САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ (энциклопедия военной техники), 2000

ГЛАВНАЯ СТРАНИЦА / МЕНЮ САЙТА / СОДЕРЖАНИЕ ДАННОЙ СТАТЬИ



He-115C/D

He-115C/D

Первый опыт использования Не-115А/В продемонстрировал, что этим машинам необходимо более солидное стрелковое вооружение. Поэтому в начале 1940 года прошел испытания вариант самолета с 20-мм пушкой в носовой части, на месте пулемета. Предполагалось, что это даст машине возможность действовать против легких кораблей. Испытания не были особо успешными, но подтвердили возможность усиления огневой мощи самолета. В конце концов это привело к созданию модификации Не-115С-1 с 20-мм пушкой, размещенной ниже передней пулеметной точки. Кроме того, позади каждого из двигателей устанавливался 7,92-мм пулемет для защиты от заходящих в хвост истребителей. Впоследствии были выпущены варианты Не-115С-2 с усиленными поплавками, постановщик мин Не-115С-3 и Не-115С-4 для службы в Арктике. Многие машины этого типа впоследствии оборудовались для действий против морских конвоев. Существовала также модификация He-115D с двумя двигателями BMW 801С мощностью по 1700 л.с.

Производство: Германия

Тип: трехместный торпедоносец и разведчик

Силовая установка: два 9-цилиндровых звездообразных двигателя BMW 132К мощностью по 960 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 300 км/ч, время набора высоты 3000 м - 22 минуты, потолок 5200 м, дальность 2800 км

Масса: пустого 6870 кг, взлетная 10700 кг

Размеры: размах крыльев 22,3 м; длина 17,3 м; высота 6,6 м

Вооружение: одна 20-мм пушка впереди, один 7,92-мм пулемет в носовой установке, один в задней части кабины и два в мотогондолах; торпеды, бомбы или мины общим весом до 2028 кг

Не-162 "Саламандер"

Не-162 Саламандер

Не-162 вызывает невольное уважение к тем невероятным усилиям, на которые была способна германская авиационная промышленность в страшных условиях последних месяцев Второй Мировой войны. Всего 69 дней отделяли начало постройки самолета Не-162 от первого пробного полета одного из 30 прототипов этой машины в декабре 1944 года. Спроектированный как турбореактивный перехватчик, он строился в основном из дерева - для облегчения и удешевления производства. Трудно поверить, но месячная норма изготовления этих машин должна была составлять 4000 самолетов! Конструкция Не-162 была специально разработана для установки реактивного двигателя поверх фюзеляжа. Всего удалось собрать более 240 самолетов Не-162А, но на момент их вступления в строй до капитуляции Германии оставалось всего несколько дней. Может быть, это спасло много германских пилотов, поскольку качество изготовления машин Не-162 оказалось очень невысоким из-за плохих материалов и торопливой сборки. На рисунке изображен Не-162А-2 из эскадрильи 3./JG 1.

Производство: Германия

Тип: одноместный реактивный перехватчик

Силовая установка: один турбореактивный двигатель BMW 109-003Е-1/2 "Штурм" тягой 800 кг

Характеристики: максимальная скорость 905 км/ч, скороподъемность 594 м/мин, потолок 12000 м, дальность 975 км

Масса: пустого 1663 кг, нормальная взлетная 2485 кг, максимальная 2600 кг

Размеры: размах крыльев 7,2 м; длина 9,05 м; высота 2,6 м

Вооружение: две 20-мм пушки в нижней передней части фюзеляжа

Не-177А-1/3 "Грейф"

Не-177А-1/3 Грейф

По своему замыслу самолет "Грейф" ("Гриф") был прекрасной машиной, но в конечном счете он принес германским ВВС гораздо больше вреда, чем пользы. На разработку и запуск в серию этой машины было истрачено огромное количество жизненно необходимых Германии ресурсов, результат же оказался весьма незначителен. "Грейф" проектировался как дальний высотный бомбардировщик, несущий большую бомбовую нагрузку. В конструкции машины была сделана попытка извлечь максимум возможного из четырех двигателей и обеспечить самолету как можно более высокую скорость. Для этого каждая пара двигателей на крыле объединялась в единый блок с одним пропеллером. Эта схема оказалась исключительно сложной и создала много технических проблем, которые так и не удалось решить до конца. Недостатки силовой установки машины привели к большому количеству случаев неожиданного возгорания двигателей во время полета. Первый из восьми прототипов Не-177 поднялся в воздух еще в декабре 1939 года, но многочисленные трудности настолько замедлили работы над самолетом, что первые 130 изготовленных машин Не-177А-1 и 170 машин Не-177А-3 поступили на вооружение только летом 1942 года.

