ШАБУНИНА В.М.
ЛЕГКОВОЙ АВТОМОБИЛЬ. 400 НЕИСПРАВНОСТЕЙ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ, 1997


ГЛАВНАЯ СТРАНИЦА / МЕНЮ САЙТА

Листание страниц: CTRL + ← или CTRL + →

ПОИСК ПО САЙТУ:

СОДЕРЖАНИЕ ДАННОЙ СТАТЬИ

Регулировка свободного хода педали сцепления автомобиля ЗАЗ-968 Запорожец

Рис. 32. Регулировка свободного хода педали сцепления автомобиля ЗАЗ-968 "Запорожец": 1 - рабочий цилиндр; 2 - шток; 3 - контргайка; 4 - регулировочная гайка; 5 - рычаг; 6 - повпятник; 7 - пята; 8 - оттяжная пружина

Регулировка свободного хода рычага вилки выключения сцепления на автомобиле ВАЗ-2108 обеспечивается изменением положения нижней ветви троса относительно кронштейна.

У автомобилей ВАЗ свободный ход педали сцепления можно проверить следующим простым способом (рис. 33), установив автомобиль на эстакаду или смотровую яму. Установить большой палец левой руки на толкатель 2 (см. рис. 33,а) рабочего цилиндра 6, а указательным пальцем оттянуть вилку 3 к большому пальцу, преодолев полностью усилие пружины 1. Если при этом свободный ход вилки на толкателе будет 4-6 мм, то регулировка не требуется. При необходимости свободный ход педали сцепления регулируется (рис. 33,б) гайкой 4 толкателя 2. Отвернув контргайку 5, при помощи гайки 4 увеличить или уменьшить свободный ход толкателя так, чтобы минимальное отклонение вилки 3 выключения сцепления, удерживаемой пружиной 1, было равно 4 мм, а максимальное 6 мм; завернуть контргайку 5.

Проверка а и регулировка б свободного хода педали сцепления автомобилей ВАЗ

Рис. 33. Проверка а и регулировка б свободного хода педали сцепления автомобилей ВАЗ: 1 - пружина; 2 - толкатель; 3 - вилка выключения сцепления; 4 - гайка; 5 - контргайка; 6 - рабочий цилиндр

Для регулировки хода рычага вилки необходимо ослабить гайку и установить щуп диаметром 1,5 мм в окошко поводка троса так, чтобы он расположился между кромкой поводка и гнездом рычага вилки выключения сцепления. Затем затянуть гайки до устранения зазоров в приводе выключения сцепления. Потом необходимо вынуть щуп и проверить свободный ход рычага вилки выключения сцепления. Он должен быть 3,5-4,0 мм.

У автомобилей "Москвич-2141 и -21412" привод выключения сцепления механический с тросом, имеющим полиамидное антифрикционное покрытие. Трос перемещается в металлической оболочке с вставленной внутрь нее пластмассовой трубочкой, также снижающей трение. При заедании троса в оболочке разъедините регулировочный наконечник, расположенный на нижнем конце троса, с резьбовой втулкой, отпустив предварительно контргайку; и заложите в наконечники оболочки смазку Литол-24. После сборки соединения установите вращением резьбовой втулки длину оболочки троса, нужную для обеспечения необходимого хода наружного рычага вала включения сцепления, равного 15-17 мм. Один оборот резьбовой втулки изменяет ход рычага примерно на 1,5 мм. Затяните контргайку, фиксирующую положение резьбовой втулки.

У автомобиля ГАЗ-24 "Волга" регулировка привода выключения сцепления заключается в установке свободного хода наружного конца вилки выключения сцепления, равного 3-4 мм. При таком свободном ходе устанавливается зазор 2,5 мм между подшипником муфты выключения сцепления и концами рычагов выключения сцепления. Уменьшение в процессе эксплуатации свободного хода наружного конца вилки до 1,5 мм свидетельствует о недопустимом уменьшении зазора между концами рычагов и подшипников и о необходимости его регулировки.

