САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ (энциклопедия военной техники), 2000

ГЛАВНАЯ СТРАНИЦА / МЕНЮ САЙТА / СОДЕРЖАНИЕ ДАННОЙ СТАТЬИ



Ju-87D

Ju-87D

Весной 1940 года был готов новый двигатель "Юмо-211J-1", поэтому группа проектировщиков фирмы "Юнкерс" срочно взялась за разработку усовершенствованной модели Ju-87B для установки этого двигателя, который не только обладал большей мощностью, но и позволил бы придать самолету более "чистые" аэродинамические формы. С теми же целями были изменены кабина и обтекатели шасси. Кроме того, на самолете увеличили емкость внутренних топливных баков, улучшили защиту экипажа и усилили вооружение. Была усилена нижняя часть фюзеляжа и установлены новые пилоны для подвески бомб массой до 1800 кг. Существовало семь вариантов модификации Ju-87D - от Ju-87D-1 до Ju-87D-8, включая буксировщик планеров (Ju-87D-2) и ночной штурмовик (JU-87D-7).

Производство: Германия

Тип: двухместный пикирующий бомбардировщик

Силовая установка: 12-цилиндровый инвертированный V-образный двигатель "Юмо-211J-1" ("Юнкерс") мощностью 1400 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 410 км/ч, время набора высоты 5000 м - 20 минут, практический потолок 7320 м, дальность 1000 км

Масса: пустого 2800 кг, максимальная взлетная 5700 кг

Размеры: размах крыльев 15 м; длина 11,13 м; высота 3,84 м

Вооружение: два передних 7,92-мм пулемета и два спаренных 7,92-мм пулемета в задней части кабины у стрелка; до 1800 кг бомб на внешней подвеске

Ju-87G

Ju-87G

В 1942 году командование "Люфтваффе" осознало недостаточную эффективность стандартных бомб против постоянно усиливающейся танковой брони. В связи с этим начали изыскиваться варианты более эффективного противотанкового вооружения для самолетов Ju-87, которые на тот момент были основным противотанковым оружием немецкой авиации. Самым очевидным решением было вооружение машины скорострельной противотанковой пушкой с достаточно крупным снарядом. Для этой цели выбрали 37-мм легкую зенитную пушку Flak-18, на основе которой было создано усовершенствованное орудие ВК-3.7. Оно имело магазин для автоматической стрельбы, длинный эжекторный скат для пустых обойм и могло быть установлено в специальной гондоле, подвешивающейся на бомбодержателях под крылом Ju-87. Установка этой пушки на переоборудованном самолете Ju-87D-3, привела к появлению модификации Ju-87G-1, принятой на вооружение осенью 1942 года. Она стала последней боевой модификацией "Штуки"; в общей сложности было произведено 5700 самолетов Ju-87 всех модификаций.

Производство: Германия

Тип: двухместный противотанковый самолет

Силовая установка: 12-цилиндровый инвертированный V-образный двигатель "Юмо-211J-1" ("Юнкерс") мощностью 1400 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 410 км/ч, время набора высоты 5000 м - 20 минут, практический потолок 7320 м, дальность 1000 км

Масса: пустого 3900 кг, максимальная взлетная 5800 кг

Размеры: размах крыльев 15 м; длина 11,13 м; высота 3,84 м

Вооружение: два передних 7,92-мм пулемета и два спаренных 7,92-мм пулемета в задней части кабины у стрелка, два контейнера с 37-мм пушками, вместо которых могут подвешиваться бомбы

Ju-87R

Ju-87R

Находившийся в производстве параллельно с модификацией Ju-87B, самолет Ju-87R (Reichweite - дальний) был ее версией с увеличенной дальностью полета. Эта машина создавалась для противокорабельных и других операций, требующих увеличенного запаса топлива. Основным отличием Ju-87R стало изменение конструкции консолей крыла для размещения в них двух 150-литровых баков в добавление к стандартной паре 240-итровых баков в центроплане. Кроме того, под консолями были установлены два держателя, которые несли два 300-литровых сбрасываемых бака вместо четырех 50-кг бомб. Таким образом, бомбовая нагрузка машины составляла только 250 кг. Ju-87R поступил на вооружение в ограниченном количестве весной 1940 года и и производился в четырех вариантах, от Ju-87R-1 до Ju-87R-4, которые были аналогичны вариантам Ju-87B-1 - Ju-87B-4. Во время "Битвы за Англию", а позднее и на Восточном фронте, выяснилось, что "Штука" очень уязвима без прикрытия истребителями.