Производство: Германия

Тип: пятиместный тяжелый бомбардировщик

Силовая установка: два 24-цилиндровых звездообразных двигателя воздушного охлаждения DB-606 ("Даймлер-Бенц") мощностью по 2700 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 510 км/ч, практический потолок 7000 м, дальность 1200 км с полной боевой загрузкой

Масса: пустого 18040 кг, взлетная 30000 кг

Размеры: размах крыльев 31,44 м; длина 20,4 м; высота 6,4 м

Вооружение: один 7,92-мм пулемет в передней кабине, одна 20-мм пушка и два 7,92-мм пулемета в подфюзеляжной гондоле, один 13-мм пулемет в верхней части фюзеляжа и один 13-мм пулемет в хвостовой установке; 6000 кг бомб

Не-177А-4 "Грейф"

Не-177А-4 Грейф

Не-177А-4 должен был стать высотной моделью самолета "Грейф", но так и не был построен. Таким образом получилось, что за модификацией Не-177А-3 следовала Не-177А-5. Эта машина оснащалась более мощной силовой установкой из двух двигателей DB-610 и должна была нести торпеду LT-50, управляемые ракеты "воздух-земля" Hs-293 или "планирующую" бомбу FX-1400 "Фриц-Х". Характерной особенностью этой модели была усиленная конструкция крыльев, укороченные стойки шасси и закрылки Фаулера, перенесенные из внутренней секции крыла на линию бомбодержателей. В общей сложности было изготовлено 565 самолетов с индексами от He-177A-5/R2 до R8, оснащенных различными вариантами вооружения. Последними были семь машин Не-177А-5, шесть из которых впоследствии переоборудовали в вариант Не-177А-6, имевший более высокую дальность полета и усиленное вооружение, включающее хвостовую стрелковую установку. Седьмая машина серии была оснащена двигателями DB-603. Все эти самолеты действовали на Балтике в составе авиационного подразделения KG-100 и использовались для борьбы с кораблями противника.

Производство: Германия

Тип: шестиместный тяжелый бомбардировщик и противокорабельный самолетСиловая установка: два 24-цилиндровых двигателя DB-610А/1/В-1 ("Даймлер-Бенц" мощностью по 3100 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 488 км/ч, время набора высоты 6000 м - 39 минут, практический потолок 8000 м, дальность 5500 км с двумя ракетами Hs 293

Масса: пустого 16800 кг, взлетная 3100 кг

Размеры: размах крыльев 31,44 м; длина 22 м; высота 6,4 м

Вооружение: 7,92-мм пулемет в кабине, 20-мм пушка и два 7,92-мм пулемета в подфюзеляжной гондоле, 13-мм пулемет в верху фюзеляжа и 20-мм пушка в хвостовой установке; до 13230 кг бомб

Не-177А-5 "Грейф"

Не-177А-5 Грейф

Фирмы "Хейнкель" и "Арадо" в общей сложности изготовили 565 самолетов Не-177А-5. Боевые качества этих машин были значительно выше, чем у более ранних версий. Самолеты Не-177 состояли на вооружении авиационных соединений KG-40 и KG-100, в составе которых эти бомбардировщики принимали участие в воздушных налетах на Лондон в первые недели 1944 года. Шесть самолетов модификации А-6 имели герметичную кабину, однако проблемы с надежностью двигателей так и не были решены. К примеру, в феврале 1944 года из 14 самолетов Не-177А-5, вылетевших для бомбардировки Британских островов, один не смог взлететь вследствие неполадок с двигателями, а восемь вынуждены были вернуться с половины пути из-за перегрева или возгорания двигателей. Еще один самолет был сбит противником, поэтому достигли Англии и сбросили бомбы на цель только четыре машины. Изображенный на рисунке самолет Не-117А-5 принадлежал ко II бомбардировочной группе, самолеты которой оснащались поисковым радаром и противокорабельными ракетами Hs-293A на подкрыльевых узлах подвески.

