САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ (энциклопедия военной техники), 2000

ГЛАВНАЯ СТРАНИЦА / МЕНЮ САЙТА / СОДЕРЖАНИЕ ДАННОЙ СТАТЬИ



Ме-262А-1

Ме-262А-1

Несомненно Ме-262 был наиболее прогрессивным самолетом из всех. боевых машин, выпускавшихся во время Второй Мировой войны. Для того времени концепция турбореактивного истребителя была чрезвычайно смелой. Разработка машины шла очень трудно из-за многочисленных проблем с двигателями, не обеспечивавшими достаточной мощности. Прототип Ме-262А-7 стал непосредственным предшественником первой серийной модели, Ме-262А-1а. Хотя в своем окончательном виде эта машина поднялась в воздух еще в июле 1942 года, очень много времени было потеряно на отладку машины и двигателей. В ноябре 1943 года Гитлер утвердил запуск самолета в серию - но только как скоростной бомбардировщик, хотя некоторые смелые люди из конструкторской команды пытались доказывать, что Ме-262 важнее всего именно как истребитель. В конце концов летом 1944 года этот самолет все-таки начал поступать на вооружение истребительных частей "Люфтваффе". Первый опыт боевого применения этой машины относится к октябрю 1944 года ( Реально первый бой с участием самолетов Ме-262 состоялся 26 июля 1944 года, а к октябрю турбореактивные "Мессершмитты" уже имели на своем боевом счету несколько побед). На рисунке изображена одна из машин 9-й эскадрильи 7-го истребительного полка.

Производство: Германия

Тип: одноместный перехватчик

Силовая установка: два турбореактивных двигателя "Юмо" 004В-1/2/3 ("Юнкерс") тягой по 900 кг

Характеристики: максимальная скорость 870 км/ч, время набора высоты 6000 м - 7 минут, практический потолок 11450 м, дальность полета 1050 км

Масса: пустого 3800 кг, максимальная взлетная 7000 кг

Размеры: размах крыльев 12,51 м, длина 10,6 м, высота 3,83 м

Вооружение: четыре неподвижные 30-мм пушки в передней части фюзеляжа

Ме-262А-2

Ме-262А-2

В середине 1944 года стало очевидно, что авиация союзников во время высадок в Северной Африке и Италии так и не смогла полностью подавить самолеты "Люфтваффе" и заставить оставаться в базах корабли "Кригсмарине". Необходимость приложить все усилия для сохранения боевого значения германской авиации привела к усилению роли еще не принятого на вооружение Ме-262. Германское командование решило, что новый реактивный самолет должен в первую очередь быть истребителем-бомбардировщиком, и потребовали оборудовать его подкрыльевыми держателями для бомб "Шлосс" 503А-1. В результате Ме-262А-2 впервые поступил на вооружение именно в такой конфигурации. Это произошло в июле 1944 года новые машины вошли в состав соединения "Эрпробугскоммандо Шенк". Всего было изготовлено более 1100 самолетов Ме-262, но из них лишь 200 одноместных Ме-262А и двухместных Ме-262В успели поступить в части первой линии. Эти машины очень быстро завоевали почти легендарную репутацию среди своих противников, но отнюдь не такую блестящую у своих пилотов. Впрочем, даже несмотря на трудности с управлением и не до конца отлаженные двигатели, этот самолет имел шанс изменить весь ход войны в воздухе - появись он немного раньше.

Производство: Германия

Тип: одноместный истребитель-бомбардировщик

Силовая установка: два турбореактивных двигателя Юмо-004В-1/2/3 ("Юнкерс") тягой по 900 кг

Характеристики: максимальная скорость 870 км/ч, время набора высоты 6000 м - 7 минут, практический потолок 11450 м, дальность полета 1050 км

Масса: пустого 4420 кг, максимальная взлетная 7130 кг

Размеры: размах крыльев 12,51 м, длина 10,6 м, высота 3,83 м

Вооружение: четыре неподвижные 30-мм пушки в передней части фюзеляжа и до 1000 кг бомб на внешней подвеске

Ме-410 "Хорнисс"

