САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ (энциклопедия военной техники), 2000

ГЛАВНАЯ СТРАНИЦА / МЕНЮ САЙТА / СОДЕРЖАНИЕ ДАННОЙ СТАТЬИ



А-28 и А-29

А-28 и А-29

Так обозначались версии самолета "Гудзон", строившиеся в США для передачи союзникам по ленд-лизу. Вариант А-28 с 1050-сильными двигателями R-1830-45 поставлялся в Австралию как "Гудзон" Mk-IVA (52 машины), а самолет А-28А (450 машин с отсеком для десанта) был отправлен в Британию как "Гудзон" Mk-VI. Серия А-29 оснащалась двигателями Райт R-1820 и состояла из версий А-29 (416 машин, из которых 243 отправились в Англию как "Гудзон" Mk-IIIA, а остальные остались в США), ее переделки А-29А (384 машины), поставленной в Англию как "Гудзон" Mk-IIIA, и 24 фоторазведчиков А-29В, переоборудованных из оставшихся в США машин А-29 и А-29А. Кроме того, имелось 217 вооруженных учебных самолетов AT-18 и 83 невооруженных учебных AT-18А. На рисунке изображен А-29 американских ВВС с довоенными обозначениями и камуфляжем.

Производство: США

Тип: четырехместный морской разведчик и бомбардировщик

Силовая установка: два 9-цилиндровых радиальных двигателя R-1820-97 ("Райт") мощностью по 1200 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 407 км/ч, время набора высоты 3000 м - 7 минут, практический потолок 8075 м, дальность полета 2500 км

Масса: пустого 5817 кг, максимальная взлетная 9300 кг

Размеры: размах крыльев 19,96 м, длина 13,5 м, высота 3,63 м

Вооружение: два 7,62-мм пулемета в верхней передней части фюзеляжа, два 7,62-мм спаренных пулемета в задней верхней установке, один 7,62-мм пулемет в подфюзеляжном люке; 730 кг бомб

Р-38 Лайтнинг

Р-38 Лайтнинг

Тяжелый истребитель Р-38А имел очень необычную трехфюзеляжную конструкцию. В боковых фюзеляжах размещались задние стойки шасси и два турбокомпрессора. Кабина пилота располагалась в центральной гондоле, там же находилась носовая пулеметно-пушечная батарея и стойка переднего колеса. Прототип ХР-38 совершил свой первый полет в январе 1939 года. После многочисленных доработок в августе 1941 года модификация "Лайтнинг" P-38D была принята на вооружение и пошла в небольшую серию (36 машин). Всего же за время производства было изготовлено 9393 самолетов этого типа, включая самолеты- разведчики, переделанные по стандартам F-4 и F-5. Основными модификациями этого самолета, отличавшимися более мощными двигателями, были Р-38Е (210 машин), P-38F (527 машин), P-38G (1082 машины), Р-38Н (601 машина), P-38J (2970 машин) и P-38L (3923 машин). Кроме того, на базе "Лайтнинга" были созданы ночной истребитель и учебный самолет. Эти машины успешно сражались на всех фронтах, где действовали американские войска. Изображенный на рисунке самолет относится к самой массовой и достаточно сильно усовершенствованной модели P-38J-5.

Производство: США

Тип: одноместный дальний истребитель и истребитель-бомбардировщик

Силовая установка: два 12-цилиндровых V-образных двигателя V-1710-111/113 (F30) ("Эллисон") по 1450 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 666 км/ч, время набора высоты 6000 м - 7 минут, практический потолок 13200 м, дальность полета 3640 км

Масса: пустого 6200 кг, взлетная 7800 кг, перегрузочная 9960 кг

Размеры: размах крыльев 15,85 м, длина 11,53 м, высота 2,98 м

Вооружение: одна 20-мм пушка и четыре 12,7-мм пулемета в носовой батарее; до 1450 кг бомб и ракет на внешней подвеске

