САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ (энциклопедия военной техники), 2000

ГЛАВНАЯ СТРАНИЦА / МЕНЮ САЙТА / СОДЕРЖАНИЕ ДАННОЙ СТАТЬИ



С-445 "Геланд"

С-445 Геланд

Разработанный как машина для гражданских авиалиний, самолет "Геланд" пошел в производство с двумя 220-сильными двигателями "Бенгали-6". На модели С-441 (базовая - С-440) эти двигатели были заменены на сходные по мощности 6Q-01; кроме того, у машины изменилась форма крыла, впоследствии перешедшая к модели С 441 (с двигателями 6Q-00/01). На С-445 увеличили ширину консолей крыла. Последняя машина использовалась как в гражданской, так и в военной авиации. Французские ВВС применяли С-445М как легкий транспортный, связной и учебный самолет, а также как учебный бомбардировщик. Всего было выпущено 404 машины С-445М (из 1702 самолетов серии "Геланд"). Часть этих самолетов в июне 1940 года перелетела в Британию, впоследствии эти машины несли на фюзеляже лотарингский крест - знак принадлежности к ВВС "Свободной Франции".

Производство: Франция

Тип: двухместный легкий транспортный самолет на шесть пассажиров

Силовая установка: два 6-цилиндровых однорядных инверсивных двигателя 6Q-00/01 или 08/09 ("Рено") по 220 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 300 км/ч; время набора высоты 2000 м - 10 минут; практический потолок 5600м; дальность полета 1000 км

Масса: пустого 2300 кг, максимальная взлетная 3500 кг

Размеры: размах крыльев 17,6 м, длина 13,8 м, высота 3,5 м

Вооружение: отсутствует

С-714 "Циклон"

С-714 Циклон

Этот самолет - любопытная, но полностью провальная попытка создать, дешевый и простой в изготовлении легкий перехватчик на основе серии деревянных гоночных самолетов. Прототип С-710.01 поди млея в воздух в июле 1936 года, он нес 450-сильный двигатель 12R-01 и был вооружен двумя 20-мм пушками. На прототипе С-713.01 пушки сняли и установили вместо них убирающиеся шасси и переделанное вертикальное оперение. Прототип С-714.01 имел усиленный корпус и измененную форму крыла; за этим прототипом последовал серийный С-714С.1. К началу 1940 года было изготовлено 92 самолета (включая 6 машин для Финляндии). После капитуляции Франции девять из них использовались как учебные истребители вишистами и немцами. На рисунке изображен С-714 истребительной группы "Полонез".

Производство: Франция

Тип: одноместный легкий истребитель-перехватчик

Силовая установка: 12-цилиндровый V-образный инверсивный двигатель 12R-03 ("Рено") мощностью 500 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 460 км/ч; время набора высоты 4000 м - 10 минут; практический потолок 9100 м; дальность полета 900 км

Масса: пустого 1395 кг, максимальная взлетная 1880 кг

Размеры: размах крыльев 8,97 м, длина 8,63 м, высота 2,87 м

Вооружение: четыре 7,5-мм пулемета в крыльях

V-166 "Корсар"

V-166 Корсар

Самолет "Корсар", несомненно, был одним из самых замечательных самолетов военного времени. Проектирование машины V-166B началось в 1938 году, целью конструкторов было разместить мощный двигатель XR-2800 "Дабл Уосп" в миниатюрном корпусе. Чтобы обеспечить пропеллеру большого диаметра достаточный клиренс (без удлинения стоек шасси), на самолете применили сильно изогнутое крыло. Первый прототип XF-4U-1 поднялся в воздух в мае 1940 года, но заказ на серийный F-4F-1 был выдан американским флотом лишь в феврале следующего года. Взлетно-посадочные характеристики машины разочаровали командование, поэтому в конструкцию шасси были внесены дополнительные изменения, также была увеличена высота кабины. Большинство машин были переделаны еще на конвейере, они получили обозначение F4-U-1A. Боевое крещение эти самолеты получили в феврале 1943 года; позднее "Корсары" состояли на вооружении как морской, так и армейской авиации.