Производство: Германия

Тип: шестиместный тяжелый бомбардировщик и противокорабельный самолетСиловая установка: два 24-цилиндровых двигателя DB 610А/1/В-1 ("Даймлер-Бенц") мощностью по 3100 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 488 км/ч, время набора высоты 6000 м - 39 минут, практический потолок 8000 м, дальность 5500 км с двумя ракетами Hs 293

Масса: пустого 16800 кг, взлетный 3100 кг

Размеры: размах крыльев 31,44 м; длина 22 м; высота 6,4 м

Вооружение: 7,92-мм пулемет в кабине, 20-мм пушка и два 7,92-мм пулемета в подфюзеляжной гондоле, 13-мм пулемет в верху фюзеляжа и 20-мм пушка в хвостовой установке; до 13230 кг бомб

Не-219 "Уху"

Не-219 Уху

Самолет "Уху" ("филин") являлся лучшим немецким ночным истребителем Второй Мировой войны. Несмотря на свои превосходные качества, этот самолет был построен в очень небольшом количестве. Причина этого кроется в разногласиях между германскими военно-воздушными силами и руководством компании "Хейнкель", зачастую доходившими до политического противостояния. Дело кончилось тем, что проект самолета Не-219 продолжал разрабатываться вопреки прямому распоряжению прекратить все работы над ним. С 1940 года эта машина проектировалась как многофункциональный боевой самолет, и лишь в конце 1941 года он превратился в ночной радиолокационный истребитель. Первые 10 прототипов были испытаны и ноябре 1942 года, тогда же поступил заказ на производство 300 самолетов Не-219А, куда должны были входить 130 предсерийных машин Не-219А-0. Первой штатной модификацией самолета стал Не-219А-2, более 150 таких самолетов было построено в различных вариантах, вплоть до Не-219А-7. Эти машины начали поступать на вооружение в середине 1943 года. 11 июня 1943 года майор Вернер Штрайб на своем "Уху" в одном бою сбил пять британских "Ланкастеров", за первые шесть вылетов на этой машине им было сбито 20 самолетов противника.

Производство: Германия

Тип: двухместный ночной бомбардировщик

Силовая установка: два 12-цилиндровых V-образных инвертированных двигателя DB-603G ("Даймлер-Бенц") мощностью 1900 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 670 км/ч, скороподъемность 552 м/мин, практический потолок 12700 м, дальность 2000 км

Масса: пустого 11200 кг, взлетная 15300 кг

Размеры: размах крыльев 18,5 м; длина 15,54 м; высота 4,1 м

Вооружение: две 30-мм пушки в основании плоскости, две 30-мм и две 20-мм пушки в нижней передней части фюзеляжа, две 30-мм пушки за кабиной

Hs-129

Hs-129

Самолет Hs-129 был спроектирован фирмой "Хеншель" по техническому заданию, выданному весной 1937 года. По этой спецификации требовалось создать самолет непосредственной воздушной поддержки наземных сил, который при небольших размерах имел бы достаточно мощную броневую защиту. Результатом разработок стал цельнометаллический моноплан. Этот самолет, оснащенный двумя двигателями "Аргус Ас-410" мощностью по 465 л.с., впервые поднялся в воздух весной 1939 года. Доводка машины шла очень медленно, поскольку самолет оказался не слишком удачным, - с невысокой скоростью, плохой управляемостью и малыми углами обзора для пилота. Лишь в апреле 1942 года эта машина поступила на вооружение в виде модификации Hs-129B-1. Этот самолет имел улучшенные летные качества за счет установки двух трофейных французских двигателей воздушного охлаждения. Но все равно штурмовик получился достаточно маломощным, двигатели не отличались надежностью и оказались слишком уязвимыми в боевых условиях. Однако войска на Восточном фронте испытывали острую необходимость в такой машине, поэтому было изготовлено 843 боевых самолета Hs-129B.

