ШАБУНИНА В.М. "ЛЕГКОВОЙ АВТОМОБИЛЬ. 400 НЕИСПРАВНОСТЕЙ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ", 1997

ГЛАВНАЯ СТРАНИЦА / МЕНЮ САЙТА / СОДЕРЖАНИЕ ДАННОЙ СТАТЬИ

НЕИСПРАВНОСТИ КАРДАННОЙ ПЕРЕДАЧИ. БИЕНИЕ И СТУК КАРДАННОГО ВАЛА

Нарушена динамическая балансировка карданного вала. Балансировка карданного вала обеспечивает равномерное его вращение без вибрации при движении автомобиля с большой скоростью. Нарушение балансировки приводит к биению карданного вала, чрезмерной прерывистой тряске и к преждевременному износу деталей карданной передачи. Поэтому при ремонте карданной передачи сборку валов и их установку необходимо производить строго по установочным меткам.

Дребезжание и неравномерный шум в автомобиле, которые иногда неопытные водители принимают за вибрацию карданного вала, могут быть вызваны ослаблением крепления двигателя, коробки передач, сцепления, износом резиновых подушек, рессор, неисправностями шин, неравномерной работой двигателя или неправильной установкой его на подушках или их повреждениями.

Ослабление затягивания болтов и гаек крепления эластичной муфты и фланцев карданных шарниров. Если при трогании автомобиля с места появились рывки и удары, а при движении - дребезжащий гул, то следует проверить в первую очередь и при необходимости подтянуть (рис. 37) болты 11 крепления фланцевой вилки 13 к фланцу 12 ведущей шестерни заднего моста, болты крепления упругой промежуточной опоры 9, болты 2 крепления упругой муфты 7 к фланцу 6 вала 1 коробки передач. При проверке необходимо убедиться, нет ли повышенного биения фланца 12 ведущей шестерни заднего моста и не погнуты ли карданные валы 8 и 10. Если при контроле окажется, что биение фланца ведущей шестерни заднего моста достаточно ощутимо при покачивании фланца рукой, надо снять фланец с шестерни, предварительно отсоединив карданный вал, повернуть фланец на 180° и снова установить на место. Погнутые карданные валы заменить новыми.

Рис. 37. Карданная передача: а - общий вид; б - промежуточная опора с шарниром; в - проверка карданного вала; 1 - вал коробки передач; 2 - болты крепления муфты; 3 - скользящая вилка; 4 - шлицы вала; 5 - пробка резьбового отверстия; 6 - фланец; 7 - упругая муфта; 8, 10 - карданный вал; 9 - промежуточная опора; 11 - болты крепления фланцевой вилки; 12 - фланец ведущей шестерни заднего моста; 13 - фланцевая вилки; 14 - подшипники; 15 - крестовина; 16 - карданный шарнир

Карданная передача, как никакой другой механизм, требует систематической подтяжки креплений, потому что даже небольшое ослабление крепления фланцев вызывает биение карданного вала (не допускается биение более 0,35-0,4 мм в любой точке по длине).

Увеличенный зазор в подшипниках карданных валов. Об износе подшипников и крестовины будет свидетельствовать люфт в карданном шарнире 16 (рис. 37,б) и стук в карданной передаче при движении автомобиля. Наличие люфта в карданном шарнире можно проверить простым способом: поворачивая поочередно карданные валы 8 и 10, руками и выбирая свободный ход или толкая их снизу вверх (рис. 37,в). При резком повороте карданного вала в обе стороны не должно быть стука и ощутимого люфта. При наличии люфта в подшипниках 14 карданного шарнира надо заменить изношенные крестовины 15 и подшипники 14.

Чтобы обеспечить хорошую износостойкость, игольчатые подшипники и карданные шарниры на автомобиле "Волга" необходимо периодически (через 12 тыс. км) смазывать трансмиссионным маслом или другой жидкой смазкой такой же вязкости. Нагнетать нигрол через пресс-масленку нужно до выхода излишка свежей смазки через предохранительный клапан крестовины (если он имеется) или до появления масла из сальника.