Производство: США

Тип: одноместный палубный истребитель

Силовая установка: радиальный двигатель R-2800-8 "Дабл Уосп" ("Пратт-Уитни") мощностью 2200 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 635 км/ч; скороподъемность 951 м/мин; практический потолок 11245 м; дальность полета 1630 км

Масса: пустого 4074 кг, максимальная взлетная 6350 кг

Размеры: размах крыльев 12,5 м, длина 10,16 м, высота 4,9 м

Вооружение: шесть 12,7-мм пулеметов в крыльях

"Уиррауэй"

Уиррауэй

В 1936 году правительство Австралии решило прекратить импорт самолетов и создать собственную авиационную промышленность. С этой целью была образована компания "Коммонвелф Эйкрафт Корпорейшн". Первой машиной, изготовленной этой компанией, стал СА-1 "Уиррауэй" - австралийский вариант американского NA-33. В свою очередь, NA-33 был улучшенной версией учебного NA-26, выпускавшегося для американских ВВС под обозначением ВС-1. Первый из двух прототипов СА-1 поднялся в воздух в марте 1939 года, затем начался выпуск серийных машин модификации "Уиррауэй" Mk-I. Эти самолеты производились в семи сериях, всего за время Второй Мировой войны было выпущено 755 машин. "Уиррауэй" поступил на вооружение в июне 1939 года, три года спустя эти самолеты активно участвовали в боевых действиях. На рисунке изображен "Уиррауэй" СА-5 (ВВС Австралии получили 30 машин этой модификации) из состава 4-й эскадрильи на Новой Гвинее. Судя по маркировке на фюзеляже, пилот этой машины сбил по меньшей мере один вражеский самолет.

Производство: Австралия

Тип: двухместный учебный истребитель

Силовая установка: 9-цилиндровый однорядный радиальный двигатель R-1340-S1Н1-G "Уосп" ("Пратт-Уитни") мощностью 600 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 354 км/ч; скороподъемность 594 м/мин; практический потолок 7000 м; дальность полета 1160 км

Масса: пустого 1810 кг, максимальная взлетная 2990 кг

Размеры: размах крыльев 13,1 м, длина 8,5 м, высота 2,66 м

Вооружение: два 7,7-мм пулемета над двигателем, место для установки 7,7-мм пулемета в задней части кабины; до 454 кг бомб на внешней подвеске

"Бумеранг"

Бумеранг

Исходя из того, что стране угрожает блокада со стороны Японии, австралийское правительство в 1941 году приняло решение создать собственный военно-промышленный комплекс. В рамках программы в спешном порядке был заказан "Бумеранг" - истребитель на основе австралийского учебного самолета "Уиррауэй", в свою очередь являвшегося версией американского NA-33. Прототип "Бумеранга" поднялся в воздух в мае 1942 года - через 14 недель после утверждения проекта. Первая серийная модификация "Бумеранг" Mk-I была практически идентична прототипу, выпуск составил 105 машин. Затем последовал "Бумеранг" Mk-II (95 машин). В конструкции "Бумеранга" сочетались прочность фюзеляжа, неплохая скорость, хорошее вооружение и высокие летные характеристики на малых высотах. На рисунке изображен "Бумеранг" Mk-I из 2-го учебного соединения австралийских ВВС.

Производство: Австралия

Тип: одноместный истребитель и истребитель-бомбардировщик

Силовая установка: 14-цилиндровый двухрядный радиальный двигатель R-1830-S3C4G "Твин Уосп" ("Пратт-Уитни") мощностью 1200 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 491 км/ч; время набора высоты 6100 м - 10 минут; практический потолок 10400 м; дальность полета 2575 км

Масса: пустого 2437 кг, взлетная 3492 кг

Размеры: размах крыльев 10,97 м, длина 7,77 м, высота 2,92 м

Вооружение: две 20-мм пушки и четыре 7,7-мм пулемета в крыльях; до 227 кг бомб на внешней подвеске

PBY-1 - PBY-5 "Каталина"

PBY-1 - PBY-5 Каталина

Сверил летающих лодок PBY, более известная как "Каталина" (по своему британскому обозначению), стала самой массовой серией летающих лодок мира и производилась на протяжении 10 лет не менее чем на шести авиазаводах. Для Второй Мировой войны этот самолет был довольно медленным (даже по стандартам летающих лодок), зато отличался легкостью в управлении и высокой живучестью. Прототип XP3Y-1 впервые поднялся в воздух в марте 1934 года, затем были выпущены модификации PBY-1 (60 машин), улучшенный вариант PBY-2 (50 машин), PBY-3 с увеличенной мощностью двигателей (66 машин), PBY-4 с еще более мощными двигателями (33 машины) и PBY-5, у которой вместо люков на шкафуте появились застекленные блистеры (1024 машины). Помимо США эти самолеты выпускались в Канаде (90 машин РВ-2В) и в СССР (предположительно более 400 машин) (В СССР под обозначением ГСТ (гидросамолет транспортный) были выпущены 27 самолетов PBY-1, но значительно большее количество "Каталин" поступило из США по ленд-лизу во время войны). PBY-5, изображенный на рисунке, был приобретен Королевскими ВВС (заказ на 18 лодок) и входил в 11-ую эскадрилью. Следует обратить внимание на радар ASV-II, установленный перед стойками крыла.