Ме-410 Хорнисс

Этот многоцелевой самолет появился как развитие неудачного тяжелого истребителя Ме-210 и оказался гораздо более успешной и эффективной машиной. Недостатки Ме-210 были устранены, тяжелый истребитель Ме-410 сохранил базовую аэродинамическую схему своего предшественника и его структурную компоновку, но имел более совершенный профиль крыла и совершенно иной тип силовой установки - на нем стояли два Л-образных поршневых двигателя DB-603A. Первый полет прототипа Me-410 состоялся осенью 1942 года, всего было выпущено 1137 серийных машин этой модели в двух модификациях: базовая Ме-410А в трех основных вариантах и Ме-410В. Последняя имела пять вариантов, на всех ставились двигатели DB-603G. К концу войны велись работы над противокорабельным самолетом В-5, дневном разведчиком В-7 и ночным разведчиком В-8, но они так и не вышли из экспериментальной стадии.

Производство: Германия

Тип: двухместный тяжелый истребитель

Силовая установка: два 12-цилиндровых Л-образных двигателя DB-603A ("Даймлер-Бенц") мощностью по 1750 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 624 км/ч, время набора высоты 6700 м - 11 минут, практический потолок 10000 м, дальность полета 1670 км

Масса: пустого 7518 кг, взлетная 9651 кг

Размеры: размах крыльев 16,35 м, длина 12,48 м, высота 4,28 м

Вооружение: две 20-мм пушки в передней части фюзеляжа, две 20-мм пушки под фюзеляжем, два 7,62-мм пулемета в передней части фюзеляжа и по одному 13-мм пулемету в каждой из двух бортовых дистанционно управляемых установок

Ме-410 "Хорнисс"

Ме-410 Хорнисс

Пять основных вариантов модификации Ме-410В выпускались с двигателями DB-603G. К концу войны работы над противокорабельным самолетом В-5, дневном разведчиком В-7 и ночным разведчиком В-8 не вышли из стадии экспериментов и испытаний. Большое число вариантов машины было создано специально для борьбы с бомбардировщиками союзников. Версии U2/R2 имели по две 30-мм пушки Mk-103 или Mk-108 в бортовых блистерных установках, на U2/R5 устанавливались еще два орудия MG-151, что увеличивало количество стреляющих вперед 20-мм пушек до шести. На U2/R4 две MG-151 стояли в блистерных установках с возможностью стрельбы по курсу машины. Самым тяжеловооруженным оказался Me-410A-2/U4 - он оснащался 50-мм пушкой ВК-5 в передней части фюзеляжа, на последних моделях устанавливалась еще спаренная 20-мм пушка MG-151 и спаренный пулемет MG-17. В полевых условиях иногда их тоже заменяли на пушки ВК-5 и вдобавок ставили еще две 30-мм пушки Mk-103. Эти самолеты получили обозначение B-2/U4. На рисунке изображен Me-410A-2/U4 6/ZG26.

Производство: Германия

Тип: двухместный тяжелый истребитель

Силовая установка: два 12-цилиндровых Л-образных двигателя DB-603A ("Даймлер-Бенц") мощностью по 1750 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 624 км/ч, время набора высоты 6700 м - 11 минут, практический потолок 10000 м, дальность полета 1670 км

Масса: пустого 7518 кг, максимальная взлетная 9651 кг

Размеры: размах крыльев 16,35 м, длина 12,48 м, высота 4,28 м

Вооружение: одна 50-мм пушка ВК5 и две 20-мм пушки в передней части фюзеляжа и по одному 13-мм пулемету в каждом из двух бортовых блистеров

МиГ-1 и МиГ-3

МиГ-1 и МиГ-3

МиГ-1 и МиГ-3 были запущены в крупносерийное производство в основном из-за продемонстрированных ими высоких скоростных качеств. Сами эти машины были сложны в управлении - не в последнюю очередь из-за того, что короткий фюзеляж привел к потере продольной устойчивости. МиГ-1 был сконструирован по экстренной спецификации, выданной в начале 1938 года на высотный истребитель, первый полет прототипа новой машины состоялся в апреле 1940 года. Всего изготовили 100 машин этой модели, их вооружение состояло из одного 12,7-мм и двух 7,62-мм пулеметов, машины имели как открытые, так и закрытые кабины. Затем последовал выпуск улучшенной модели МиГ-3, до весны 1942 было построено 3322 самолета, отличавшихся улучшенной бронезащитой, сдвинутой назад кабиной и увеличенной площадью киля. Изображенный на рисунке МиГ-3 принадлежал к неустановленной советской авиачасти, сражавшейся на Восточном фронте летом 1942 года.