F-4 и F-5

F-4 и F-5

Самолет P-38 зачастую несправедливо оказывался в тени своих одномоторных собратьев Р-47 и Р-51, несмотря на то, что эта машина показала себя исключительно эффективным дальним истребителем, успешно действовавшим на многих театрах военных действий. Одной из функций этого самолета была фоторазведка. Первой версией фоторазведчика на основе Р-38 стал самолет F-4 - невооруженный Р-38Е с четырьмя фотокамерами. Всего было построено 99 машин, за которыми последовал выпуск серии F-5. Из 1082 выпущенных "Лайтнингов" модификации P-38G 181 самолет был переделан в версию F-5A и 200 - в F-5B. Эти разведывательные машины, входившие в состав 33 эскадрилий, остались в строю и после окончания войны. Изображенный здесь F-5B-1 был передан военно-воздушным силам китайских националистов (о чем говорят опознавательные знаки на борту), когда те еще контролировали территорию континентального Китая (То есть гоминьдановскому правительству Чан Кайши до его бегства на Тайвань).

Производство: США

Тип: одноместный фоторазведчик

Силовая установка: два 12-цилиндровых V-образных двигателя V-1710-111/113 (F30) ("Эллисон") по 1450 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 670 км/ч, время набора высоты 6000 м - 7 минут, практический потолок 13200 м, дальность полета 4200 км

Масса: пустого 5800 кг, взлетная 7800 кг, перегрузочная 9960 кг

Размеры: размах крыльев 15,85 м, длина 11,53 м, высота 2,98 м

Вооружение: нет

"Венчур"

Венчур

В середине 1939 года американская фирма "Локхид" выпустила по заказу Великобритании морской разведчик и бомбардировщик "Гудзон", являвшийся переделанным вариантом гражданского транспортного самолета "Супер Электра" (Модель 14). Компания внесла изменения в базовую модель, используя более длинный корпус самолета "Лоудстар" (Модель 18). Вскоре после этого фирма "Локхид" представила Британии предварительный проект морского базового разведчика и легкого бомбардировщика для замены "Гудзона" и "Бленхейма" соответственно. Англичане одобрили проект легкого бомбардировщика, и в октябре 1942 года на вооружение начал поступать самолет "Венчур" Mk-I. Всего было выпущено 188 машин, однако в роли дневных бомбардировщиков они оказались неудачными и вскоре были переориентированы исключительно на морские разведывательные операции. По другим заказам было изготовлено 487 самолетов "Венчур" Mk-II (235 из них осталось в США), 200 машин "Венчур" Mk-IIA и 387 машин "Венчур" GR.Mk-V. Самолеты "Венчур" состояли на вооружении военно-воздушных сил "Свободной Франции", всех наций Содружества и даже Бразилии.

Производство: США

Тип: пятиместный береговой разведчик и бомбардировщик

Силовая установка: два 18-цилиндровых двухрядных радиальных двигателя R-2800-31 "Дабл Уосп" ("Пратт-Уитни") мощностью по 2000 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 500 км/ч, скороподъемность 680 м/мин, практический потолок 8000 м, дальность полета 2656 км

Масса: пустого 9170 кг, взлетная 12030 кг, перегрузочная 14100 кг

Размеры: размах крыльев 19,96 м, длина 15,77 м, высота 4 м

Вооружение: два спаренных 12,7-мм пулемета в передней стрелковой установке (поздние модели оснащались тремя 12,7-мм пулеметами в контейнере под носовой частью), два 12,7-мм пулемета в верхней башне, два 7,7-мм пулемета в люках под фюзеляжем; бомбовая нагрузка 2270 кг

В-34 "Лексингтон", В-37 и PV "Венчур"

В-34 Лексингтон, В-37 и PV Венчур

Индексом В-34 обозначались 200 машин "Венчур" Mk-IIA, построенные в США для передачи по ленд-лизу. Из них 101 самолет В-34А и 13 самолетов В-34В уже во время изготовления были переделаны в 57 учебных бомбардировщиков В-34А-2, 28 учебных самолетов для воздушных стрелков В-34А-3, 16 буксировщиков мишеней В-34А-4 и 13 учебных штурманских машин. Разведывательной версией этого же самолета был В-37, оснащенный двумя 2000-сильными двигателями R-2600-13, но из первоначального заказа в 550 машин было построено лишь 18. Авиация флота США также использовала вариант гражданской "Модели 18" в качестве патрульного самолета и бомбардировщика PV "Венчур". Базовой моделью этой машины являлась PV-1, всего выпущено 1800 самолетов, 387 из них передали Британии как "Венчур" GR.Mk-V. Некоторые из них были переделаны в ночные истребители, оснащенные британскими радарами, часть PV-1 переоборудовалась в фоторазведчики PV-1P. Индексом PV-3 обозначались 27 оставшихся в США машин "Венчур" Mk-II.