Производство: Германия

Тип: одноместный штурмовик

Силовая установка: два 14-цилиндровых звездообразных двигателя 14М-4/5 ("Гном-Рон") мощностью по 700 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 407 км/ч, скороподъемность 487 м/мин, практический потолок 9000 м, дальность 560 км (с подфюзеляжной установкой 30-мм пушки)

Масса: пустого 4020 кг, взлетная 5025 кг

Размеры: размах крыльев 14,2 м; длина 9,75 м; высота 3,25 м

Вооружение: две 20-мм пушки и два 13-мм пулемета в верхней передней части фюзеляжа; возможность установки подфюзеляжной пушки или четырех 7,92-мм пулеметов; до 450 кг бомб

Hs-129

Hs-129

Появившийся в самом начале 1943 года, Hs-129B-2 стал дальнейшим развитием Hs-129B-1, в котором был максимально учтен опыт предшествующих моделей и сделаны все возможные усовершенствования; Вскоре после появления этой машины стало возможным заменить подфюзеляжную установку оружия размещением его в специальном отсеке фюзеляжа. В результате появилась модификация Hs-129B-2/Wa, на которой сначала устанавливалась 30-мм пушка МК-103 с большей начальной скоростью снаряда, чем у предшествовавшей ей MК-101, а затем и 17-мм пушки ВК-3.7. Установка этого орудия привела к ликвидации пулеметов, пространство из-под которых потребовалось для размещения боеприпасов к пушке. Но к началу 1944 года ни 30-мм, ни 37-мм орудия уже не были достаточно эффективными против советских танков. Поэтому около 25 самолетов прямо на конвейере были переделаны для вооружения 75-мм орудием ВК-7.5 (вариант противотанковой пушки PaK-40L). Это орудие крепилось на подфюзеляжном узле и могло сбрасываться в аварийной обстановке. Данная модификация получила обозначение Hs-129B-3/Wa.

Производство: Германия

Тип: одноместный штурмовик

Силовая установка: два 14-цилиндровых двигателя 14М-4/5 ("Гном-Рон") мощностью по 700 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 407 км/ч, скороподъемность 487 м/мин, практический потолок 9000 м, дальность 690 км (без внешних подвесок)

Масса: пустого 4020 кг

Размеры: размах крыльев 14,2 м; длина 9,75 м; высота 3,25 м

Вооружение: две 20-мм пушки с двух сторон в верхней передней части фюзеляжа и возможность подвески под фюзеляжем контейнера с 75-мм противотанковым орудием

Hs-129

Hs-129

Спроектированный в 1934 году и впервые поднявшийся в воздух в 1935 году, Hs-123 поступил на вооружение год спустя. Эти машины приняли участие в Гражданской войне в Испании и к началу Второй Мировой войны в 1939 году уже устарели. Но они внесли свой вклад в первые победы германской армии, после чего до конца войны успешно использовались против партизан. Hs-123 представлял собой одностоечный цельнометаллический биплан с неубирающимися шасси в обтекателях, хвостовым колесом и открытой кабиной. Несмотря на то, что изначально Hs-123 задумывался как пикирующий бомбардировщик, как правило, он использовался в роли самолета непосредственной поддержки наземных войск. В этом качестве прочность его конструкции, хорошая маневренность и высокая курсовая устойчивость с лихвой компенсировали низкую скорость и относительно легкое вооружение. Производство Hs-123 А-1 было прекращено в 1938 году на 604-й машине, однако этот самолет оказался столь удачным, что уже во время войны заходил разговор о возвращении к его производству. На рисунке изображен Hs-123A-1 из подразделения 7/SG-165 "Иммельман".

Производство: Германия

Тип: одноместный пикирующий бомбардировщик и самолет непосредственной поддержкиСиловая установка: 9-цилиндровый звездообразный двигатель BMW 132А-3 мощностью 730 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 290 км/ч, время набора высоты 2000 м - 5 мин., практический потолок 4100 м, дальность 480 км с 200 кг бомб

Масса: пустого 1420 кг, максимальная взлетная 2350 кг

Размеры: размах крыльев 10,5 м; длина 8,66 м; высота 3,76 м

Вооружение: два 7,92-мм пулемета в верхней передней части фюзеляжа; до 450 кг бомб на внешней подвеске

Hs-129

Hs-129

Hs-126 являлся старейшим из двух типов самолетов, которыми вооружалась немецкая разведывательная авиация во Второй Мировой войне. Это был моноплан схемы "парасоль", впервые поднявшийся в воздух в начале 1935 года. Три прототипа и 10 предсерийных самолетов Hs-126A-0 "подготовили почву" для серии в 800 машин двух основных модификаций. Окончательно самолет был принят на вооружение в 1938 году, после боевого испытания в Испании, где немецкие воздушные силы воевали на стороне националистов во время Гражданской войны. В Испании действовали модели Hs-126A-1 с радиальным двигателем BMW 132D мощностью 880 л.с. и Hs-126B-1. Hs-126 оставался в боевых частях до 1942 года, а после этого использовался как буксировщик планеров и ночной легкий бомбардировщик. В этом качестве он использовался на Балтийском море и на Балканах. На рисунке изображен Нs-126В-1 из 2.(H)/Aufklarungsgruppe-31, действовавшей на Восточном фронте в 1941-42 годах.