Производство: СССР

Тип: одноместный истребитель

Силовая установка: 12-цилиндровый V-образный двигатель Микулина АМ-35А мощностью 1350 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 640 км/ч, время набора высоты 5000 м - 6 минут, практический потолок 12000 м, дальность полета 1250 км

Масса: пустого 2582 кг, максимальная взлетная 3355 кг

Размеры: размах крыльев 10,2 м, длина 8,25 м, высота 2,65 м

Вооружение: один 12,7-мм и два 7,62-мм пулемета в передней части фюзеляжа (иногда - еще два 12,7-мм пулемета); 200 кг бомб и ракет на внешней подвеске

А-6М "Рейсен" "Зик"/"Зеро"

А-6М Рейсен Зик/Зеро

А-6М более известен на Западе как "Зеро", что является произвольным переводом японского названия "Рейсен", которое происходит от японского 2600 года - по европейскому летосчислению 1940 г. А-6М заслуженно стал самым знаменитым японским самолетом Второй Мировой войны и одним из лучших палубных истребителей мира того времени. Более того, именно этот самолет стал первым в мире палубным истребителем, сравнявшимся в летных и боевых качествах с современными ему сухопутными машинами. Однако все резервы конструкции этого самолета очень быстро оказались исчерпаны, а адекватной замены ему так и не появилось, поэтому самолеты "Зеро" (всего было выпущено 11280 машин) довольно скоро достигли предела эффективности. Высшей точкой развития этой машины стала модель А-6М2, следующая модификация А-6МЗ имела более мощный двигатель, но меньшую дальность, А-6М5 был более тяжело вооружен, а А-6М6 имел усиленную бронезащиту и полезную нагрузку и в гораздо большей степени являлся истребителем-бомбардировщиком. С использованием подвесных баков "Зеро" имел феноменальный радиус действия. Такая дальность полета достигалась при помощи системы регулирования режима работы двигателя и во многом зависела от искусства пилота.

Производство: Япония

Тип: одноместный палубный истребитель

Силовая установка: 14-цилиндровый радиальный двигатель NK1С"Сакае-12" ("Накадзима") мощностью 980 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 555 км/ч, время набора высоты 6000 м - 7 минут, практический потолок 11740 м, дальность полета 3100 км (с подвесными баками)

Масса: пустого 1680 кг, максимальная взлетная 2796 кг

Размеры: размах крыльев 12 м, длина 9,06 м, высота 3,05 м

Вооружение: две 20-мм крыльевых пушки и два 7,7-мм пулемета; до 60 кг бомб на внешней подвеске

А-5М "Клод"

А-5М Клод

Значение палубного истребителя А-5М для развития японской промышленности и военного потенциала в середине 30-х годов невозможно переоценить. Создание этого самолета означало конец зависимости Японии от импорта европейской военной техники и открывало перед страной возможность строительства собственной палубной авиации, самолеты которой по всем параметрам - скорости, вооружению и маневренности - могли бы сравниться с лучшими западными образцами. Первый из шести прототипов этой машины поднялся в воздух в феврале 1935 года, а на вооружение самолеты А-5М1 начали поступать весной 1937 года. Общий объем выпуска машин этого типа составил 980 самолетов в модификациях от А-5М1 до А-5М4, последняя имела открытую кабину вместо закрытой. Кроме того, было изготовлено 103 двухместных учебных самолета А-5М4-К. В целом на вооружении японской морской авиации находилось более 1000 таких машин, они были выведены из частей Первой линии только в 1943 году ( К моменту начала боевых действий этот самолет состоял лишь в авиагруппах авианосцев "Рюдзе", "Дзуйхо" и "Хосе". Единственный эпизод его участия в боях на Тихом океане (помимо Китайского фронта) - налет на Давао).