Регулировка заключается в изменении длины толкателя рабочего цилиндра сцепления при снятой оттяжной пружине вилки и отпущенной контргайке. После регулировки надо установить на место оттяжную пружину и плотно затянуть контргайку. Полный ход наружного конца вилки должен быть не менее 17 мм. Если он (при полном ходе педали сцепления не менее 176 мм) меньше 17 мм, то это указывает на наличие воздуха в системе привода сцепления. При попадании воздуха гидравлический привод выключения сцепления необходимо прокачать.

Фрикционные накладки замаслены. Если сцепление при нормальном свободном ходе педали пробуксовывает, то, возможно, замаслились фрикционные накладки.

Необходимо снять сцепление, для чего отвернуть болты крепления кожуха к маховику, предварительно сняв коробку передач. Затем снять кожух сцепления в сборе с нажимным диском. При этом освобождается ведомый диск с фрикционными накладками и сцепления. Тщательно проверить, не замаслены ли фрикционные накладки и ведомого диска. Наиболее вероятными причинами попадания масла на фрикционные накладки могут быть повышенный уровень масла в коробке передач и засорение дренажного отверстия маховика, а также небрежная смазка упорного подшипника первичного вала коробки передач.

Для устранения замасливания фрикционных накладок тщательно промыть бензином или уайт-спиритом накладки, насухо протереть их и зачистить мелкой шкуркой. Сильно замасленный ведомый диск заменить новым в сборе с фрикционными накладками и также устранить причины замасливания. Уровень масла в коробке передач довести до нормы, а дренажное отверстие маховика прочистить.

Фрикционные накладки изношены. Если фрикционные накладки ведомого диска изношены, сцепление также пробуксовывает, так как свободный ход педали сцепления уменьшается.

Накладка полностью изношена, если расстояние между заклепками и рабочими поверхностями меньше 0,2 мм, При небольшом износе пробуксовку сцепления можно устранить регулировкой свободного хода, а при большом - только заменой ведомого диска в сборе с изношенными накладками. Фрикционные накладки следует также заменять при обнаружении на их поверхностях трещин, при их неравномерном износе (односторонних задирах) и прогораний.

Нажимные пружины потеряли упругость. В результате длительной работы нажимные пружины теряют упругость и сцепление пробуксовывает, так как нажимные пружины создают недостаточное давление на ведомый диск. Проверять состояние нажимных пружин лучше на СТО, так как для этого требуются специальные приспособления и приборы. Ослабевшие пружины следует заменить.

Разбухание резиновых деталей гидропривода выключения сцепления. Сцепление также может пробуксовывать из-за разбухания резиновых уплотнительных колец и резинового кольцевого плавающего клапана поршня главного цилиндра и засорения компенсационного отверстия или разбухания резиновых уплотнительных колец рабочего цилиндра привода выключения сцепления.

Причинами разбухания резиновых деталей являются применение тормозной жидкости плохого качества или несоответствующего состава, или попадание в рабочую жидкость бензина, керосина, минерального масла. Для устранения этой неисправности необходимо снять главный и рабочий цилиндры привода сцепления, разобрать их, промыть всю систему гидропривода спиртом или свежей тормозной жидкостью, заменить поврежденные резиновые детали, очистить компенсационное отверстие мягкой проволокой и заполнить систему тормозной жидкостью требуемого состава и качества.

НЕПОЛНОЕ ВЫКЛЮЧЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ (СЦЕПЛЕНИЕ "ВЕДЕТ")

Большой свободный ход педали. Если на автомобиле затруднено переключение передач переднего хода, а при включении передачи заднего хода возникает сильный треск, причиной этого может быть неполное выключение сцепления при полностью нажатой педали (сцепление ведет).

⇦ Ctrl предыдущая страница / страница 28 из 70 / следующая страница Ctrl ⇨
мобильная версия страницы 



cartalana.orgⒸ 2008-2018 контакт: koshka@cartalana.org