Производство: США

Тип: пятиместный патрульный бомбардировщик

Силовая установка: два 18-цилиндровых двухрядных радиальных двигателя R-2800-31 "Дабл Уосп" ("Пратт-Уитни") мощностью по 2000 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 500 км/ч, скороподъемность 680 м/мин, практический потолок 8000 м, дальность полета 2656 км

Масса: пустого 9170 кг, взлетная 12030 кг, перегрузочная 14100 кг

Размеры: размах крыльев 19,96 м, длина 15,77 м, высота 4 м

Вооружение: два спаренных 12,7-мм пулемета в передней стрелковой установке (поздние модели оснащались тремя 12,7-мм пулеметами в контейнере под носовой частью), два 12,7-мм пулемета в верхней башне, два 7,7-мм пулемета в люках под фюзеляжем; бомбовая нагрузка 2270 кг

МС-200 "Саетта"

МС-200 Саетта

Самолет "Саетта" ("Молния") стал одним из представителей первого поколения итальянских истребителей-монопланов, оснащенных убирающимися шасси, но возможности этой машины ограничивались малой мощностью двигателя. Проектирование МС-200 началось в 1936 году, а первый полет машины состоялся в декабре 1937 года. В 1938 году этот самолет выиграл тендер на лучший истребитель и в октябре 1939 года был принят на вооружение итальянских ВВС. По первоначальному проекту истребитель должен был иметь закрытую кабину, однако вскоре ее заменили открытой, а потом полузакрытой, поскольку выяснилось, что итальянские пилоты предпочитают именно такую схему! Всего было произведено 1150 машин этой марки, на последних выпусках устанавливались крылья новой модели МС-202 с двумя 7,7-мм пулеметами. После появления более современного истребителя МС-202 "Саетта" была оттеснена на роль машины сопровождения и истребителя-бомбардировщика (МС-200СВ). Для службы в Северной Африке производилась тропическая версия MC-20AS.

Производство: Италия

Тип: одноместный истребитель-бомбардировщик

Силовая установка: один 14-цилиндровый двухрядный радиальный двигатель А-74 RC.28 ("Фиат") мощностью 870 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 503 км/ч, время набора высоты 5000 м - 6 минут, практический потолок 8900 м, дальность полета 870 км

Масса: пустого 1775 кг, нормальная взлетная 2205 кг, перегрузочная до 2600 кг

Размеры: размах крыльев 10,58 м, длина 8,19 м, высота 3,51 м

Вооружение: два 12,7-мм пулемета в верхней части капота: до 320 кг бомб на внешней подвеске

MC-205V "Вельтро"

MC-205V Вельтро

После очень удачного МС-202 "Фольгоре", ставшего дальнейшим развитием МС-200 с лицензионным мотором Даймлер-Бенц DB-601A, фирма "Макки" взялась за еще более совершенный самолет МС-205. Новая машина базировалась на той лее конструкции и должна была оснащаться лицензионном двигателе DB-605. Прототипом МС-205 стал переделанный МС-202. Машина поднялась в воздух в апреле 1942 года, оснащенная новым двигателем и увеличенными панелями закрылков. В серию истребитель был запущен с июля 1943 года. Всего было изготовлено 262 самолета MC-205V "Вельтро" ("Борзая"), эти машины даже успели принять участие в боях над Италией. Последние истребители этой марки вооружались 20-мм пушкой вместо 7,7-мм пулеметов. Большинство самолетов МС-205 служили в ВВС Итальянской Республики, марионеточного фашистского государства, созданного Муссолини после капитуляции Италии перед союзниками в сентябре 1943 года. Высотная версия MC-205N "Орионе" так и не вышла из стадии прототипа.