Производство: Германия

Тип: двухместный пикирующий бомбардировщик

Силовая установка: 12-цилиндровый инвертированный V-образный двигатель "Юмо-211Da" ("Юнкерс") мощностью 1200 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 383 км/ч, время набора высоты 2000 м - 4 минуты, практический потолок 8000 м

Масса: пустого 3200 кг, максимальная взлетная около 5000 кг

Размеры: размах крыльев 13,3 м; длина 11,1 м; высота 4 м

Вооружение: два передних неподвижных 7,92-мм пулемета и один 7,92-мм пулемет в задней части кабины у стрелка; до 500 кг бомб на внешней подвеске

Ju-88A, D, H, S и T

Ju-88A, D, H, S и T

Ju-88 мог бы поспорить с "Москито" за титул самого многоцелевого военного самолета Второй Мировой войны. Этот чрезвычайно необходимый Германии самолет был спроектирован как скоростной горизонтальный и пикирующий бомбардировщик. Впервые поднявшись в воздух в декабре 1936 года, он начал поступать на вооружение уже в 1939 году. Первой массовой модификацией этого самолета стал Ju-88A, изготовленный в количестве более 7000 машин. У вариантов этой модификации (до Ju-88 А-17 включительно) постоянно повышалась мощность двигателя, усиливалось вооружение. Кроме него, было изготовлено 1450 дальних разведчиков Ju-88D и небольшое количество разведчиков Ju-88H с радиальными двигателями BMW 801 мощностью 1700 л.с. Дальний бомбардировщик Ju-88S тоже выпускался в достаточно скромных количествах и мог оснащаться радиальными или V-образными двигателями. Общее количество в 15000 изготовленных машин Ju-88 всех моделей лучше всего говорит о значении этого самолета (На рисунке изображен Ju-88 в варианте ночного истребителя с радиолокатором и кинжальной пушечной установкой "Шраге музик" в фюзеляже позади кабины. Характеристики этой модификации (Ju-88G) указаны на следующей странице).

Производство: Германия

Тип: четырехместный скоростной горизонтальный и пикирующий бомбардировщик

Силовая установка: два 12-цилиндровых двигателя "Юмо-211J-1 /2" ("Юнкерс") мощностью по 1410 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 470 км/ч, время набора высоты 5400 м - 23 минуты, практический потолок 8200 м, максимальная дальность 2730 км

Масса: пустого 8620 кг, взлетный 12120 кг

Размеры: размах крыльев 20 м; длина 14,4 м; высота 4,8 м

Вооружение: два спаренных 7,92-мм пулемета в передней кабине, два спаренных 7,92-м пулемета сзади у стрелка, два спаренных 7,92-мм пулемета в стрелковой точке под носовой частью

Ju-88G

Ju-88G

Сразу после своего появления в 1942 году Ju-88C-6 продемонстрировал очень высокую эффективность в роли ночного истребителя. Это был первый самолет такого типа, спроектированный в ходе разработки тяжелого истребителя Ju-88C. Тем не менее первоначально этот самолет не получил должной оценки, так как установка дополнительного оборудования неизбежно вела к увеличению веса машины и ухудшению ее аэродинамических качеств, и, как результат,- к снижению скорости. Все это привело к появлению весной 1943 года прототипа следующей, значительно улучшенной модели ночного истребителя Ju-88 V58 (Ju-88G VI). Этот прототип создавался путем переделки стандартного бомбардировщика Ju-88R с установкой на него хвостового оперения от Ju-188. Всего было изготовлено свыше 2800 ночных истребителей Ju-88G в вариантах Ju-88G-1, G-4, G-6 и G-7, каждый из которых имел еще два-три подварианта с различным вооружением и радарами разных типов. Эти машины поступали на вооружение начиная с лета 1944 года. На рисунке изображен Ju-88G-7a из эскадрильи IV/NJG 6. С целью введения противника в заблуждение хвост машины окрашен, как у Ju-88C (зима 1944-45 годов)

