ШАБУНИНА В.М.
ЛЕГКОВОЙ АВТОМОБИЛЬ. 400 НЕИСПРАВНОСТЕЙ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ, 1997


ГЛАВНАЯ СТРАНИЦА / МЕНЮ САЙТА

Листание страниц: CTRL + ← или CTRL + →

ПОИСК ПО САЙТУ:

СОДЕРЖАНИЕ ДАННОЙ СТАТЬИ

СЦЕПЛЕНИЕ

Сцепление кратковременно разъединяет двигатель и коробку передач и вновь плавно соединяет их, не допуская резкого изменения нагрузки, а также обеспечивает плавное трогание автомобиля с места. Кроме того, сцепление предохраняет детали трансмиссии от перегрузок инерционным моментом, создаваемым вращающимися массами двигателя при резком замедлении вращения коленчатого вала.

На моделях легковых автомобилей, упоминаемых в книге, сцепление сухое однодисковое, оно состоит из ведущих и ведомых деталей, механизма выключения и привода. К ведущим деталям относятся нажимной диск 2 (рис. 28), соединенный с кожухом 1 рычагами 7 и упругими пластинами 5, а также нажимные пружины 6. Ведомые детали собраны на ведомом диске 4. Механизм выключения имеет муфту с оттяжной пружиной и выжимной подшипник 8. Работа сцепления основана на использовании сил трения, возникающих между поверхностями дисков 2 и 4 (рис. 28,а).

Схема действия сцепления

Рис. 28. Схема действия сцепления: а - сцепление включено; б - сцепление выключено; 1 - кожух; 2 - нажимной диск; 3 - маховик: 4 - ведомый диск; 5 - упругая пластина; 6 - нажимная пружина; 7 - рычаг; 8 - выжимной подшипник; 9 - вилка; 10 - педаль; 11 - оттяжная пружина; 12 - ведущий вал коробки передач

Ведущий (нажимной) диск 2 связан с маховиком 3 двигателя и вращается вместе с ним, а ведомый диск 4 надет на шлицы ведущего вала 12 коробки передач. При включенном сцеплении пружины 6, воздействуя на ведущий (нажимной) диск, прижимают им ведомый диск к маховику, обеспечивая передачу крутящего момента от коленчатого вала к ведущему валу коробки передач. Чтобы выключить сцепление, нужно нажать на педаль 10 (рис. 28,б), которая через детали привода воздействует на муфту выключения и подшипник 8. Последний, передвигаясь вперед по валу коробки передач, нажимает на рычаги выключения 7, которые отводят назад ведущий нажимной диск. При этом пружины 6 сжимаются, а ведомый диск освобождается и перестает передавать крутящий момент от двигателя к ведущему валу коробки передач. При плавном отпускании педали пружины возвращают все детали механизма в исходное положение, постепенно прижимая ведомый диск к маховику.

Сцепление автомобиля ВАЗ-2105

Рис. 29. Сцепление автомобиля ВАЗ-2105: 1 - нажимная пружина; 2 - фрикционные накладки ведомого диска; 3 - ведомый диск; 4 - ступица ведомого диска; 5 - нажимной диск; 6 - маховик; 7 - картер сцепления; 8 - кожух сцепления; 9 - ведущий вал коробки передач; 10 - кофта подшипника выключения сцепления; 11 - подшипник выключения сцепления; 12 - шаровая опора; 13 - фиксирующая пружина вилки; 14 - толкатель вилки; 15 - вилка выключения сцепления; 16 - рабочий цилиндр; 17 - обтяжная пружина вилки; 18 - упорный палец демпфера; 19 - фрикционное кольцо; 20 - пружинная шайба; 21 - передняя опорная пластина; 32 - задняя опорная пластина

На автомобилях ВАЗ-2105, ВАЗ-2108 и "Москвич-2140" применяется сцепление с центральной диафрагменной нажимной пружиной. Привод выключения сцепления у автомобилей ВАЗ-2105 гидравлический, а у ВАЗ-2108 - механический. В приводе автомобилей ВАЗ используются усилительные пружинные механизмы.

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Коробка передач является сложным агрегатом, устранение большинства неисправностей которого возможно только после снятия коробки с автомобиля и последующих ее разборки и сборки с применением специальных стендов и инструментов.

Коробка передач дает возможность изменять силу тяги на ведущих колесах автомобиля путем зацепления шестерен с различным числом зубьев. Она обеспечивает также задний ход и длительное разобщение двигателя (вместе со сцеплением) от других агрегатов трансмиссии во время стоянки автомобиля или при движении его по инерции.

Зацепление пар шестерен с различным числом зубьев может осуществляться их передвижением. На рис. 30,а показана схема такой коробки передач. Ведущий вал 2 соединен с ведомым диском сцепления 1, а ведомый вал 6 - с другими агрегатами трансмиссии. Ведомый вал по отношению к ведущему может вращаться с разным числом оборотов. Промежуточный вал с закрепленным на нем набором шестерен через шестерни 3 и 9 находится в постоянном зацеплении с ведущим валом. На шлицах ведомого вала установлены передвижные шестерни 4 и 7, обеспечивающие включение избранной передачи с помощью механизма переключения 5.

Трехвальная конструкция обеспечивает создание прямой передачи, при которой ведущий и ведомый валы соединяются непосредственно через шестерни 3 и 4. Но переключение передач в такой коробке сопровождается ударами торцов зубьев и их повышенным износом. Чтобы избежать этого недостатка, применяются коробки передач с постоянным зацеплением шестерен (рис. 30,б). В данной конструкции включение передач осуществляется перемещением не шестерен, а специальных муфт легкого включения 11. Если такая муфта имеет дополнительное устройство, обеспечивающее безударное включение передач, то она называется синхронизатором 10.

Схемы устройства коробок передач

Рис. 30. Схемы устройства коробок передач: а - с передвижными шестернями; б - с шестернями постоянного зацепления; 1 - ведомый диск сцепления; 2 - ведущий вал; 3, 9 - шестерни постоянного зацепления; 4, 7 - передвижные шестерни; 8 - механизм переключения; в - ведомый вал; 8 - промежуточный вал; 10 - синхронизатор; 11 - муфта легкого включения; 12 - ось шестерни заднего хода; 13 - шестерня включения заднего хода

Задний ход обеспечивается перемещением шестерен заднего хода 13 с помощью специальной вилки до соединения их с шестернями промежуточного и ведомого валов. Коробка передач автомобилей ВАЗ-2105, "Москвич" четырех-ступенчатая, имеющая четыре передачи вперед и одну назад. Автомобиль ВАЗ-2108 имеет пятиступенчатую коробку передач (она также может быть четырехступенчатая).

⇦ Ctrl предыдущая страница / страница 26 из 70 / следующая страница Ctrl ⇨
мобильная версия страницы 



cartalana.orgⒸ 2008-2018 контакт: koshka@cartalana.org