Производство: Италия

Тип: одноместный истребитель и истребитель-бомбардировщик

Силовая установка: один 12-цилиндровый двигатель RA-1050 RC.58 "Тифоне" ("Фиат") мощностью 1475 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 642 км/ч, время набора высоты 5000 м - 5 минут, практический потолок 11000 м, дальность полета 1040 км

Масса: пустого 2587 кг, максимальная взлетная 3415 кг

Размеры: размах крыльев 10,58 м, длина 8,85 м, высота 3,04 м

Вооружение: два 12,7-мм пулемета, две 20-мм пушки "Маузер", бомбовая нагрузка до 320 кг

В-10 и В-12

В-10 и В-12

Первым бомбардировщиком американской конструкции, принявшим участие в боевых действиях Второй Мировой войны (пусть и в составе ВВС иностранного государства), стал самолет В-10. К началу Второй Мировой войны эта машина уже несколько устарела. Она была первым американским цельнометаллическим бомбардировщиком крупносерийного выпуска, с дистанционно управляемыми пулеметными башнями. Всего американские ВВС имели на вооружение 151 машину типов В-10 и В-12, подавляющее большинство из них к началу войны уже было списано, но нескольким самолетам все же удалось поучаствовать в боевых действиях. Базовый самолет "Модель 139" экспортировался в Аргентину, Китай, Таиланд и Турцию (35, 9, 26 и 20 машин соответственно). Японцы встретились в бою с китайскими машинами этого типа еще в конце 30-х, а со 120 самолетами "Модель 139W" и "Модель 166" авиации Голландской Ост-Индии - в начале 40-х годов. На рисунке изображен В-10В из 28-й бомбардировочной эскадрильи Воздушного корпуса армии США.

Производство: США

Тип: четырехместный средний бомбардировщик

Силовая установка: два 9-цилиндровых однорядных радиальных двигателя R-1820 G102 "Циклон" ("Райт") по 775 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 322 км/ч, скороподъемность 567 м/мин, практический потолок 7680 м, дальность полета 1950 км (с 1030 кг бомб и подвесными баками), 2900 км перегоночная

Масса: пустого 4682 кг, максимальная взлетная 7210 кг

Размеры: размах крыльев 21,6 м, длина 13,46 м, высота 3,53 м

Вооружение: один 7,62-мм пулемет в носовой башне, один 7,62-мм пулемет за кабиной, 7,62-мм пулемет в подфюзеляжном люке; до 1000 кг бомб в бомбоотсеке и на внешней подвеске

В-26 "Мародер"

В-26 Мародер

В-26 "Мародер" (Это официальное название машины. Неофициальные - "Убийца" и "Вдоводел" - гораздо лучше соотносятся с громадным количеством пилотов, разбившихся на этой исключительно сложной в управлении машине) являлся одним из наиболее ценных тактических самолетов США и союзников во время Второй Мировой войны. Для неопытных пилотов эта машина была трудна в управлении из-за большой нагрузки на крыло и высокой посадочной скорости, но в руках опытного летчика самолет становился замечательной боевой единицей, добивавшейся отличных результатов при сравнительно небольших потерях. Принятый на вооружение летом 1941 года, "Мародер" производился во множестве вариантов, основными из которых были В-26 (201 машина), В-26А (139 машин) с возможностью подвески торпеды, В-26В и практически идентичный ему В-26С (1883 и 1235 машин) с более сильными двигателями и большим размахом крыльев. Также выпускались самолеты B-26F (300 машин) и аналогичный ему почти во всем B-26G (893 машины), на которых был увеличен угол атаки крыла. В Англии самолеты В-26А, В, С и F/G обозначались как "Мародер" Mk-I, IA, II и III соответственно. Изображенный на рисунке самолет - B-26G-1 из 456 бомбардировочной эскадрильи 323 бомбардировочной группы 9-й Воздушной армии США.