Производство: Германия

Тип: четырехместный ночной истребитель

Силовая установка: два 12-цилиндровых двигателя "Юмо-213Е" ("Юнкерс") мощностью по 1725 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 625 км/ч, время набора высоты 9000 м - 26 минут, практический потолок 10000 м, максимальная дальность 2250 км

Масса: пустого 8620 кг, взлетный 13100, максимальная взлетная (перегрузочный) 14765 кг

Размеры: размах крыльев 20 м; длина 15,6 м; высота 4,8 м

Вооружение: четыре 20-мм пушки в передней части фюзеляжа, две 20-мм пушки в средней части фюзеляжа позади кабины, один 13-мм пулемету стрелка в задней части кабины

Ju-188

Ju-188

Бомбардировщик Ju-288 должен был придти на смену самолету Ju-88. После начала Второй Мировой войны его проект уже приближался к стадии прототипа, но в 1941 году возникли непредвиденные задержки: и стало ясно, что между Ju-88 и Ju-288 должна появиться промежуточная модель. Таким самолетом оказался Ju-188, созданный на основе прототипа Ju-88B и впервые поднявшийся в воздух в 1940 году. Ju-188 начал поступать на вооружение в 1942 году, всего было выпущено около 1100 этих самолетов, включая бомбардировщик Ju-188A с двумя двигателями "Юмо-213А" мощностью по 1776 л.с. и его разведывательную версию Ju-188D; бомбардировщик Ju-188E с установкой радиальных двигателей воздушного охлаждения вместо V-образных водяного охлаждения и его разведывательную версию Ju-188; Ju-188S - высотный ударный самолет и Ju-188T - высотный разведчик. Кроме того, у самолета имелись варианты всепогодного и ночного истребителя. На рисунке изображен один из Ju-188D-2 эскадрильи 1.(F)/124, базировавшейся в Киркенесе в северной Финляндии в течение 1944 года (Город Киркенес находится в Северной Норвегии).

Производство: Германия

Тип: четырехместный средний бомбардировщик

Силовая установка: два 14-цилиндровых радиальных двухрядных двигателя BMW 801D-2 мощностью по 1680 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 544 км/ч, время набора высоты 6000 м - 17 минут, практический потолок 10100 м, дальность 2480 км с 1500 кг бомб

Масса: пустого 9410 кг, максимальная взлетная 14570 кг

Размеры: размах крыльев 22 м; длина 15 м; высота 4,46м

Вооружение: одна 20-мм пушка впереди, один 13-мм пулемет в верхней башне и один - в задней части кабины, два спаренных 7,92-мм пулемета в гондоле под носовой частью машины; до 3000 кг бомб

N1K-J "Шиден"

N1K-J Шиден

Самолет "Шиден" ("Лиловая молния") начал разрабатываться проектной группой фирмы "Каваниси" в 1941 году как вариант оказавшегося очень удачным истребителя N1K1 "Кефу". Первый из пяти прототипов поднялся в воздух в декабре 1942 года, за этим последовал довольно долгий период испытательных программ, после чего была построена серия из 998 самолетов N1K1-J в трех вариантах, отличавшихся различным вооружением. Первые самолеты "Шиден" начали поступать на вооружение в начале 1944 года, позже было изготовлено еще 415 машин следующей модификации N1K2-J в двух вариантах. У нового самолета были перепланированы фюзеляж и хвостовая часть, а крыло опущено ниже, поскольку схема низкоплана позволяла сделать стойки шасси короче, нежели у среднеплана. Самолет N1K проявил себя достаточно эффективным истребителем, хотя и комплектовался не очень надежным двигателем. На рисунке показан N1K2-J KAI поздних серий из 343-й эскадрильи (Кокутай) ВВС японского Императорского флота в 1945 году.