Смазка карданной передачи автомобилей ВАЗ имеет ряд особенностей. Игольчатые подшипники крестовин карданного вала и шариковый подшипник промежуточной опоры требуют пополнения или замены смазки Литол-24 через 60 тыс. км пробега.

Увеличенный окружной зазор в шлицевом соединении переднего карданного вала. При повышенном износе шлицев 4 (см. рис. 37,а), и скользящей вилки 3 стук карданного вала появляется с увеличением скорости движения. В этом случае следует заменить изношенные детали и отбалансировать карданный вал. Чтобы уменьшить износ шлицевого соединения, необходимо постоянно следить за состоянием сальников и защитных грязеотражателей и своевременно смазывать шлицевую часть после 30 тыс. км пробега смазкой Фиол-1 через резьбовое отверстие 5 (см. рис. 37,а).

Скользящее соединение карданного вала, помещенное в удлинитель коробки передач, смазывается маслом, имеющимся в полости удлинителя, и дополнительной смазки не требует.

НЕИСПРАВНОСТИ ВЕДУЩЕГО МОСТА. ПОВЫШЕННЫЙ ШУМ ПРИ РАБОТЕ МОСТА

Недостаточно масла в картере моста. Если появился повышенный шум в картере моста, надо остановить автомобиль и проверить на ощупь температуру картера моста. Нагрев считается допустимым, если рука выдерживает продолжительное прикосновение к картеру моста Обычно температура не должна превышать 50-60°С. Если температура выше, необходимо убедиться в наличии в картере ведущего моста масла, обратив внимание на его качество. Если масла недостаточно, его следует долить. Затем проверить герметичность и состояние картера

Утечка масла через сальники и прокладки. Если обнаружено подтекание масла через сальники и прокладки или в разъеме кожуха полуосей ведущего моста, что свидетельствует об их износе, неисправные сальники и прокладки следует заменить, подтянуть крепления, очистить и продуть сапун картера, чтобы обеспечить сообщение внутренней полости моста с атмосферой. При необходимости подтянуть крепления крышек и картер редуктора.

Износ подшипников вала конической ведущей шестерни. Иногда новый задний мост вначале работает бесшумно, но после пробега 3-5 тыс. км появляется скрежещущий шум со стуком, особенно при торможении двигателем. Чаще всего это происходит из-за преждевременного износа или разрушения конических роликовых подшипников в результате попадания мелких частиц металла и грязи либо тугой их затяжки и применения недоброкачественной смазки. В этом случае картер моста надо промыть керосином. Если шум не исчез, то необходимо обратиться на СТО для проверки состояния подшипников и при необходимости для их регулировки или замены.

Заедание шестерен полуосей в коробке дифференциала. В картере моста при резком нажатии на педаль управления дроссельной заслонкой после движения по инерции, а также на поворотах или на неровностях дороги может возникнуть сильный металлический стук. Это происходит из-за неисправного дифференциала.

Дифференциал можно проверить следующим образом.

Поставить рычаг переключения передач в нейтральное положение, поддомкратить ведущий мост, используя домкрат и подставку, и вращать одно колесо рукой вперед или назад. Если противоположное колесо вращается без шума и стука в обратную сторону, то дифференциал исправен. Вращение обоих колес в одну сторону свидетельствует о неисправности дифференциала. Возможно, в нем возникло заедание из-за поломки шестерен сателлитов и полуосевых шестерен или из-за их повышенного износа. Устраняют эти неисправности заменой поврежденных и изношенных деталей на СТО.

Неправильный зазор между зубьями шестерен дифференциала. Если в ведущем мосту появился шум высокого тона или "вой", то, возможно, неправильно отрегулирован зазор между зубьями новых шестерен. В этом случае следует отрегулировать пятно контакта.

Для регулировки по пятну контакта требуется высокая квалификация специалистов, специальные приспособления и инструмент, а также выполнение сложных регулировочных или ремонтных работ; регулирование предварительного натяга подшипников, демонтаж полуосей, снятие картера редуктора в сборе главной передачи и т.п. В связи с этим рекомендуется для устранения такой неисправности ведущего моста прибегать к услугам станций технического обслуживания или ремонтных мастерских.