Производство: США

Тип: семиместный средний ударный бомбардировщик

Силовая установка: два 18-цилиндровых двухрядных радиальных двигателя R-2800-5 ("Пратт-Уитни") мощностью по 1850 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 507 км/ч на высоте 4570 метров, время набора высоты 5000 м - 15 минут, практический потолок 7620 м, дальность полета 1600 км (без бомб)

Масса: пустого 9700 кг, максимальная взлетная (перегрузочная) 16500 кг

Размеры: размах крыльев 18,81 м, длина 17,07 м, высота 6,05 м

Вооружение: один 12,7-мм пулемет в носовой части, два 12,7-мм пулемета в верхней башне и один 12,7-мм пулемет в хвосте машины; 2200 кг бомб в бомбоотсеке и на внешней подвеске

Bf 109B, Bf 109C и Bf 109D

Bf 109B, Bf 109C и Bf 109D

Bf-109 может считаться образцом машины этого класса. Выпущенный перед Второй Мировой войной и во время нее в количестве более чем 30500 экземпляров, этот самолет стал важнейшей частью немецкой военной машины на весь период боевых действий. Bf-109 появился после того, как командование германских ВВС в начале 30-х годов выдало задание на истребитель-моноплан "современной" схемы. Первые 13 прототипов поднялись в воздух в сентябре 1935 года. В апреле 1937 на вооружение был принят Bf-109B (в двух вариантах), оснащенный тремя 7,92-мм пулеметами, за ними последовал Bf-109C (в двух вариантах) с вооружением из четырех или пяти пулеметов. Самолеты Bf-109B и Bf-109C приняли участие в Гражданской войне в Испании. За ними последовал выпуск более 175 машин типа Bf-109D с 986-сильным двигателем DB-600Aa и вооружением из одной 20-мм пушки и двух 7,92-мм пулеметов. К 1939 году эти машины поступали в части ночных истребителей, но большинство к началу войны уже использовались как учебные.

Производство: Германия

Тип: одноместный истребитель

Силовая установка: один 12-цилиндровый двигатель "Юмо-210Ga" ("Юнкерс") мощностью 700 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 470 км/ч, время набора высоты 5000 м - 9 минут, практический потолок 8400 м, дальность полета 650 км

Масса: пустого 1597 кг, максимальная взлетная 2296 кг

Размеры: размах крыльев 9,87 м, длина 8,55 м, высота 2,40 м

Вооружение: два 7,92-мм пулемета над мотором и два 7,92-мм крыльевых пулемета

Вf-109Е-1 - Е-4

Вf-109Е-1 - Е-4

Основной немецкий истребитель начала Второй Мировой войны, Bf-109E обеспечил успех "Люфтваффе" над Польшей, Скандинавией и Северо-Западной Европой в период между сентябрем 1939 и июнем 1940 года. Его недостатки выявились лишь тогда, когда этим самолетам пришлось совершать дальние рейды против британских истребителей в "Битве за Англию". Поступивший на вооружение в конце 1938 года и выпущенный в количестве более 4000 машин, Bf-109E ("Эмиль") представлял собой тот же Bf-109D, но с более сильным двигателем DB-601 и пушечным вооружением. Из ранних вариантов этого самолета основными были Bf-109E-1 со 1075-сильным двигателем DB-601A-1, Bf-109E-3 с более мощным двигателем, улучшенным бронированием и местом для 20-мм орудия в развале цилиндров двигателя, а также Bf-109E-4 (без мотор-пушки). Пилоты считали "Эмиль" одной из лучших моделей Bf-109, как минимум равной ранним моделям "Спитфайра".

Производство: Германия

Тип: одноместный истребитель

Силовая установка: 12-цилиндровый двигатель DB-601Аа ("Даймлер-Бенц") мощностью 1175 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 560 км/ч, время набора высоты 6000 м - 8 минут, практический потолок 10500 м, дальность полета 660 км

Масса: пустого 2125 кг, нормальная взлетная 2510 кг, максимальная взлетная 2665 кг

Размеры: размах крыльев 9,87 м, длина 8,64 м, высота 2,50 м

Вооружение: две 20-мм крыльевых пушки и два 7,92-мм пулемета в передней части фюзеляжа