Производство: США

Тип: восьмиместный гидросамолет - разведчик и бомбардировщик

Силовая установка: два 14-цилиндровых двухрядных радиальных двигателя R-1830-82 "Твин Уосп" ("Пратт-Уитни") по 1200 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 288 км/ч; скороподъемность 302 м/мин; практический потолок 6600 м; дальность полета 4050 км

Масса: пустого 9480 кг, взлетная 14700 кг, максимальная 16100 кг

Размеры: размах крыльев 31,7 м, длина 19,45 м, высота 5,8 м

Вооружение: два 7,62-мм спаренных пулемета в носовой турели; по одному 12,7-мм пулемету в бортовых блистерах; 2050 кг бомб на внешней подвеске

PBY-5A и PBY-6A "Каталина"

PBY-5A и PBY-6A Каталина

Первый полет прототипа XPBY-5A состоялся в ноябре 1939 года, скорость этой машины была увеличена за счет установки убирающихся крыльевых поплавков. Выпуск новой летающей лодки начался с модификации PBY-5A. 794 машины были куплены американским флотом, еще 225 почти идентичных лодок PBY-5B получили британские Королевские ВВС. Следующим шагом стали модель PBY-6A (235 машин) с измененным вооружением и увеличенным вертикальным оперением, а также самолет PBN-1 "Номад" (156 машин), построенный по стандарту PBY-5А, но с вертикальным оперением большей площади, увеличенным запасом топлива и измененным вооружением. Кроме того, PBY-5A выпускался в Канаде под обозначением PVB-1A; некоторое количество этих самолетов было передано американской армии под индексом OA-10. На рисунке изображена "Каталина" PBY-6A с бортовым номером 46648. Следует отметить обтекатель радара, установленный на пилоне крыла, и носовую башню с двумя 12,7-мм пулеметами.

Производство: США

Тип: девятиместный гидросамолет - разведчик и бомбардировщик

Силовая установка: два 14-цилиндровых двухрядных радиальных двигателя R-1830-82 "Твин Уосп" ("Пратт-Уитни") по 1200 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 288 км/ч; время набора высоты 3050 м - 19 минут; практический потолок 6600 м; дальность полета 5700 км

Масса: пустого 9480 кг, взлетная 14700 кг, максимальная 16100 кг

Размеры: размах крыльев 31,7 м, длина 19,45 м, высота 5,8 м

Вооружение: два 12,7-мм пулемета в носовой башне, один 7,62-мм пулемет в фюзеляже, по одному 7,62-мм пулемету в боковых блистерах; 2050 кг бомб или две торпеды на внешней подвеске

B-24D "Либерейтор"

B-24D Либерейтор

Выпускавшийся во множестве модификаций для выполнения разнообразных боевых и учебных задач, "Либерейтор" стал самым массовым американским самолетом Второй Мировой войны (всего выпущена 18431 машина). По объему поставок этот бомбардировщик уверенно держит пальму первенства. Первый полет прототипа ХВ-24 состоялся в декабре 1939 года; затем были мм пущены семь предсерийных машин YB-24, а вслед за тем - девять серийных В-24А с усиленным оборонительным вооружением. Позднее ХВ-24 модернизировали до варианта ХВ-24В, на основе которого был разработан бомбардировщика В-24С. Первой крупносерийной модификацией самолета стал B-24D (2738 машин), практически аналогичны ему В-24Е (791 машин) и B-24G (430 машин с дистанционным электроприводом передней башни). Боевое крещение В-24 получил в июне 1942 года во время дальнего рейда (с египетского аэродрома) на румынские нефтебазы. Изображенный на рисунке B-24D-85-CO "Тегги Энн" в "пустынной" окраске принадлежал командиру 47-го бомбардировочного авиакрыла 376-й бомбардировочной группы.