Производство: Япония

Тип: одноместный палубный истребитель

Силовая установка: 9-цилиндровый однорядный радиальный двигатель "Котобуки-41" или "Котобуки-41" KAI ("Накадзима") мощностью 785 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 430 км/ч, время набора высоты 5000 м - 9 минут, практический потолок 9800 м, дальность полета 1200 км

Масса: пустого 1216 кг, максимальная взлетная 1670 кг

Размеры: размах крыльев 11 м, длина 7,57 м, высота 3,27 м

Вооружение: два 7,7-мм пулемета и до 60 кг бомб на внешней подвеске

G-3M "Нелл"

G-3M Нелл

Ко времени вступления Японии во Вторую Мировую войну в 1941 году самолет G-3M уже устарел, но, несмотря на это, смог добиться ряда выдающихся успехов на первой стадии японского наступления. Однако отсутствие адекватной замены этому самолету означало, что "Нелл" будет вынужден выполнять уже невыполнимые задачи и нести тяжелые потери. Впервые поднявшийся в воздух в июле 1935, бомбардировщик G-3M был сконструирован так, чтобы дать возможность японскому флоту наносить удары по дальним объектам в самых удаленных районах Тихого океана. В 1937 году на вооружение поступил новый вариант G-3M1, однако после выпуска 34 машин он был заменен на G-3M2 с более сильными двигателями и увеличенным запасом топлива; впоследствии на смену этому самолету пришел еще более усовершенствованный G-3M3. Часть этих машин впоследствии была переделана в вооруженные транспортные самолеты L-3Y. Изображенный здесь G-3M3 из соединения "Такао", в марте 1941 действовал с аэродрома в Ханое.

Производство: Япония

Тип: пятиместный дольний морской бомбардировщик

Силовая установка: два 14-цилиндровых двухрядных радиальных двигателя "Кинсей-51"("Мицубиси") мощностью по 1300 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 415 км/ч, время набора высоты 3000 м - 6 минут, практический потолок 10300 м, предельная дальность полета 6200 км

Масса: пустого 4965 кг, максимальная взлетная 8000 кг

Размеры: размах крыльев 25,00 м, длина 16,45 м, высота 3,69 м

Вооружение: одна 20-мм пушка в верхней башне, по одному 7,7-мм в двух бортовых блистерах, верхнем люке и кабине штурмана; до 800 кг бомб или одна торпеда

G-4M1 "Бетти"

G-4M1 Бетти

Безусловно, в числе самых выдающихся самолетов Императорского флота был бомбардировщик "Бетти". Главной задачей флотской авиации являлось нанесение ударов по максимально удаленным целям противника во всех точках Тихого океана, уничтожение вражеских кораблей и оказание поддержки собственным десантным операциям - и большинство этих акций должно было производиться силами базовых, а не палубных самолетов. Бомбардировщик G-4M обладал огромной дальностью полета, - но, как выяснилось в бою, эта способность была куплена за слишком высокую цену. На самолете отсутствовало протектирование топливных баков и не было никакой защиты экипажа, а сама конструкция машины была максимально облегчена, что значительно снизило ее боевую живучесть ( Существует мнение, что широко известная способность "Бетти" загораться от одной пули, на самом деле сильно преувеличена. Один из американских пилотов вспоминал: "мы [вчетвером] всадили в него почти весь наш боезапас, и только тогда он упал - видимо, под грузом нашего свинца...). Созданный по техническому заданию 1937 года, первый из двух прототипов G-4M1 впервые поднялся в воздух в октябре 1939 года, а на вооружение этот самолет был принят в начале 1941 года. Всего было выпущено 1200 машин G-4M1 в нескольких вариантах: истребитель сопровождения конвоев, штурмовики "Модель 11" и "Модель 12" (последний - с моторами МК4Е). На рисунке изображены G4M1 из 708-го соединения.