Производство: Япония

Тип: одноместный истребитель

Силовая установка: 18-цилиндровый радиальный двигатель воздушного охлаждения NK9H "Хомаре-21" ("Накадзима") мощностью 1820 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 575 км/ч, время набора высоты 6000 м - 8 минут, практический потолок 12500 м, боевая дальность 1400 км (перегоночная - 2540 км)

Масса: пустого 2897 кг, максимальная взлетная 4321 кг

Размеры: размах крыльев 12 м; длина 8,9 м; высота 4,06 м

Вооружение: две 20-мм пушки в крыльях и два 7,7-мм пулемета; до 500 кг бомб

Н-6К

Н-6К

Летающая лодка Н-6К была спроектирована по техническому заданию 1933 года и стала одним из лучших боевых самолетов японского флота в начале Тихоокеанской кампании Второй Мировой войны. Эта машина использовалась на протяжении всей войны, позднее к ней прибавилась прекрасная лодка Н-8К ("Эмили"), но даже этому самолету так по-настоящему и не удалось полностью заместить Н-6К. Первый из четырех прототипов новой летающей лодки Н-6К поднялся в воздух в июле 1936 года, успешные испытания вызвали появление первой серийной модели Н-6К2 - 10 таких самолетов было собрано, начиная с января 1938 года. Они оснащались четырьмя радиальными двигателями Мицубиси "Кинсей-43" мощностью по 1000 л.с. Дальнейшее производство составило 127 машин Н-6К4 с измененным вооружением и (а ряде случаев) более мощными двигателями, а также 36 машин Н-6К5, оснащенных еще более мощными моторами. Последними вариантами были транспортные лодки H-6K2-L (16 машин), Н-6КЗ VIP (2 машины) и Н-6K4-L (20 машин), многие из которых оставались на службе до конца войны. На рисунке изображена летающая лодка Н-6К5 из авиации японского Императорского флота.

Производство: Япония

Тип: девятиместная разведывательная летающая лодка

Силовая установка: четыре 14-цилиндровых двигателя "Кинсей-51/52" ("Мицубиси") мощностью по 1300 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 380 км/ч, время набора высоты 5000 м - 14 минут, практический потолок 9560 м, дальность нормальная 4870 км, перегоночная 6670 км

Масса: пустого 12380 кг, взлетный 17500 кг, максимальный 23000 кг

Размеры: размах крыльев 40 м; длина 25,6 м; высота 6,27 м

Вооружение: одна 20тмм пушка в хвостовой башне, четыре 7,7-мм пулемета в верхней и носовой турельных установках и в двух бортовых блистерах; до 1600 кг бомб на внешней подвеске или две торпеды

Ki-61 "Хиен"

Ki-61 Хиен

Среди японских боевых самолетов Второй Мировой войны "Хиен" ("Ласточка") был уникальной машиной. Он оснащался инвертированным V-образным поршневым двигателем На-40, который являлся лицензионной версией немецкого мотора "Даймлер-Бенц" DB-601A. Первый из 12 прототипов и предсерийных машин поднялся в воздух в декабре 1941 года, продемонстрировав прекрасные летные качества и хорошую управляемость. Истребитель Ki-61-I начал поступать на вооружение с февраля 1943 года, всего изготовили около 1380 самолетов в двух вариантах, различавшихся своим вооружением. После этого появилось еще 1274 истребителя Ki-61 KAI с удлиненным фюзеляжем и различными комбинациями вооружения. Дальнейшие разработки привели к созданию высотного истребителя Ki-61-II KAI, с двигателем На-140. Всего было построено 374 таких машины, опять же в двух вариантах с разным вооружением. Как и остальные японские истребители, "Хиен" вскоре уже не мог противостоять своим американским противникам.

Производство: Япония

Тип: одноместный истребитель

Силовая установка: 12-цилиндровых двигатель водяного охлаждения На-40 ("Кавасаки") (армейский Тип 2) мощностью 1175 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 592 км/ч (у Ki-61-II - 610 км/ч), время набора высоты 5000 м - 6 минут, практический потолок 11600 м, дальность максимальная 1100 км

Масса: пустого 2210 кг, максимальная взлетная 3250 кг

Размеры: размах крыльев 12 м; длина 8,75 м; высота 3,7 м

Вооружение: два 12,7 в фюзеляже и два 12,7-мм пулемета в крыльях (у Ki-61-II - четыре 20-мм пушки); 500 кг бомб на внешней подвеске

Ki-45 "Торю"