Производство: США

Тип: десятиместный дальний тяжелый бомбардировщик

Силовая установка: четыре 14-цилиндровых двухрядных радиальных двигателя R-1830-43 ("Пратт-Уитни") мощностью по 1200 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 488 км/ч; время набора высоты 6100 м - 22 минуты; практический потолок 9880 м; дальность полета 4600 км с 2270 кг бомб (без боевой нагрузки - до 7400 км)

Масса: пустого 14800 кг, максимальная взлетная 27240 кг

Размеры: размах крыльев 34 м, длина 20,5 м, высота 5,5 м

Вооружение: два 12,7-мм спаренных пулемета в носовой установке, по два 12,7-мм пулемета в верхней, нижней и хвостовой дистанционно управляемых башнях и по одному пулемету в бортовых окнах; 4000 кг бомб в бомбоотсеке и до 1800 кг на внутренней подвеске

"Либерейтор" B.Mk-VI

Либерейтор B.Mk-VI

Королевские ВВС Великобритании, а также ВВС стран Содружества стали крупнейшими заказчиками бомбардировщиков "Либерейтор", поставлявшихся из США по ленд-лизу. Общее число поздних моделей "Либерейтор" составляло 1302 машины модификаций B-24J, 437 - B-24L и 47 машин В-24М. Самолеты B-24J в Королевских ВВС назывались "Либерейтор" B.Mk-VI и имели полусферическую пулеметную башню. Дальние морские разведчики "Либерейтор" GR.Mk-VI были оснащены поисковым радаром, размещенным на месте этой башни. Модификации B-24L и В-24М носили обозначения "Либерейтор" B.Mk-VIII и GR.Mk-VIII. Большая часть английских бомбардировщиков "Либерейтор" несла службу в юго-восточной Азии - там насчитывалось 14 эскадрилий этих машин; впрочем, разведывательную модель GR.Mk-VI можно было встретить практически на всех театрах военных действий. На рисунке изображен "Либерейтор" B.Mk-VI (В-24Н) из 356-й эскадрильи 184-го авиакрыла.

Производство: США

Тип: восьмиместный дальний тяжелый бомбардировщик

Силовая установка: четыре 14-цилиндровых двухрядных радиальных двигателя R-1830-65 ("Пратт-Уитни") мощностью по 1200 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 435 км/ч; время набора высоты 6100 м - 40 минут; практический потолок 9760 м; дальность полета с максимальной бомбовой нагрузкой 1600 км

Масса: пустого 16780 кг, максимальная взлетная 28123 кг

Размеры: размах крыльев 33,5 м, длина 20,47 м, высота 5,5 м

Вооружение: два 12,7-мм спаренных пулемета в носовой установке, по два 12,7-мм пулемета в верхней, нижней и хвостовой дистанционно управляемых башнях и по одному пулемету в бортовых окнах; 5800 кг бомб в бомбоотсеке

B-24J "Либерейтор"

B-24J Либерейтор

B-24J с передней сферической башней стал последней версией самолета "Либерейтор". Среди вариантов этой машины были 738 самолетов В-24Н постройки компании "Консолидейтед" с носовой башней конструкции той же фирмы и 2362 машины, изготовленных на фирмах "Дуглас" и "Форд" и оснащенных башней конструкции Эмерсона. На основе В-24Н был создан B-24J, оснащенный автопилотом и другими техническими новинками, включая более точный бомбовый прицел; всего на заводах компаний "Консолидейтед", "Дуглас", "Форд" и "Норт Америкен" было выпущено 6678 машин. B-24L вместо дистанционно управляемой хвостовой башни оснащался двумя пулеметами с ручным управлением (1667 самолетов). Улучшенная версия B-24J - В-24М (2193 машин). Как и у ранних моделей, существовали также транспортные версии LB-30, С-87 и RY, учебный самолет АТ-22, дальний фоторазведчик F-7 и морской разведчик PB4Y-1.

Изображенный на рисунке самолет модификации PB4Y-1 несет опознавательные знаки VP-110 - одной из противолодочных эскадрилий американского флота.

Производство: США

Тип: восьми-двенадцатиместный дальний тяжелый бомбардировщик

Силовая установка: четыре 14-цилиндровых двухрядных радиальных двигателя R-1830-65 ("Пратт-Уитни") мощностью по 1200 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 483 км/ч; время набора высоты 6100 м - 25 минут; практический потолок 8540 м; дальность полета 3380 км

Масса: пустого 16556 кг, максимальная взлетная 29500 кг

Размеры: размах крыльев 33,5 м, длина 20,5 м, высота 5,5 м

Вооружение: два 12,7-мм спаренных пулемета в носовой установке, по два 12,7-мм пулемета в верхней, нижней и хвостовой дистанционно управляемых башнях и по одному пулемету в бортовых окнах; 4000 кг бомб в бомбоотсеке