Зубья ведущей шестерни изношены. Появление сильных ударов и стуков в мосту во время движения нередко происходит из-за износа или поломки зубьев ведущей шестерни. Рекомендуем заменить неисправные детали на СТО или в ремонтной мастерской.

Крепление ведомой шестерни ослабло. Если при движении автомобиля появился пульсирующий шум ведущего моста, то причиной этому является ослабление крепления ведомой шестерни и ее биение. Эту неисправность необходимо устранять на СТО.

Повреждение или повышенный износ подшипников полуоси. Сильный шум, возникающий со стороны колес, является характерным признаком чрезмерного износа подшипника полуоси, который требует замены. Устранять эту неисправность советуем на СТО.

СТУК РЕДУКТОРА ПРИ ТРОГАНИИ С МЕСТА

Если при трогании с места вы услышали характерный металлический стук редуктора заднего моста, необходимо сделать несколько троганий с места вперед и назад при частоте вращения коленчатого вала двигателя 2000-2500 мин2; быстро и плавно отпуская педаль сцепления и двигаясь на второй передаче со скоростью 30-35 км/ч, резко нажать и отпустить педаль дроссельных заслонок. Если в заднем мосту будет возникать клацание (отчетливый металлической стук), значит, задний мост неисправен.

Причиной такой неисправности может быть увеличенный износ шлицевого соединения хвостовика и фланца карданного вала либо большой износ отверстия под ось сателлитов в коробке дифференциала и значительно реже - по увеличенный зазор в зацеплении ведущей и ведомой шестерен.

Починка заднего моста требует разборки редуктора и замены изношенных деталей или регулировки зацепления ведущей и ведомой шестерен. Эти операции требуют специализированной оснастки и высокой квалификации специалистов, поэтому рекомендуем их выполнять на станции технического обслуживания или в ремонтной мастерской.

Если при движении автомобиля в зоне заднего моста возникает звон на ровной и неровной дороге, то в первую очередь необходимо проверить, не болтается ли в багажнике незакрепленный металлический предмет - канистра или бак - или инструменты, а также убедиться, не задевает ли глушитель за балку заднего моста или нет ли касания амортизатора за пружину регулятора давления гидропривода тормозов при раскачивании задка автомобиля.

Причиной звона может быть и слишком свободное перемещение распорной планки ручного привода тормоза в пазах колодки, находящихся внутри тормозного механизма одного из задних колес, несмотря на правильно отрегулированный ручной привод.

Чтобы устранить чрезмерное вертикальное перемещение и возникающий из-за этого звон, необходимо надеть на верхнюю стяжную пружину колодок тормоза в средней ее части кусок резинового шланга длиной 12-15 мм и толщиной стенки около 1 мм либо заменить изношенные детали и отрегулировать ручной механической привод тормозных механизмов задних колес.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ. ПЕРЕДНЯЯ И ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКИ

Подвеска служит для снижения вертикальных колебаний кузова, что обеспечивает платность хода автомобиля, и смягчения и поглощения ударов, воспринимаемых колесами от неровностей дороги. Подвеска включает упругие элементы, соединяющие кузов с осями или колесами. В качестве такого упругого элемента могут использоваться винтовые пружины, листовые рессоры и торсионы.

Подвеска может быть зависимая и независимая. При зависимой подвеске перемещение одного колеса моста зависит от перемещения другого колеса (рис. 38,а). При независимой подвеске такая связь отсутствует, а каждое колесо отдельно от другого соединяется с кузовом (рис. 38,б), благодаря чему при наезде колеса на неровности колебания другому колесу не передаются, а наклон кузова уменьшается.

Рис. 38. Типы подвесок автомобилей: а - зависимая; б - независимая; в - устройство независимой бесшкворневой рычажной подвески; 1 - верхний рычаг; 2 - верхний шаровой шарнир; 3 - поворотная стойка; 4 - поворотная цапфа с осью; 5 - нижний шаровой шарнир; 6 - нижний рычаг; 7 - резиновый буфер; 8 - амортизатор; 9 - пружина; 10 - поперечина

Передняя подвеска. Независимая подвеска передних колес обеспечивает плавность хода автомобиля и устраняет его раскачивание, нарушающее управление, поэтому она применяется на всех упоминаемых легковых автомобилях.