Ki-45 Торю

Спроектированный по техническому заданию 1937 года тяжелый двухмоторный истребитель "Торю" ("Убийца драконов") стал одним из наиболее важных боевых самолетов ВВС японской армии. Первые 6 прототипов и 12 предсерийных машин были испытаны в январе 1939 года, но до принятия самолета на вооружение машину пришлось дорабатывать. Только осенью 1942 года "Торю", оснащенный радиальными двигателями На-25 по 1050 л.с., начал поступать на вооружение японских армейских ВВС как истребитель Ki-45 KAI-a и многоцелевой противокорабельный самолет Ki-45 KAI-b. Следующая модификация Ki-45 KAI-c была ночным истребителем и оснащалась двигателем "Мицубиси". Последняя модификация - Ki-45 KAI-d - опять представляла собой штурмовой и противокорабельный самолет с измененным вооружением и возможностью нести 500 кг бомб. Было изготовлено 477 ночных истребителей Ki-45 KAI-c и 1198 машин трех остальных модификаций вместе взятых. На рисунке изображен Ki-45 KAI-c из 53-го отряда японских Императорских ВВС. В начале 1945 года эти машины защищали острова метрополии от налетов американских тяжелых бомбардировщиков.

Производство: Япония

Тип: двухместный ночной истребитель

Силовая установка: два 14-цилиндровых радиальных двигателя На-102 ("Мицубиси") (армейский, Тип I) мощностью по 1080 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 540 км/ч, время набора высоты 5000 м 7 минут, практический потолок 10000 м, дальность 2000 км

Масса: пустого 4000 кг, максимальная взлетная 5500 кг

Размеры: размах крыльев 15 м; длина 11 м; высота 3,7 м

Вооружение: одна 37-мм пушка в подфюзеляжной гондоле, две 20-мм пушки в фюзеляже, один 7,92-мм пулемет у стрелка; до 500 кг бомб на внешней подвеске

Ki-100

Ki-100

Ki-61-II KAI мог бы стать превосходным высотным истребителем,. но малонадежный V-образный двигатель На-140 и низкая скорость выпуска помешали ему утвердиться в этой роли. К осени 1944 года на заводах фирмы "Кавасаки" скопилось большое количество корпусов этих машин, недостроенных из-за нехватки двигателей. Это подтолкнуло проектировщиков к мысли поставить на машину двигатель воздушного охлаждения На-112-II. Этот двигатель имел большие размеры, чем На-40, но тем не менее его удалось достаточно удачно вписать в узкие обводы самолета без существенного ухудшения аэродинамики (Аналогичную операцию в СССР провели с истребителем ЛаГГ-3, в результате чего появился Ла-5), первые три переделанных прототипа поднялись в воздух в феврале 1945 года. Вслед за ними было построено чуть менее 400 самолетов Ki-100 в двух вариантах - 272 машин Ki-100-1, переделанных из корпусов Ki-61 и 118 вновь построенных самолетов Ki-100-II, оснащенных каплевидной кабиной кругового обзора. Новые самолеты стали поступать на вооружение начиная с марта 1945 года и вскоре Ki-100 был признан лучшим истребителем японских Императорских ВВС.

Производство: Япония

Тип: одноместный истребитель

Силовая установка: 14-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения На-112-II ("Мицубиси") мощностью 1500 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 580 км/ч, время набора высоты 5000 м - 6 минут, практический потолок 11000 м, предельная дальность 2400 км

Масса: пустого 2525 кг, взлетная 3500 кг

Размеры: размах крыльев 12 м; длина 8,82 м; высота 3,75 м

Вооружение: две 20-мм пушки и два 7,92-мм крыльевых пулемета

"Латэ" 298

Латэ 298

Спроектированный по техническому заданию 1933 года, прототип гидросамолета "Латэ-298.01" впервые поднялся в воздух в мае 1936 года. Успешные испытания машины привели к появлению серийной модели "Латэ-298", которая поступила на службу во второй половине 1938 года. Французская морская авиация получила 24 гидросамолета модификации "Латэ-298А" с неразборными и 12 (по другим данным - 27) экземпляров "Латэ-298В" со складными крыльями. В апреле 1938 г появилось 5 первых машин "Латэ-298D)", которая стала дальнейшим развитием "Латэ-298В", но с неразборным крылом. Летом были заказаны следующие 25 таких самолетов, а в ноябре 1938 года - еще 65 машин. Но реально удалось изготовить только порядка 60 гидросамолетов этой модификации. В 1942 году немцы позволили правительству Виши построить еще 30 гидросамолетов модификации "Латэ-298F", которая представляла собой упрощенный вариант "Латэ-298D". Однако невозможно сказать точно, сколько этих самолетов реально было собрано. На рисунке изображен "Латэ-298" из эскадрильи Т1 французской морской авиации, базировавшейся в Берре под Марселем в конце 1939 года.