Производство: Германия

Тип: двухместный тактический разведчик

Силовая установка: 9-цилиндровый двигатель BMW 323А-1 или Q-1 ("Фафнир") мощностью 850 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 355 км/ч, время набора высоты 4000 м - 8 мин., практический потолок 8230 м, дальность 720 км

Масса: пустого 2032 кг, максимальная взлетная 3270 кг

Размеры: размах крыльев 14,5 м; длина 10,85 м; высота 3,75 м

Вооружение: один 7,92-мм пулемет в верхней передней части фюзеляжа, один 7,92-мм пулемет у стрелка в задней кабине; 150 кг бомб на внешней подвеске

Ил-10

Ил-10

Спроектированный как ДБ-3Ф и впервые поднявшийся в воздух в январе 1940 года, этот самолет начал поступать на вооружение с 1941 года (В действительности этот самолет прошел испытания в 1939 году и серийно выпускался с 1940 года. Название Ил-4 он получил в 1942 году, чтобы его не путали с бомбардировщиком ДБ-3, от которого ДБ-ЗФ отличался очень сильно даже внешним видом). Ил-4 стал дальнейшей модернизацией бомбардировщика ДБ-ЗМ, в которой было сделано все для упрощения производства и облегчения полевого обслуживания. До прекращения производства в 1944 году было изготовлено 5256 самолетов. Они стали наиболее важным типом советских средних бомбардировщиков Второй Мировой войны. Первоначально машина оснащалась двумя радиальными двигателями Туманского М-88 мощностью по 1000 л.с., но вскоре на смену этому двигателю пришла его улучшенная версия. Другие изменения вносились в конструкцию уже в процессе производства и заключались в увеличении экипажа до 4 человек (вместо трех), установке дополнительных топливных баков и усилении защитного вооружения. На серийных экземплярах 7,62-мм башенный пулемет сначала был заменен на 12,7-мм, а затем на 20-мм пушку; пулемет в носовой кабине у штурмана тоже сменился 20-мм пушкой (Это была экспериментальная модель, серийно не выпускавшаяся). На рисунке показан Ил-4 (ДБ-ЗФ) бомбардировочного авиаполка Советской армии в окраске 1944 года.

Производство: СССР

Тип: четырехместный средний бомбардировщик дальнего радиуса действия

Силовая установка: два 14-цилиндровых двигателя М-88Б мощностью по 1100 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 404 км/ч, время набора высоты 5000 м - 19 мин. (в перегруженном варианте), практический потолок 8300 м, нормальная дальность 3600 км, максимальная до 4265км(с 1000 кг бомб)

Масса: пустого 6420 кг, взлетная 1055 кг, перегрузочная 12120 кг

Размеры: размах крыльев 21,44 м; длина 14,76 м; высота 4,1 м

Вооружение: 7,62-мм пулемет в передней кабине, 7,62-мм кинжальная установка в задней нижней части фюзеляжа, 12,7-мм пулемет в верхней экранированной турели; 1000 кг бомб в бомбоотсеке

Ил-10

Ил-10

Самолет Ил-2 строился более высокими темпами, чем любой другой боевой самолет за всю историю авиации. Выпущенная в огромном количестве (36163 экземпляра), эта машина стала одним из главных инструментов, с помощью которых Советский Союз разгромил Германию в 1945 году. Одноместный вариант Ил-2 был принят на вооружение за три месяца до немецкого вторжения в июне 1941 года и изначально представлял собой многоцелевой боевой самолет с двигателем АМ-38 мощностью 1665 л.с. и вооружением из двух 20-мм пушек, двух 7,62-мм пулеметов, а также бомб и 82-мм реактивных снарядов. Этот грозный штурмовик приводил в ужас немецкие наземные войска. Следующими модификациями Ил-2 стали Ил-2М с двигателем АМ-38Ф и 23-мм пушками, Ил-2М Тип 3 - двухместная версия Ил-2М, обеспечивавшая самолету защиту с тыла и Ил-2М Тип ЗМ с 37-мм пушками вместо 23-мм, что дало машине возможность эффективнее бороться с бронетехникой противника (В действительности обозначения модификаций у Ил-2 не было, модели различались только по годам выпуска и вооружению). На рисунке изображен Ил-2МЗ в зимнем камуфляже, использовавшийся во время контрнаступления под Сталинградом зимой 1943 года.