Существуют шкворневая и бесшкворневая независимая подвески. На большинстве легковых автомобилей используется рычажная независимая подвеска бесшкворневого типа. Такая подвеска снижает массу неподрессоренных частей, от чего уменьшается сила динамических ударов на кузов.

Подвеска имеет поворотную стойку 3 (рис. 38,в), жестко соединенную с поворотной цапфой 4, на ось которой надета ступица колеса. Концы поворотной стойки 3 шаровыми шарнирами 2 и 5 соединены с верхним 1 и нижним 6 рычагами. Рычаги 1 и 6 шарнирно закреплены на поперечине 10 или кузове автомобиля. Между нижним рычагом и поперечиной (кузовом) размещена пружина 9, внутри которой установлен амортизатор 8. На нижнем рычаге закреплен резиновый буфер 7.

Если колесо встретило препятствие, оно приподнимается на поворачивающихся рычагах 1 и 6, не изменяя плоскости своего вращения. Деформирующаяся при этом пружина 8 смягчает удары. При воздействии рулевого привода стойка 3 вместе с поворотной цапфой 4 и колесом поворачивается в шаровых шарнирах 2 и

У независимой бесшкворневой подвески передних колес в качестве упругого элемента может вместо пружины использоваться торсион - стальной упругий стержень. Он бывает сплошным или составным - из круглых стержней. Упругая связь колеса с кузовом обеспечивается вследствие скручивания торсиона.

Чтобы уменьшить боковые наклоны автомобиля и быстро гасить его боковые колебания в рычажно-пружинную подвеску включается стабилизатор поперечной устойчивости. Он представляет собой П-образный стальной стержень, загнутые концы которого соединены с нижними рычагами подвески, а центральная часть закреплена на основании кузова.

При наезде колеса на препятствие и боковом наклоне кузова стержень, закручиваясь, ограничивает эти наклоны и корректирует работу пружин подвески, перераспределяя действующие на них усилия.

СТУПИЦЫ КОЛЕС, КОЛЕСА И ШИНЫ

Ступицы 5 (см. рис. 39) передних колес автомобилей ВАЗ-2405 и "Москвич" устанавливаются на осях 4 поворотных цапф на двух роликовых подшипниках 1 каждая. Наружные кольца подшипников запрессованы в ступицу, а внутренние надеваются на ось цапфы с небольшим зазором.

Рис. 39. Передняя подвеска автомобиля ВАЗ-2109: 1 - подшипники ступицы колес; 2 - колпак; 3 - регулировочная гайка; 4 - ось поворотной цапфы; 5 - ступица; 6 - тормозной диск; 7 - поворотная стойка; 8 - верхний рычаг; 9 - верхняя шаровая опора; 10 - буфер хода сжатия; 11 - опорный стакан; 12 - резиновые подушки; 13 - верхняя опорная чашка пружины; 14 - ось верхнего рычага; 15 - регулировочная шайба; 10 - кронштейн крепления штанги стабилизатора поперечной устойчивости; 17 - резиновая втулка; 18 - штанга стабилизатора; 19 - лонжерон кузова; 20 - ось нижнею рычага; 21 - нижний рычаг; 22 - пружина подвески; 23 - обойма; 24 - амортизатор; 28- кронштейн крепления амортизатора; 26 - нижняя опорная чашка пружины; 27- корпус нижней шаровой опоры; 28 - направляющая шпилька ступицы

Регулировка и фиксация подшипников на цапфе осуществляются регулировочной гайкой 3. На автомобиле ВАЗ-2105 гайка левого переднего колеса имеет правую резьбу, а гайка правого колеса - левую. От попадания пыли, грязи или воды в подшипники, а также от попадания смазки в тормозные механизмы ступица защищена с внутренней стороны сальником, а снаружи колпаком 2.

Ступица 1 заднего колеса (см. рис. 40) вращается в двухрядном шариковом, подшипнике на оси 11 и крепится аналогично креплению ступицы переднего колеса. Ось ступицы имеет фланец, который вместе со щитом 15 тормозного механизма крепится к фланцу 16 рычага подвески.

