3 - скользящая вилка; 4 - шлицы вала; 5 - пробка резьбового отверстия; 6 - фланец; 7 - упругая муфта; 8, 10 - карданный вал; 9 - промежуточная опора; 11 - болты крепления фланцевой вилки; 12 - фланец ведущей шестерни заднего моста; 13 - фланцевая вилки; 14 - подшипники; 15 - крестовина; 16 - карданный шарнир

Карданная передача, как никакой другой механизм, требует систематической подтяжки креплений, потому что даже небольшое ослабление крепления фланцев вызывает биение карданного вала (не допускается биение более 0,35-0,4 мм в любой точке по длине).

Увеличенный зазор в подшипниках карданных валов. Об износе подшипников и крестовины будет свидетельствовать люфт в карданном шарнире 16 (рис. 37,б) и стук в карданной передаче при движении автомобиля. Наличие люфта в карданном шарнире можно проверить простым способом: поворачивая поочередно карданные валы 8 и 10, руками и выбирая свободный ход или толкая их снизу вверх (рис. 37,в). При резком повороте карданного вала в обе стороны не должно быть стука и ощутимого люфта. При наличии люфта в подшипниках 14 карданного шарнира надо заменить изношенные крестовины 15 и подшипники 14.

⇦ Ctrl предыдущая страница / страница 31 из 70 / следующая страница Ctrl ⇨
мобильная версия страницы 



cartalana.orgⒸ 2008-2018 контакт: koshka@cartalana.org