Производство: Франция

Тип: трехместный поплавковый разведчик, бомбардировщик и торпедоносец

Силовая установка: 12-цилиндровый V-образный двигатель 12-Ycrs "Испано-Сюиза" мощностью 880 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 290 км/ч, время набора высоты 1500 м - 6 минут, практический потолок 6500 м, дальность 1200 км

Масса: пустого 3062 кг, максимальная взлетная 4800 кг

Размеры: размах крыльев 15,5 м; длина 12,56 м; высота 5,23 м

Вооружение: два или три 7,5-мм пулемета в крыльях и два спаренных 7,69-мм пулемета у стрелка в задней части кабины; наружная подвеска торпеды или до 670 кг бомб

Лавочкин ЛаГГ-1 и ЛаГГ-3

Лавочкин ЛаГГ-1 и ЛаГГ-3

ЛаГГ-1 был одним из нескольких новых истребителей-монопланов, разработка которых была заказана советским руководством в 1939 году в попытке модернизировать советские ВВС в преддверии большого европейского кризиса. Несмотря на свою деревянную конструкцию, ЛаГГ-1 представлял собой вполне современный моноплан с низкорасположенным крылом, закрытой кабиной и убирающимися шасси. Прототип машины впервые поднялся в воздух в марте 1940 года и на испытаниях продемонстрировал хорошую скорость, но плохую скороподъемность, недостаточную дальность полета, малую высотность, а также, что было особенно важно, оказался сложен и капризен в управлении (Советские летчики расшифровывали аббревиатуру ЛаГГ (Лавочкин-Горбунов-Гудков) как "Лакированный гарантированный гроб"). Но даже в этом виде самолет был направлен в производство. Всего было построено менее 100 машин промежуточного варианта ЛаГГ-1 и 6427 истребителей незначительно улучшенного варианта ЛаГГ-3. Основная масса машин была изготовлена осенью 1941 года, когда требовалось срочно наладить массовое производство истребителей. Неся потери, эти самолеты помогли СССР выстоять в самые тяжелые дни немецкого вторжения. Изображенная на рисунке машина действовала в составе ВВС на Украинском фронте в 1942 году.

Производство: СССР

Тип: одноместный истребитель и истребитель-бомбардировщик

Силовая установка: 12-цилиндровый V-образный двигатель водяного охлаждения Климова ВК-105П (Другое название - М-105П. "П" означает "пушечный", то есть возможность установки пушки, стреляющей через вал винта) мощностью 1050 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 575 км/ч (на серийных машинах часто всего 550 км/ч из-за плохой отделки), время набора высоты 5000 м - 7 минут, практический потолок 9500 м, дальность 870 км

Масса: пустого 2620 кг, максимальная взлетная 3350 кг

Размеры: размах крыльев 9,8 м; длина 8,8 м; высота 2,54 м

Вооружение: одна 20-мм пушка, один-два 12,7-мм и два 7,62 пулемета; до 200 кг бомб или реактивных снарядов

Лa-5

Лa-5

Упомянутый ранее ЛаГГ-3 был универсальным самолетом деревянной конструкции, которая широко использовалась в советской авиации, поскольку облегчала и удешевляла производство, не сильно снижая боевые качества. Однако гораздо более высокие летные качества могли быть получены путем замены стоявшего на АаГГ-3 V-образного двигателя Климова М-105 на более мощный звездообразный Швецова М-82 с воздушным охлаждением. Работы над новым самолетом начались в августе 1941 года, первый из нескольких прототипов поднялся в воздух в марте 1942 года. Работа пелась предельно сжатыми темпами, новый истребитель пошел в производство уже летом 1942 года. Выпуск его прекратился лишь в конце 1944 года и составил 9920 машин в нескольких модификациях: Ла-5 с двигателем М-82А мощностью 1480 л.с., Ла-5ФН с двигателем М-82Ф (позже АШ-82Ф) мощностью 1540 л.с., его дальнейшая производная Ла-5ФН Тип 41 с металлическим крылом вместо деревянного и Ла-5УТИ - двухместный учебный самолет, изготовленный в весьма небольшом количестве. На рисунке изображен чешский Ла-5ФН, базировавшийся в Малачке в 1945-46 годах.