Ступица 13 переднего колеса автомобиля ВАЗ-2108 вращается в полости поворотного кулака на шариковом двухрядном подшипнике закрытого типа, зафиксированном двумя стопорными кольцами. Внутренними шлицами ступица посажена на шлицы наконечника шарнира равных угловых скоростей и крепится гайкой, закрываемой колпаком. Направляющими штифтами на ступице закреплен тормозной диск. Двухрядный шарикоподшипник в процессе эксплуатации регулировки и смазки не требует.

Рис. 40. Задняя подвеска автомобиля ВАЗ-2108: 1 - ступица заднего колеса; 2 - рычаг; 3 - кронштейн крепления рычага; 4 - верхняя опора пружины; 5 - пружина; в - буфер хода сжатия; 7 - шток амортизатора; 8 - нижняя опорная чашка пружины; 9 - амортизатор; 10 - соединитель рычагов; II - ось ступицы колес; 17 - колпак; 13 - гайка крепления ступицы; 14 - подшипник ступицы; 15 - щит тормоза; 10 - фланец рычаги подвески; 17- втулка амортизатора; 18 - кронштейн; 19 - резино-металлический шарнир

Ступица 6 (рис. 41) заднего колеса установлена на двух конических роликоподшипниках 15 и 7 в кронштейне 10, который закреплен болтами 12 на фланце рычага задней подвески. Внутренними шлицами ступица надета на шлицы приводного вала 13, соединенного через карданный шарнир 16 с ведущей полуосью. Между подшипниками ступицы установлена капроновая распорная втулка 1. Крепление ступицы на приводном валу и регулировка затяжки подшипников осуществляется гайкой 5 и упорной шайбой 4, после чего гайка шплинтуется. К фланцу ступицы болтами 8 прикреплен тормозной барабан 9.

Рис. 41. Ступица заднего колеса автомобиля ЗАЗ-968М: 1 - распорная втулка; 2, 14 - сальники; 3 - пружинная шайба; 4 - упорная шайба; 5 - гайки; 6 - ступица; 7, 15 - подшипники; 8, 12 - болты; 9 - тормозной барабан; 10 - кронштейн; 11 щит тормоза; 13 - приводной вал; 16 - карданный шарнир полуоси

Ступица 7 переднего колеса автомобиля ЗАЗ-968М изготовлена как одно целое с тормозным барабаном, к которому крепятся колеса. Крепление ступицы на оси поворотной цапфы аналогично креплению у автомобиля "Москвич".

Диски задних колес автомобилей ВАЗ-2105 и "Москвич" крепятся непосредственно к фланцам полуосей.

Колеса передают усилия и моменты, действующие между автомобилем и дорогой, обеспечивая его движение. По назначению колеса делят на ведущие, ведомые и управляемые. На упоминаемых автомобилях колесо состоит из штампованного диска 11 (рис. 42) с отверстиями для крепления и приваренного к нему обода 9, на котором монтируется пневматическая шина. На автомобиле "Москвич" передние колеса крепятся к ступицам, а задние - к фланцам полуосей 15 на пяти шпильках 14 и центрируются коническими поверхностями колесных гаек 13. На автомобиле ВАЗ-2105 передние колеса устанавливаются на две направляющие шпильки 28 (см. рис. 39) ступицы и привертываются (как и задние колеса) четырьмя болтами с конусными головками каждое.

На автомобиле ВАЗ-2108 передние колеса устанавливаются на ступицы, направляются двумя шпильками и крепятся четырьмя болтами с конусными головками. Задние колеса устанавливаются на ступицу и крепятся аналогично. На автомобилях применяются пневматические шины. Благодаря находящемуся в них сжатому воздуху они обладают значительной упругостью, что способствует смягчению ударов и толчков от неровностей дороги.

Шина состоит из покрышки и камеры 3 (см. рис. 42), устанавливаемых на ободе колеса. Покрышка имеет каркас 2, подушечный слой 5, протектор 4, боковины 7 и борта 1. Каркас изготовлен из нескольких слоев прорезиненной ткани и капронового корда.