Вf-109Е-5 - Е-9

Вf-109Е-5 - Е-9

С 1940 года Bf-109E использовался в основном как истребитель- бомбардировщик с 250 кг бомб на внешней подвеске. Машины Bf-109E-5 и 109Е-6 были истребителями-разведчиками, при этом Bf-109E-6 с 1200-сильным двигателем DB-601N не нес пушечного вооружения. Bf-109E-7 был дальнейшим развитием модели E-4/N и оснащался сбрасываемыми топливными баками, подвешенными под крыло вместо бомб. Основными его вариантами были тропический Bf-109E-7/Trop, Bf-109E-7/U2 с улучшенным бронированием, и Bf-109E-7/Z с нитрооксидной системой форсажа. Bf-108E-8 стал дальнейшим развитием Bf-109E-7 с 1350-сильным двигателем DB-601E, а Bf-109E-9 являлся истребителем-разведчиком на базе модели Е-8. Производство самолетов Bf-109E было прекращено в начале 1942 года. Почти все версии Bf-109E были вооружены двумя или тремя 20-мм пушками, которые имели гораздо большую дальность стрельбы и мощность, чем традиционная для английских и американских машин батарея пулеметов.

Производство: Германия

Тип: одноместный истребитель

Силовая установка: 12-цилиндровый двигатель DB-601N ("Даймлер-Бенц") мощностью 1200 л.с.

Характеристики: максимальная скорость около 560 км/ч, время набора высоты 6000 м - 8 минут, практический потолок 10500 м, дальность полета 660 км

Масса: пустого 2125 кг, максимальная взлетная 2915 кг

Размеры: размах крыльев 9,87 м, длина 8,64 м, высота 2,50 м

Вооружение: две 20-мм пушки, два 7,92-мм пулемета в кожухе мотора и до 250 кг бомб на внешней подвеске

Bf-109F

Bf-109F

Принятый на вооружение весной 1941 года, Bf-109F являл собой вершину развития самолета Bf-109. По своей аэродинамической чистоте ("вылизанный" капот двигателя, скругленные концы крыльев, скошенное горизонтальное оперение) и управляемости эта машина могла считаться идеалом истребителя. Высокие летные качества были достигнуты за счет уменьшения вооружения. В результате выпуск Bf-109F был прекращен после изготовления 2200 машин. Модификация Bf-109F-1 вооружалась двумя 7,92-мм пулеметами и одной низкоскорострельной 20-мм пушкой в развале цилиндров двигателя, F-2 имел более скорострельную 15-мм пушку, F-3 оснащался 1350-сильным двигателем DB-601E, на модели F-4 появилась скорострельная 20-мм пушка и улучшилось бронирование, а F-6 был невооруженным разведчиком. Изображенный на рисунке самолет несет подфюзеляжный сбрасываемый топливный бак - этой полумерой пытались увеличить дальность самолета.

Производство: Германия

Тип: одноместный истребитель

Силовая установка: 12-цилиндровый двигатель DB 601N ("Даймлер-Бенц") мощностью 1200 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 600 км/ч, время набора высоты 5000 м - 5 минут, практический потолок 11000 м, дальность полета 880 км (без баков)

Масса: пустого 2353 кг, максимальная взлетная 3066 кг

Размеры: размах крыльев 9,92 м, длина 8,94 м, высота 2,60 м

Вооружение: одна 15-мм мотор-пушка и два 7,92-мм пулемета в передней части фюзеляжа

Bf-109G

Bf-109G

Производившийся до самого конца Второй Мировой войны (23500 машин), Bf-109G по своему количеству был самой массовой моделью самолета Bf-109. Пилоты этой машины отмечали, что некоторое увеличение скорости (достигнутое установкой более мощного двигателя DB-605) обернулись ухудшением общей управляемости машины. Bf-109G пошел в производство летом 1942 года и выпускался в вариантах с гермокабиной (нечетные номера версий) и без гермокабины (четные номера). Основными модификациями стали G-1 и G-2 с двигателем DB-605A, одной 20-мм пушкой и двумя 7,62-мм пулеметами; G-3 и G-4 с модифицированным радиооборудованием; G-5 и G-6 с более мощным пушечным вооружением. Кроме того, существовали разведывательные варианты G-8 и G-10, оснащенные 1850-сильным двигателем DB-605D и учебный двухместный G-12. Модель G-14 была улучшенной версией G-6, a G-16 - улучшенным вариантом G-14. Гермокабина на моделях начиная со 109G-6 и далее не устанавливалась.