Производство: СССР

Тип: одноместный истребитель и истребитель-бомбардировщик

Силовая установка: 12-цилиндровый радиальный двигатель Швецова мощностью 1630 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 648 км/ч, время набора высоты 5000 м - 5 минут, практический потолок 11200 м, дальность 1200 км

Масса: пустого 2706 кг, взлетная 3265 кг, максимальная взлетная 3420 кг

Размеры: размах крыльев 9,8 м; длина 8,67 м; высота 2,54 м

Вооружение: две 20-мм пушки; до 200 кг бомб или реактивных снарядов

S-328

S-328

Поступивший на вооружение чехословацких ВВС в 1934 году, самолет S-328 был развитием оригинального разведывательного биплана S-28 образца 1929 года. Промежуточными моделями являлись S-128 и S-228 с постепенно усиливавшейся мощностью двигателей. Изначально самолет проектировался по заказу Финляндии, но в конечном счете делался уже для ВВС Чехословакии. После появления прототипа S-328F было изготовлено 445 экземпляров этой модели, а также 13 ночных истребителей S-328N с четырьмя/двумя спаренными пулеметами, и еще 4 двухпоплавковых гидросамолета S-328V для буксировки мишеней. Сохранившиеся машины были захвачены Германией после оккупации Чехословакии в марте 1939 года. Часть машин немцы использовали в качестве учебных, а часть передали своим союзникам - Болгарии и Словакии. Несколько таких машин участвовали в боях против немцев на стороне словацких повстанцев осенью 1944 года. Изображенный на рисунке самолет действовал на стороне словацких повстанческих ВВС.

Производство: Чехословакия

Тип: двухместный разведчик и легкий бомбардировщик

Силовая установка: 9-цилиндровый двигатель "Пегас-II-М2" ("Вальтер") мощностью 635 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 280 км/ч, время набора высоты 5000 м - 17 минут, практический потолок 7200 м, дальность 700 км

Масса: пустого 1680 кг, максимальная взлетная 2640 кг

Размеры: размах крыльев 13,7 м; длина 10,36 м; высота 3,4 м

Вооружение: два или четыре 7,92-мм пулемета на верхнем и нижнем крыле, а также спаренная 7,92-мм установка у стрелка в задней кабине; до 300 кг бомб

LeO-451

LeO-451

Этот бомбардировщик начал разрабатываться в то время, когда стало ясно, что новая мировая война не за горами. В отношении внешних форм машины LeO-451 был своего рода шедевром, подчеркнувшим решительное изменение стиля и манеры французских авиаконструкторов. Наконец-то отказались от тяжеловесных неуклюжих машин с угловатыми очертаниями, ставшими символом французской авиации в 20-е и 30-е годы. LeO-451 был создан по выданной в ноябре 1934 года спецификации на усовершенствованный четырехместный дневной бомбардировщик, первые два прототипа машины совершили свой пробный полет в январе 1937 года. За ними последовала серийная модель LeO-451B.4, которая начала поступать на вооружение осенью 1939 года. С началом войны производство этих самолетов было ускорено, всего до капитуляции удалось изготовить около 580 машин. Уцелевшие LeO-451 продолжали свою службу и после капитуляции Франции, некоторые из них были переоборудованы в 12-местные гражданские или 17-местные военные транспортные самолеты. На рисунке показан самолет LeO-451 из эскадрильи GB1/11, базировавшейся в Оран-ла-Сенья (Марокко).