Производство: Япония

Тип: семиместный морской бомбардировщик

Силовая установка: два 14-цилиндровых двухрядных радиальных двигателя Mk-4а "Касей-11"("Мицубиси") мощностью по 1530 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 420 км/ч, время набора высоты 7000 м - 18 минут, дальность полета 6000 км

Масса: пустого 6800 кг, взлетная 9500 кг

Размеры: размах крыльев 25 м, длина 19,62 м, высота 6 м

Вооружение: 20-мм пушка в хвостовой башне и 7,7-мм пулемет в верхней башне, по одному 7,7-мм пулемету в двух бортовых блистерах и носовой кабине; до 2200 кг бомб

G-4M2 "Бетти"

G-4M2 Бетти

Последовавшая за G-4M1 модификация G-4M2, изготовленная в количестве 1154 машин, была принята на вооружение в середине 1943 года. Она оснащалась усиленными двигателями, ламинарным профилем крыла, большим горизонтальным оперением, дополнительным запасом топлива и усиленным вооружением. Все это увеличило боевую эффективность бомбардировщика, но снизило его маневренность. Самолет выпускался в двух основных версиях - "Модель 22") с различными вариантами вооружения (три версии, около 350 машин) и "Модель 24" с1850-сильными двигателями MK-4N и различным составом вооружения (четыре версии, 790 машин). Небольшое число этих самолетов было переделано в летающие лаборатории для испытания новых двигателей, а в конце войны часть машин переоборудовали в "Модель 24J" - самолет-носитель для реактивных пилотируемых бомб MXY-7 "Ока". G-4M2 оставался на вооружение до конца войны, 19 августа 1945 года двум таким машинам суждено было доставить японскую делегацию во главе с генерал-лейтенантом Торасиро Кавабе для подписания капитуляции.

Производство: Япония

Тип: семиместный средний ударный бомбардировщик

Силовая установка: два 14-цилиндровых двухрядных радиальных двигателя MК-4Р "Касей-21" ("Мицубиси") по 1800 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 430 км/ч, время набора высоты 8000 м - 31 минута, дальность полета 6000 км

Масса: пустого 8160 кг, взлетная 12500 кг

Размеры: размах крыльев 25 м, длина 19,6 м, высота 6 м

Вооружение: по одной 20-мм пушке в верхней и хвостовой башнях, два 7,7-мм спаренных пулемета в носовой части и по одному 7,7-мм пулемету в бортовых блистерах; до 2200 кг бомб в бомбоотсеке или торпеда на внешней подвеске

G-4M3 "Бетти"

G-4M3 Бетти

Во второй половине 1942 года выяснилось, что причиной низкой живучести бомбардировщика G-4M является отсутствие бронезащиты и самозатягиващихся (протектированных) топливных баков. Множество самолетов были потеряны из-за того, что эта машина загоралась от совсем незначительных попаданий. После этого, в ноябре 1942 года, фирма "Мицубиси" начала работу по созданию новой модификации G-4M3 с броневой защитой экипажа и самозатягивающимися топливными баками в перекомпонованных крыльях. Одновременно было улучшено размещение хвостовой огневой точки, которая была устроена по образцу американских самолетов. Последовавшее в результате внесенных изменений уменьшение длины фюзеляжа сместило центр тяжести машины вперед, что потребовало увеличения V-образности хвостового оперения для восстановления устойчивости. Однако самолет G-4M3 появился слишком поздно для того, чтобы оказать реальное влияние на ход боевых действий, и до капитуляции Японии в августе 1945 года было выпущено лишь 60 ударных бомбардировщиков "Модель 34".

Производство: Япония

Тип: семиместный средний ударный бомбардировщик

Силовая установка: два 14-цилиндровых двухрядных радиальных двигателя Mk-4Т "Касей-25" ("Мицубиси") по 1825 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 470 км/ч, время набора высоты 7000 м - 21 минута, дальность полета 9200 км (Эта цифра не соответствует действительности - дальность модификации G-4M3 не могла быть больше, чем у G-4M2, поскольку емкость топливных баков самолета уменьшилась с 6490 до 4490 литров. Соответственно, другие цифры в этой таблице тоже вызывают сомнения)

Масса: пустого 8350 кг, максимальная взлетная 12500 кг

Размеры: размах крыльев 25,00 м, длина 19,50 м, высота 6,00 м

Вооружение: два 7,7-мм пулемета в носу, одна 20-мм пушка в верхней башне, по одной 20-мм пушки в бортовых блистерах, одна 20-мм пушка в хвостовой установке; до 2200 кг бомб или торпеда

J-2M "Райден" "Джек"