Производство: СССР

Тип: двухместный штурмовик

Силовая установка: 12-цилиндровый V-образный двигатель Микулина М-38Ф взлетной мощностью 1720 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 414 км/ч, время набора высоты 5000 м - 20 минут, практический потолок 6000 м, дальность 700 км

Масса: пустого 4360 кг, взлетная 6160 кг

Размеры: размах крыльев 14,6 м; длина 11,6 м; высота 3,4 м

Вооружение: две 23-мм или 37-мм пушки (по 50 снарядов) и два 7,62-мм пулемета в крыльях, один 12,7-мм пулемет сзади у стрелка; до 600 кг бомб или ракет на внутренней и внешней подвеске (у варианта с 37-мм пушками - 200 кг бомб)

Ил-10

Ил-10

Ил-2 был исключительно удачным самолетом, но его высокие боевые качества не помешали советским конструкторам начать работы по созданию улучшенного варианта этого штурмовика. Разработка новой машины началась в 1942 году, но надо было появиться нескольким экспериментальным вариантам, прежде чем был создан самолет Ил-10. Эта машина являлась непосредственным потомком Ил-2, имела усиленную бронезащиту, более мощный двигатель, более высокую скорость и значительно улучшившуюся маневренность. Ил-10 был запущен в производство в августе 1944 года. К ноябрю он полностью сменил в производстве машины Ил-2 и в феврале 1945 года начал поступать в боевые части. До конца Второй Мировой войны было изготовлено около 3500 самолетов Ил-10, производство этих машин продолжалось и после войны. Ил-10 оставался на вооружении советских ВВС, пока окончательно не устарел. Изображенная на рисунке машина несет опознавательные знаки польского штурмового авиаполка (1951 год).

Производство: СССР

Тип: двухместный штурмовик

Силовая установка: 12-цилиндровый V-образный двигатель Микулина АМ-42 мощностью 2000 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 551 км/ч, время набора высоты 5000 м - 10 минут, практический потолок 7250 м, дальность 800 км

Масса: пустого 4650 кг, взлетная 6300 кг

Размеры: размах крыльев 13,40 м; длина 11,10м; высота 3,50 м

Вооружение: две 23-мм пушки НС-23 и два 7,62-мм пулемета в крыльях (с 1945 года заменены на две 23-мм пушки), одна 20-мм пушка у стрелка; 600 кг бомб и ракет на внутренней и внешней подвеске

Ju-52/3m

Ju-52/3m

Ju-52 должен был прийти на смену удачным транспортным самолетам W-33 и W-34 и проектировался в конце 20-х годов как увеличенная версия этих машин. Первый полет прототипа нового транспортного самолета состоялся в октябре 1930 года, в то время машина оснащалась только одним V-образным двигателем BMW-VII мощностью 725 л.с. Первые изготовленные модели (от Ju-52a до Ju-52d) предназначались для гражданского использования и отличались только типом установленных на них двигателей. Но на варианте Ju-52/3m уже стояли три двигателя, что сразу же дало значительный прирост скорости и грузоподъемности. Этот самолет был построен в количестве около 4850 экземпляров, подавляющее большинство из них уже предназначалось для военных нужд - модификации от Ju-52/3m ge до Ju-52/3m g14e. Изначально Ju-2/3m использовался не только как транспортный, но и в качестве бомбардировщика, однако к началу Второй Мировой войны основной его функцией осталась транспортная. Эта машина использовалась также в качестве вспомогательного самолета ВВС и несла службу на всех театрах военных действий до самого мая 1945 года.