Производство: Германия

Тип: одноместный истребитель и истребитель-бомбардировщик

Силовая установка: 12-цилиндровый двигатель DB605AM мощностью 1475 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 621 км/ч, время набора высоты 5700 м - 6 минут, практический потолок 11550 м, максимальная дальность полета 1000 км

Масса: пустого 2673 кг, максимальная взлетная 3680 кг

Размеры: размах крыльев 9,92 м, длина 8,85 м, высота 2,5 м

Вооружение: одна 20-мм или 30-мм пушка в развале цилиндров мотора, два 13-мм пулемета в верхней части капота; 250 кг бомб на внешней подвеске

Bf-110C/D

Bf-110C/D

Тяжелый истребитель Bf-110 впервые поднявшийся в воздух в мае 1936 года, был принят на вооружение как Bf-110B с двумя 700-сильными двигателями "Юмо-210" и выпускался в течении всей Второй Мировой войны (всего было выпущено 6000 машин). До появления модификации Bf-110C с двумя двигателями DB-601 было изготовлено только 45 самолетов Bf-110B. Около 1300 истребителей Bf-110 моделей С-1 и С-3 было произведено до перехода на модели Bf-110C-4 - С-7, имевшие улучшенное бронирование и оборудование для использования в качестве истребителя-бомбардировщика и разведчика. Модификация Bf-110D, выпускавшаяся в вариантах D-1 и D-3, имела больший запас топлива (во внутренних и подвесных топливных баках) и могла применяться в качестве дальнего истребителя, истребителя- бомбардировщика и эскортного самолета. Часть машин этого типа была переделана в ночные истребители, а в начале 1943 года появилась следующая серия Е. Во время "Битвы за Англию" самолет Bf-110 показал себя очень уязвимым в боях с меньшими по размерам и более легкими истребителями ( Данное утверждение не соответствует истине: во время "Битвы за Англию" Bf-110 из-за своей огневой мощи и высокой дальности полета были едва ли не самыми эффективными германскими истребителями. Что не удивительно: ведь для тяжелого двухместного истребителя, имеющего хвостовую стрелковую точку, маневренность не столь важна, - он защищает себя от атаки с задней полусферы. Зато огневая мощь и живучесть при сопровождении бомбардировщиков выходят на первый план).

Производство: Германия

Тип: двух-трехместный тяжелый истребитель

Силовая установка: два 12-цилиндровых двигателя DB 601А-1 ("Даймлер-Бенц") мощностью по 1100 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 560 км/ч, время набора высоты 6000 м - 10 минут, практический потолок 10000 м, дальность полета 1100 км

Масса: пустого 5150 кг, максимальная взлетная 6750 кг

Размеры: размах крыльев 16,2 м, длина 12,1 м, высота 4,13 м

Вооружение: две 20-мм пушки и четыре 7,62-мм пулемета в передней части фюзеляжа, один 7,62-мм пулемет у стрелка в задней части кабины

Bf-110Е и Bf-110F

Bf-110Е и Bf-110F

С осени 1940 года объем выпуска не оправдавшего себя Bf-110C/D сократился, но весной 1941 появились два новых варианта этой машины - Bf-110E и Bf-110F. Первый из них был тем же Bf 110D, но с новым оборудованием, улучшенной защитой экипажа, местными усилениями планера и подкрыльными держателями для четырех 50-кг бомб, установленными помимо пары стандартных подфюзеляжных подвесок для 500-кг бомб. Машина производилась в вариантах от Bf-110E-1 до Е-3. Появившаяся несколько позже модификация Bf-110F была сконструирована под новый двигатель DB-601F и производилась в вариантах истребителя F-1 и истребителя-бомбардировщика F-3 до тех пор, пока не появился ночной истребитель F-4 с установленной на нем ранней моделью радара "Лихтенштейн". Всего до прекращения производства в марте 1945 года было выпущено 6050 самолетов Bf-110 всех моделей.