J-2M Райден Джек

Самолет "Райден" ("Молния") был сконструирован в качестве преемника легендарного А-6М "Рейсен" (он же "Зеро"), однако новый самолет обманул первоначальные ожидания. Работа над машиной шла очень долго, а когда истребитель был наконец принят на вооружение, оказалось, что по скорости он лишь немного превосходит своего предшественника, - несмотря на использование намного более мощного двигателя. Впрочем, союзники все равно считали "Райден" лучшим перехватчиком японцев во второй половине Второй Мировой войны - за замечательное сочетание скорости, маневренности, надежности и взлетно-посадочных характеристик. Впервые поднявшийся в воздух в марте 1942 года, самолет J-2M начал поступать в войска только во второй половине 1943 года, а всего было выпущено совершенно ничтожное количество в 475 машин. Помимо базовой версии J-2M2 имелось еще два варианта этой машины: J-2M3 с более тяжелым вооружением и J-2M4, оптимизированный для использования в роли высотного перехватчика. Изображенный на рисунке самолет входил в состав 302-го соединения ВВС японского флота.

Производство: Япония

Тип: одноместный истребитель-перехватчик

Силовая установка: 14-цилиндровый двухрядный радиальный двигатель MK4R-A "Касей-23а" ("Мицубиси") мощностью 1870 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 580 км/ч, время набора высоты 6000 м - 6 минут, практический потолок 11700 км, дальность полета 1900 км

Масса: пустого 2460 кг, нормальная взлетная 3435 кг, максимальная взлетная 3945 кг

Размеры: размах крыльев 10,8 м, длина 9,95 м, высота 3,95 м

Вооружение: четыре 20-мм крыльевых пушки и до 120 кг бомб на внешней подвеске

Ki-15 и С-5М "Бабс"

Ki-15 и С-5М Бабс

Ki-15 был сконструирован как скоростной разведчик и самолет связи, первый полет этой машины состоялся в мае 1936. В конце 30-х годов самолет поступил на вооружение ВВС японской армии как Ki-15-I с 640-сильным радиальным двигателем Накадзима На-8 (армейский тип 94). Суммарный объем выпуска всех серий Ki-15 составил 435 самолетов, последние из них выпускались по спецификации Ki-15-II с более мощным двигателем. Тот же базовый тип применялся и авиацией флота, но модификация Ki-15-II для Императорского флота получила обозначение С-5М. 50 таких самолетов были выпущены в двух вариантах: 20 машин С-5М1 с 875-сильным радиальным двигателем "Дзуйсей-12" и 30 машин С-5М2 с 940-сильным радиальным двигателем "Сакае-12". И армейские, и флотские самолеты этого типа с 1943 года были переданы во вспомогательные части, но в конце войны использовались пилотами-камикадзе. Изображенный на рисунке Ki-15-I входил в 1 эскадрилью ВВС Императорской армии.

Производство: Япония

Тип: двухместный разведчик

Силовая установка: 14-цилиндровый двухрядный радиальный двигатель На-26-l (армейский Тип 99 модель I) ("Мицубиси") мощностью 900 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 510 км/ч, время набора высоты 5000 м - 7 минут

Масса: пустого 1592 кг, нормальная взлетная 2190 кг, максимальная взлетная 2480 кг

Размеры: размах крыльев 12 м, длина 10,18 м, высота 3,34 м

Вооружение: 7,7-мм пулемет в задней части кабины

Ki-21 "Салли" и "Гвен"

Ki-21 Салли и Гвен

Ki-21, лучший крупносерийный бомбардировщик ВВС Императорской Армии во Второй Мировой войне, является еще один примером недальновидной политики японцев, пытавшихся получить высокую скорость и большой радиус действия за счет защиты, оборонительного вооружения и бомбовой нагрузки. Этот самолет начал проектироваться по спецификации 1936 года на современный бомбардировщик, первый из восьми прототипов машины поднялся в воздух уже в декабре 1936 года. На вооружение Кi-21 поступил в середине 1938 года, общий объем выпуска составил 774 машин Ki-21-I с 850-сильными радиальными двигателями На-5 (в трех вариантах, различавшихся вооружением и запасом топлива), и 1278 машин Ki-21-II с иной, более мощной силовой установкой (в двух подвариантах). Несколько Ki-21 было переделано в невооруженные гражданские транспортные самолеты МС-21. На иллюстрации изображен Ki-21-IIb армейских ВВС.