Производство: Германия

Тип: трехмоторный транспортный самолет

Силовая установка: три 9-цилиндровых радиальных двигателя BMW 132Т-2 мощностью по 730 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 286 км/ч, время набора высоты 3000 м - 18 минут, практический потолок 5900 м, дальность 1305 км

Масса: пустого 6500 кг, максимальная взлетная 11030 кг

Размеры: размах крыльев 29,2 м; длина 18,9 м; высота 4,52 м

Вооружение: 13-мм или 7,92-мм пулемет в верхней задней части фюзеляжа, возможность установки одного 7,92-мм пулемета в верхней передней части фюзеляжа и одного - в боковом окне

Ju-52

Ju-52

Изображенный на рисунке 18-месгный Ju-52/3mg7e являлся основной модификацией транспортного самолета Ju-52. Этот вариант оснащался автопилотом и имел широкую дверь грузовой кабины для быстрой посадки и высадки десанта. Последующие модификации машины имели усовершенствованное шасси, размещенное так, чтобы оно не забивалось песком и грязью на грунтовых аэродромах. "Тетенька", как любовно называли Ju-52 немецкие пехотинцы, составляла основу транспортного парка "Люфтваффе" на протяжении всей Второй Мировой войны. На рисунке показан Ju-52/3mg7e из подразделения 2.Staffel, KGrzbV-1, базировавшейся на аэродроме Милос в Греции. В мае 1941 года эта часть в числе первых приняла участие во вторжении на остров Крит. Основой операции под кодовым названием "Меркурий" должна была стать высадка большого количества парашютистов с помощью 493 самолетов Ju-52. Но из-за плохой координации высадки и задержки с переброской подкреплений и снабжения штурмовым группам операция оказалась на грани срыва. Из высадившихся десантников погиб каждый четвертый, к концу операции были убиты более 170 самолетов Ju-52/3m (Всего по воздуху на Крит было переброшено 23,5 тысячи немецких солдат, из них - 10 тысяч парашютистов в самом начале операции. Перебросить на остров какие-либо силы водным путем в ходе операции не удалось из-за господства на море британского флота. Английские войска на Крите к 20 мая 1941 года насчитывали 32 тысячи солдат, здесь же находилось около 15 тысяч греческих солдат, эвакуированных с материка. В ходе операции англичанам удалось вывезти с острова 18 тысяч своих солдат и незначительное количество греков. Потери английских войск оцениваются в 1750 человек убитыми и столько же утонувшими, были потоплены 3 британских крейсера и 6 эсминцев. 12000 англичан и свыше 13000 греков попали в плен. Немцы утверждают что потеряли 4000 человек только убитыми, англичане считают эти цифры сильно заниженными).

Производство: Германия

Тип: трехмоторный транспортный самолет

Силовая установка: три 9-цилиндровых радиальных двигателя BMW 132Т-21 мощностью по 730 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 286 км/ч, время набора высоты 3000 м - 18 минут, практический потолок 5900 м, дальность 1305 км

Масса: пустого 6500 кг, максимальная взлетная 11030 кг

Размеры: размах крыльев 29,2 м; длина 18,9 м; высота 4,52 м

Вооружение: 13-мм или 7,92-мм пулемет в верхней задней части фюзеляжа, возможность установки одного 7,92-мм пулемета в верхней передней части фюзеляжа и одного - в боковом окне

Ju-86

Ju-86

Самолет Ju-86 был спроектирован фирмой "Юнкерс" как средний бомбардировщик. Первыми двумя вариантами этой машины стали Ju-86D и Ju-86E, поступившие на вооружение весной 1936 года и различавшиеся силовой установкой - последний имел радиальные двигатели BMW 132 мощностью по 810 л.с. Эксплуатация машин выявила недостаточную мощность силовой установки, после чего были разработаны следующие модификации этого самолета: гражданские транспортные Ju-86B, Ju-86F и Ju-86Z, учебный бомбардировщик Ju-86G и экспортный вариант бомбардировщика Ju-86K. Самыми последними версиями стали высотные Ju-86P и JU-86R, оснащенные гермокабиной. Ju-86P имел двигатели "Юмо" 207А-1 мощностью 950 л.с. и размах крыльев 25,6 м, в то время как разведчик Ju-86R имел двигатели "Юмо" 207В-3 мощностью 1000 л.с., размах крыльев 32 м и потолок 14400 м. Всего было произведено 470 самолетов Ju-86. На рисунке изображен средний бомбардировщик Ju-86D-1 из части 5/Kampfgeschwader-254.