Производство: Германия

Тип: двухместный тяжелый истребитель

Силовая установка: два 12-цилиндровых Л-образных двигателя DB-601F ("Даймпер-Бенц") мощностью по 1350 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 565 км/ч, время набора высоты 6000 м - 9 минут, практический потолок 11500 м, дальность полета 1400 км (с баками)

Масса: пустого 5600 кг, максимальная взлетная (перегрузочный) 7500 кг

Размеры: размах крыльев 16,2 м, длина 12,1 м, высота 4,13 м с поднятым хвостом

Вооружение: две 20-мм пушки и четыре 7,62-мм пулемета в носовой части фюзеляжа, один 7,62-мм пулемет в задней части кабины

Bf-110G и Bf-110H

Bf-110G и Bf-110H

Самолет Bf-110G был сконструирован, чтобы возместить неудачу проекта машины Ме-210 и появился в 1942 году как дальнейшее развитие самолета Bf-110F с более мощными двигателями DB-605. Машина использовалась при обороне объектов на территории Германии от налетов вражеской авиации - как дневной истребитель G-1 и G-3 и ночной радиолокационный истребитель G-4. Последняя версия оснащалась радаром, а вооружение усиливалось с увеличением порядкового номера. В виде ночного истребителя самолет Bf-110 буквально "нашел себя" - поскольку габариты, вес и относительно слабая маневренность машины были здесь не столь важны. Самолеты Bf-109H-1 - Н-4 оснащались двигателем DB-605E, усиленным планером и убирающимся хвостовым колесом. К началу 1944 года ночные части "Люфтваффе" достигли пика своей эффективности, в этот момент на их вооружении находилось примерно 320 радиолокационных истребителей Bf-110, что составляло около 60% всей численности германских ночных истребителей. С появлением Не-219 "Уху", самолеты Bf-110 начали постепенно сниматься с вооружения.

Производство: Германия

Тип: двух-трехместный ночной истребитель

Силовая установка: два 12-цилиндровый двигатель DB 605В ("Даймлер-Бенц") мощностью 1475 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 580 км/ч, скороподъемность 661 м/мин, практический потолок 11000 м, дальность полета 1300 км

Масса: пустого 5094 кг, максимальная взлетная 9900 кг

Размеры: размах крыльев 16,25 м, длина 13,05 м (с антенной радиолокатора), высота 4,18 м

Вооружение: две 30-мм пушки в носовой части фюзеляжа, две 20-мм пушки под фюзеляжем и один 7,62-мм пулемет позади кабины (на части машин - установка "Шраге Музик" из двух 20-мм пушек за кабиной

Me-163 "Комет"

Me-163 Комет

Самолет "Комет" наглядно продемонстрировал способность немецких конструкторов довести до практического воплощения даже недоработанную и бесперспективную концепцию. Германия являлась одной из немногих стран, где еще с 30-х годов велись разработки самолетов на реактивной тяге. Проектирование Me-163 началось в ответ на бомбардировки союзников. Первый из 76 экспериментальных самолетов этой программы совершил свой первый полет в августе 1941 года. Это был самолет нетрадиционной "бесхвостой" схемы, который взлетал со специальной тележки, а садился на выдвигаемую из-под фюзеляжа лыжу. Потребовалось более двух лет испытаний, прежде чем самолет Me-163В поступил на вооружение в мае 1944 года. Всего было выпущено 300 перехватчиков Me-163В-1, эффективность которых сильно снижалась из-за очень небольшого времени полета, а также неприятной особенности реактивного двигателя - он часто взрывался при жесткой посадке.

Производство: Германия

Тип: одноместный объектный перехватчик

Силовая установка: жидкостный реактивный двигатель HWK 109-509А-1/2 ("Вальтер") тягой 1700 кг (16670 л.с.)

Характеристики: максимальная скорость 955 км/ч, время набора высоты 9145 м - 3 минуты, практический потолок 12000 м, максимальная дальность до 170 км

Масса: пустого 1908 кг, максимальная взлетная 4310 кг

Размеры: размах крыльев 9,33 м, длина 5,85 м, высота 2,76 м

Вооружение: две 30-мм или 20-мм пушки у основания крыльев

⇦ Ctrl предыдущая страница / следующая страница Ctrl ⇨
версия страницы для мобильных устройств

ГЛАВНАЯ СТРАНИЦА / МЕНЮ САЙТА / СОДЕРЖАНИЕ ДАННОЙ СТАТЬИ 

cartalana.orgⒸ 2008-2020 контакт: koshka@cartalana.org