Производство: Япония

Тип: пяти-семиместный тяжелый бомбардировщик

Силовая установка: два 14-цилиндровых двурядных радиальных двигателя На-101 (армейский Тип 100) ("Мицубиси") мощностью по 1500 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 486 км/ч, время набора высоты 6000 м - 13 минут, практический потолок 10000 м, максимальная дальность полета 2700 км

Масса: пустого 6070 кг, максимальная взлетная 10610 кг

Размеры: размах крыльев 22,5 м, длина 16 м, высота 4,85 м

Вооружение: 12,7-мм пулемет в верхней башне, 7,7-мм пулемет в носовой части, 7,7-мм пулемет в подфюзеляжной установке и по 7,7-мм пулемету в бортовых блистерах; бомбовая нагрузка до 1000 кг

Ki-30 "Энн"

Ki-30 Энн

Моноплан Ki-30 стал первым оперативным самолетом ВВС Императорской армии. Он был оснащен двухрядным радиальным поршневым двигателем, винтом переменного шага, внутренним бомбоотсеком и закрылками. Однако несмотря на эти современные элементы, Ki-30 не стал особо выдающимся самолетом. Большую часть своей службы он воевал на Китайском ТВД, где отсутствие у противника более-менее серьезных истребительных сил позволяло применять этот самолет совершенно безнаказанно. Происхождение этой машины можно проследить с середины 30-х годов, когда ВВС Императорской армии развернули амбициозную программу увеличения числа самолетов за счет машин, которые должны были строиться целиком в Японии. Первый из 18 прототипов и предсерийных самолетов поднялся в воздух в феврале 1937 года, за ними последовал выпуск 686 серийных машин Ki-30. Уцелевшие самолеты этого типа в 1942 году были переведены в учебные части. Изображенный здесь самолет Ki-30 ВВС Императорской армии принадлежал ко 2-му авиазвену.

Производство: Япония

Тип: двухместный легкий штурмовик

Силовая установка: 14-цилиндровый двухрядный радиальный двигатель На-5 KAI (армейский Тип 97) ("Накадзима") мощностью 950 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 432 км/ч, время набора высоты 5000 м - 11 минут, практический потолок 8570 м, дальность полета 1700 км

Масса: пустого 2230 кг, максимальная взлетная 3322 кг

Размеры: размах крыльев 14,55 м, длина 10,34 м, высота 3,65 м

Вооружение: один 7,7-мм пулемет в правом крыле и один 7,7-мм пулемет в задней кабине, до 400 кг бомб в бомбоотсеке

Ki-46-l и Ki-46-ll "Дина"

Ki-46-l и Ki-46-ll Дина

Ki-46 был одним из лучших самолетов этого типа, принимавших участие во Второй Мировой войне. Кроме того, он стал одним из элегантнейших самолетов за всю историю авиации. Ki-46 конструировался специально в качестве высотного разведчика по техническому заданию 1937 года, первый полет прототипа состоялся в ноябре 1939 года. Испытания продемонстрировали отличные скоростные качества, маневренность и управляемость, после чего последовал выпуск предварительной серии из 35 машин Ki-46-I с 900-сильным радиальным двигателем На-26-I, а затем выпуск был переключен на модель Ki-46-II, ставшую базовой. В войска было поставлено около 1093 машин, мощный двигатель долгое время давал им возможность уходить от перехвата. Некоторое количество этих самолетов были переделаны по спецификации Ki-46-II KAI в учебные машины радистов и штурманов, оснащенные дополнительной кабиной позади и чуть выше пилотской. Эти самолеты внесли немалый вклад в успешное начало кампании на Тихом океане, но после появления у союзников более современных истребителей Ki-46-II утратили свои преимущества.