Производство: Германия

Тип: четырехместный средний бомбардировщик

Силовая установка: два вертикальных оппозитных дизеля "Юмо" 205С-4 ("Юнкерс") мощностью по 600 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 325 км/ч, практический потолок 5900 м, дальность 1140 км с максимальной бомбовой нагрузкой

Масса: пустого 5800 кг, максимальная взлетная 8200 кг

Размеры: размах крыльев 22,5м; длина 17,57 м; высота 5,06 м

Вооружение: один 7,92-мм пулемет в носовой кабине, один 7,92-мм пулемет в верхней части фюзеляжа и один пулемет на выдвигающейся снизу установке; до 1000 кг бомб на внутренней подвеске

Ju-87B-1

Ju-87B-1

Со своим изломанным, как у чайки, крылом, неуклюжим шасси в обтекателях и пронзительным воем при пикировании, Ju-87 стал одним из самых ярких символов немецкого "блицкрига" в начале Второй Мировой войны. Этот самолет был спроектирован как "Штука" (сокращение от Sturzkampfluzeug - пикирующий бомбардировщик), впоследствии это название сделалось собственным именем всех самолетов данной модели. "Штуки" являлись своеобразной "летающей артиллерией", обеспечивая воздушную поддержку германских танковых и моторизованных дивизий, стоявших на острие главного удара. Ju-87 впервые поднялся в воздух в 1935 году, оснащенный английским двигателем. Дальнейшие разработки привели к появлению первой серийной модификации Ju-87A, которая уже имела одинарное вертикальное оперение и оснащалась инвертированным двигателем "Юмо-210" мощностью 680 л.с. Ju-87A поступил на вооружение весной 1937 года, но вскоре был вытеснен модификацией Ju-87B-1. Именно эта модификация стала первой основной моделью самолета, она имела значительно более мощный двигатель, обеспечивший лучшие летные качества и позволивший вдвое увеличить бомбовую нагрузку.

Производство: Германия

Тип: двухместный пикирующий бомбардировщик

Силовая установка: 12-цилиндровый инвертированный V-образный двигатель "Юмо-211Da" ("Юнкерс") мощностью 1200 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 383 км/ч, время набора высоты 2000 м - 4 минуты, практический потолок 8000 м, дальность 790 км

Масса: пустого 2700 кг, максимальная взлетная 4340 кг

Размеры: размах крыльев 13,3 м; длина 11,1 м; высота 4 м

Вооружение: два передних 7,92-мм пулемета и один 7,92-мм пулемет в задней части кабины у стрелка; до 500 кг бомб на внешней подвеске

Ju-87B-2

Ju-87B-2

В конце 1939 года Ju-87B-1 был замещен в производстве пикирующим бомбардировщиком Ju-87B-2, на котором впервые появилась штанга для вынесения сбрасываемой бомбы за пределы круга вращения винта. Кроме того, было введено гидравлическое, а не ручное управления створками радиатора, улучшенный пропеллер с более широкими лопастями, бомбовая нагрузка увеличилась до 1000 кг. Различные заводские варианты этой модификации включали в себя Ju-87B-2/U2 с улучшенной радиостанцией, Ju-87B-2/U3 с усиленной броневой защитой для использования в роли самолета непосредственной поддержки и Ju-87B-2/U4 с лыжным шасси. Помимо этого имелась версия Ju-87B-2/Trop для службы в Северной Африке - с воздушным фильтром и набором приспособлений для эксплуатации в условиях пустыни. Последняя модель вместе с обычными Ju-87B-2 поставлялись в Италию (где именовались "Пиччиателло"); кроме того, Ju-87B-2 передавались Болгарии, Венгрии и Румынии. К началу Второй Мировой войны Германия имела 336 самолетов Ju-87В в боевых частях.

Производство: Германия

Тип: двухместный пикирующий бомбардировщик

Силовая установка: 12-цилиндровый инвертированный V-образный двигатель "Юмо-211Da" ("Юнкерс") мощностью 1200 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 383 км/ч, время набора высоты 2000 м - 4 минуты, практический потолок 8000 м, дальность 790 км

Масса: пустого 2700 кг, максимальная взлетная около 5000 кг

Размеры: размах крыльев 13,3 м; длина 11,1 м; высота 4 м

Вооружение: два передних 7,92-мм пулемета и один 7,92-мм пулемет в задней части кабины у стрелка; до 1000 кг бомб на внешней подвеске

⇦ Ctrl предыдущая страница / следующая страница Ctrl ⇨
версия страницы для мобильных устройств

ГЛАВНАЯ СТРАНИЦА / МЕНЮ САЙТА / СОДЕРЖАНИЕ ДАННОЙ СТАТЬИ 

cartalana.orgⒸ 2008-2020 контакт: koshka@cartalana.org