Рис. 42. Колесо автомобиля "Москвич": 1 - борт покрышки; 2 - каркас покрышки; 3 - камера; 4 - протектор; 5 - подушечный слой; 6 - индикатор износа; 7 - боковина; 8 - сердечник; 9 - обод колеса; 10 - тормозной барабан; 11 - диск колеса; 12 - декоративный колпак; 13 - гайка; 14 - шпилька; 14 - фланец

В зависимости от расположения нитей корда различают два типа шин: диагональные и радиальные. В диагональных нити корда расположены под некоторым углом друг к другу.

В радиальных шинах (типа К) нити корда размещены по кратчайшему расстоянию между бортами, благодаря чему нити смежных слоев не перекрещиваются, что уменьшает нагрузку на них от внутреннего давления воздуха и снижает нагрев. Протектор - слой резины, наложенный на каркас. Для улучшения сцепления с поверхностью дороги на внешней стороне протектора имеется рельефный рисунок. У некоторых шин на дне продольных канавок протектора делают шесть диаметрально расположенных выступов - индикаторов износа 6 высотой 1,6 мм и длиной по вершине 12 мм.

При износе протектора до уровня выступов (индикаторов) на его поверхности появляются шесть сплошных поперечных полос, свидетельствующих о непригодности шины к дальнейшей эксплуатации. Между каркасом и протектором расположен резинотканевый подушечный слой 5. В бортах покрышки заделаны сердечники 8 - кольца из стальной проволоки. Сердечники препятствуют растягиванию бортов и надежно удерживают покрышку на ободе колеса. Для пропускания воздуха внутрь камеры и предотвращения выхода воздуха из нее служит вентиль.

На боковой поверхности шины нанесен ее размер и некоторые характеристики. Прежде размер обозначали только в дюймах, например, 7.15-13, где первое число - ширина профиля, второе - посадочный (внутренний) диаметр. Позднее к дюймовому обозначению добавили миллиметровое и это выглядело так: 6.15-13 (155-330).

ГОСТ 1981 г. обозначает размеры иначе. Диагональные шины с отношением высоты профиля к его ширине (ИIВ) 0,88 и более, как и прежде, имеют дюймовое обозначение. Если отношение высоты профиля к его ширине 0,82, то обозначение смешанное: через дробь две пары чисел, у которых первое - ширина профиля в миллиметрах или дюймах, а второе - посадочный диаметр только в дюймах.

Например, такое обозначение: 165-13/6,45-13.

У радиальных шин обозначение дается по-другому; например, 165/70К13. Здесь сначала стоит ширина профиля в миллиметрах, через дробь отношение Н/В (в данном примере 70%), затем буква Р, указывающая на радикальную конструкцию шины, и в конце - размер посадочного диаметра в дюймах. Отношения НIВ, равные 70 или 80%, показывают, что данная шина низко профильная и у нее отношение высоты профиля к его ширине меньше, чем у обычных. Низкопрофильные шины повышают устойчивость автомобиля, улучшают его управляемость и обладают большей ходимостью. На шинах имеется индекс максимально допустимой скорости: L - 120 км/час; Р - 150 км/ч; О - 160 км/ч; 5 - 180 км/ч; например, 165/803РПЗ - у этой шины максимальная скорость 180 км/ч.

На покрышке, кроме размеров, ставят сокращенное наименование завода-изготовителя (начальная буква), месяц, год выпуска и ее заводской номер. С 1980 г предусмотрено иное обозначение даты выпуска и номера шины. Например, 172Нк 000500: первые две цифры (17) обозначают неделю изготовления шины (с начала года), третья цифра (2) - последняя цифра года выпуска (1982 г.), далее идет обозначение завода-изготовителя и порядковый номер шины.

На покрышке может стоять знак "Е", говорящий о том, что она аттестована в соответствии с Правилами Европейской Экономической Комиссии ООН: на шинах с зимним рисунком протектора - знак "М-5". Балансировочная метка - круг диаметром 5-10 мм наносится краской и показывает самую легкую часть покрышки.

⇦ Ctrl предыдущая страница / следующая страница Ctrl ⇨

ГЛАВНАЯ СТРАНИЦА / МЕНЮ САЙТА / СОДЕРЖАНИЕ ДАННОЙ СТАТЬИ 

cartalana.orgⒸ 2008-2020 контакт: koshka@cartalana.org