Производство: Япония

Тип: двухместный высотный разведчик

Силовая установка: два 14-цилиндровых двурядных радиальных двигателя На-102 (армейский Тип 14) ("Мицубиси") мощностью по 1050 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 604 км/ч, время набора высоты 8000 м - 20 минут, практический потолок 10500 м, дальность полета 2500 км

Масса: пустого 3263 кг, нормальная взлетная 5050 кг, максимальная взлетная 5800 кг

Размеры: размах крыльев 14,7 м, длина 11 м, высота 3,88 м

Вооружение: один 7,7-мм пулемет в задней кабине

Ki-46-lll "Дина"

Ki-46-lll Дина

В конце 1942 года стало ясно, что у союзников скоро появятся истребители, способные догнать и перехватить Ki-46-II, и японские ВВС заказали улучшенную версию этого самолета - Ki-46-III. Первый из двух прототипов новой машины поднялся в воздух в декабре 1942 года, он был оснащен более мощным двигателем, несколько большим запасом топлива (что дало увеличение на час времени полета) и "вылизанными" обводами кабины, снизившими и без того небольшое лобовое сопротивление. Выпуск Ki-46-III (609 машин) продолжался с 1942 по 1945 год - сначала параллельно последним версиям Ki-46-II, которые производились с 1940 по 1944 год, а затем вместо них. Несомненно, Ki-46-III являлся лучшим крупносерийным стратегическим разведчиком Второй Мировой войны, сочетание дальности полета, скорости и высотности делало его практически неуязвимым от истребителей союзников. Всего было выпущено 1742 машины Ki-46 всех модификаций и вариантов.

Производство: Япония

Тип: двухместный высотный разведчик

Силовая установка: два 14-цилиндровых двухрядных радиальных двигателя На-112-II (армейский Тип 4) ("Мицубиси") мощностью по 1500 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 630 км/ч, время набора высоты 8000 м - 20 минуты, практический потолок 10500 м, дальность полета 4000 км

Масса: пустого 3830 кг, максимальная взлетная 6500 кг

Размеры: размах крыльев 14,7 м, длина 11 м, высота 3,88 м

Вооружение: один 7,7-мм пулемет в задней кабине

Ki-46-lll KAI "Дина"

Ki-46-lll KAI Дина

Высокая скорость Ki-46-III дала возможность создать на базе этой машины высотный перехватчик задолго до того, как в Японии появились специально спроектированные самолеты такого назначения. Точное количество истребителей перехватчиков Ki-46-III KAI, переделанных из серийных разведчиков Ki-46-III, неизвестно. На этих машинах была сильно переделана передняя часть фюзеляжа - так, чтобы появилось место для двух 20-мм пушек, верхний центральный топливный бак сняли и на его месте установили 37-мм пушку ( Авторами подобной схемы, как уже упоминалась, были немцы - у них она называлась "Шраге музик"). Самолет был принят на вооружение в ноябре 1944 года, но оказался неудачным из-за малой скороподъемности. Другой модификацией базовой модели, тоже достаточно малочисленной, стала Ki-36-IIIb. Этот самолет предназначался для штурмовки наземных целей, по сравнению с вариантом перехватчика вооружение машины уменьшили до двух 20-мм передних пушек. Помимо того, был изготовлен еще прототип самолета Ki-46-IV, оснащенного еще более мощными высотными двигателями с турбокомпрессорами. Мощность двигателей на этих машинах составляла 1500 л.с., но самолеты успели испытать только в самом конце войны.

Производство: Япония

Тип: двухместный высотный истребитель-перехватчик

Силовая установка: два 14-цилиндровых двурядные радиальных двигателя На-112-II (армейский Тип 4) ("Мицубиси") мощностью по 1500 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 630 км/ч, время набора высоты 8000 м - 19 минут, практический потолок 10500 м

Масса: пустого 3831 кг, нормальная взлетная 5722 кг, максимальная взлетная 6230 кг

Размеры: размах крыльев 14,7 м, длина 11 м, высота 3,88 м

Вооружение: две 20-мм пушки в носу, одна неподвижная 37-мм пушка вперед-вверх в средней части корпуса за кабиной

⇦ Ctrl предыдущая страница / следующая страница Ctrl ⇨
версия страницы для мобильных устройств

ГЛАВНАЯ СТРАНИЦА / МЕНЮ САЙТА / СОДЕРЖАНИЕ ДАННОЙ СТАТЬИ 

cartalana.orgⒸ 2008-2020 контакт: koshka@cartalana.org