Производство: Франция

Тип: четырехместный средний бомбардировщик

Силовая установка: два 14-цилиндровых радиальных двигателя 14N-48/49 ("Гном-Рон") мощностью по 1140 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 495 км/ч, время набора высоты 5000 м - 14 минут, практический потолок 9000 м, дальность 2300 км с грузом 500 кг бомб

Масса: пустого 7815 кг, нормальный взлетный 11400 кг

Размеры: размах крыльев 22,52 м; длина 17,17 м; высота 5,24 м

Вооружение: один 7,5-мм пулемет впереди, одна 20-мм пушка в стрелковой установке на верху фюзеляжа и один 7,5-мм пулемет в нижней установке; наружная подвеска до 2000 кг бомб

LN-40

LN-40

Впервые поднявшийся в воздух в июне 1938 года как прототип LN-40.01, самолет LN-40 был спроектирован как палубный пикирующий бомбардировщик для французской морской авиации. Из 42 заказанных машин модификации LN-401BP.1 первые 23 уже в середине 1939 года поступили на вооружение двух подразделений морской авиации берегового базирования. Второй и последней серийной модификацией стал LN-411BP.1, 40 экземпляров которого были заказаны французской армейской авиацией. По сути дела, этот самолет являлся упрощенной сухопутной версией LN-401 - с него сняли все приспособления, необходимые палубному самолету: посадочный гак, механизм складывания крыльев и надувные емкости плавучести. До капитуляции Франции успели изготовить очень немного этих машин; в 1942 году для ВВС правительства Виши из оставшегося задела было собрано еще более 24 самолетов LN-401 и LN-411. На рисунке изображен самолет LN-401 из 2-й бомбардировочной эскадрильи французской морской авиации ("Аэронаваль").

Производство: Франция

Тип: одноместный пикирующий бомбардировщик

Силовая установка: 12-цилиндровый V-образный двигатель 12-Xcrs "Испано-Сюиза" мощностью 690 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 380 км/ч, практический потолок 9500 м, дальность 1200 км

Масса: пустого 2135 кг, максимальная взлетная 2823 кг

Размеры: размах крыльев 14 м; длина 9,75 м; высота 3,5 м

Вооружение: одна 20-мм пушка и два 7,5-мм пулемета; до 225 кг бомб на внешней подвеске

"Гудзон"

Гудзон

Самолет "Гудзон" стал дальнейшим развитием транспортного самолета "Супер Электра", переделанного в дальний морской разведчик и бомбардировщик берегового базирования для Британии и стран Содружества. Эта машина впервые поднялась в воздух в декабре 1938 года, а первые 350 самолетов "Гудзон" Mk-I прибыли в Соединенное Королевство морем в феврале 1939 года. Последующие поставки включали "Гудзон" Mk-II с теми же двигателями R-1820-G102A, но с другими пропеллерами (20 машин), "Гудзон" Mk-III и IIIA - улучшенные версии Mk-I с 1200-сильными двигателями GR-1820-G205А (428 и 601 самолет соответственно), "Гудзон" Mk-IV и IVA с двигателями R-1830-SC3G "Твин Уосп" мощностью по 1050 л.с. (130 и 52 самолета). "Гудзон" Mk-V оснащался двигателями R-1830-S3C4G мощностью по 1200 л.с. (409 самолетов), а "Гудзон" Mk-VI поставлялся по ленд-лизу (450 самолетов американской модификации А-28А). На рисунке изображен самолет Mk-III из 279-й эскадрильи британских Королевских ВВС. В качестве подфюзеляжного груза самолет несет авиационную спасательную шлюпку.

Производство: Великобритания

Тип: шестиместный морской разведчик и бомбардировщик

Силовая установка: два 9-цилиндровых радиальных двигателя GR-1820-102А ("Райт") мощностью по 1100 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 357 км/ч, время набора высоты 3000 м - 10 минут, практический потолок 6400 м, дальность 3154 км

Масса: пустого 5484 кг, максимальная взлетная 8845 кг

Размеры: размах крыльев 19,96 м; длина 13,5 м; высота 3,32 м

Вооружение: два 7,7-мм пулемета в передней части фюзеляжа, два спаренных пулемета в верхней башне, два пулемета в окнах по бортам фюзеляжа и один пулемет в нижней кинжальной установке; до 612 кг бомб на внутренней подвеске

⇦ Ctrl предыдущая страница / следующая страница Ctrl ⇨
версия страницы для мобильных устройств

ГЛАВНАЯ СТРАНИЦА / МЕНЮ САЙТА / СОДЕРЖАНИЕ ДАННОЙ СТАТЬИ 

cartalana.orgⒸ 2008-2020 контакт: koshka@cartalana.org