"Либерейтор" Mk-II

Либерейтор Mk-II

Первый английский "Либерейтор" - невооруженный транспортный самолет LB-30. Вскоре последовали и боевые модификации - 20 морских разведчиков "Либерейтор" Mk-I, аналогичных американскому В-24А (часть из них имела радар и подфюзеляжную стрелковую установку); 139 "Либерейтор" Mk-II (включая 79 поставленных из США); 260 полученных по ленд-лизу "Либерейтор" Mk-III; 112 "ленд-лизовских" машин B-24G, применявшихся в качестве бомбардировщиков под индексом B.Mk-V и как морской разведчик GR.Mk-V. Кроме того, были поставлены 24 транспортных "Либерейтор" C.Mk-VII на базе самолета С-87 - транспортной версии машины B-24D. Самолет с индексом AL-504 "Коммандо" был персональной машиной Уинстона Черчилля. В начале 1941 года этот самолет был переоборудован из бомбардировщика Mk-II, а в конце 1943 года возвращен в Ковейр, где вновь модифицирован по стандарту RY-3.

Производство: США

Тип: десятиместный дальний тяжелый бомбардировщик

Силовая установка: четыре 14-цилиндровых двухрядных радиальных двигателя R-1830-43 ("Пратт-Уитни") мощностью по 1200 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 488 км/ч; время набора высоты 6100 м - 22 минуты; практический потолок 9880 м; дальность полета 4600 км с 2270 кг бомб (без боевой нагрузки -до 7400 км)Масса: пустого 14800 кг, максимальная взлетная 27240 кг

Размеры: размах крыльев 34 м, длина 20,5 м, высота 5,5 м

Вооружение: два 12,7-мм спаренных пулемета в носовой установке, по два 12,7-мм пулемета в верхней, нижней и хвостовой дистанционно управляемых башнях и по одному пулемету в бортовых окнах; 4000 кг бомб в бомбоотсеке и до 1800 кг на внутренней подвеске

TBY "Си Вулф"

TBY Си Вулф

В 1939 году американский флот составил техническое задание на разработку палубного торпедоносца и бомбардировщика для замены самолета TBD "Девастейтор". Лучшими из 13 представленных на конкурс проектов оказались разработки фирм "Брюстер", "Грумман" и "Воут". Но в конце концов проект фирмы "Брюстер" был отвергнут, проект "Грумман" реализован как TBF "Эвенджер", а проект фирмы "Воут" стал основой для прототипа XTBU-1, первый полет которого состоялся в декабре 1941 года. Эта машина имела более высокую скорость, чем TBF, и была сразу же принята к серийному производству. Поскольку компания "Воут" не справлялась с объемом заказов, производство машин передали компании "Консолидейтед", что привело к изменению индекса с TBU на TBY. В результате первый заказ на 110 самолетов, получивших наименование "Си Вулф", был размещен только в сентябре 1943 года. Первый из них поднялся в воздух в августе 1944 года; производство шло медленно, и после изготовления 180 машин контракт был аннулирован. Эти самолеты использовались только как учебные. Изображенный на рисунке TBY-2 несет опознавательные знаки американского флота.

Производство: США

Тип: трехместный палубный торпедоносец и бомбардировщик

Силовая установка: 14-цилиндровый двухрядный радиальный двигатель R-2600-22 "Циклон-14" ("Райт") мощностью 2100 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 502 км/ч; скороподъемность 539 м/мин; практический потолок 8960 м; дальность полета 1650 кмМасса: пустого 5142 кг, максимальная взлетная 8590 кг

Размеры: размах крыльев 17,35 м, длина 11,94 м, высота 4,72 м

Вооружение: три 12,7-мм пулемета в крыльях и передней части фюзеляжа, один 12,7-мм пулемет в башне за кабиной и один 7,62-мм пулемет под фюзеляжем; торпеда или 730 кг бомб в бомбоотсеке

"Модель 77"

Модель 77

В 1932 году американский флот заказал фирме "Кертисс" прототип нового двухместного истребителя на основе "Модели 73" - двухместного моноплана-парасоли с убирающимся шасси. Позже было решено использовать этот самолет как разведчик и легкий бомбардировщик. Испытания привели к серьезному изменению формы крыла самолета, в результате чего он превратился в биплан XSBC-2 ("Модель 77") с 700-сильным двигателем R-1510-12 "Уирлуинд-14". В марте 1936 силовую установку заменили на R-1535-82 "Твин Уосп Джуниор", и самолет получил обозначение XSBC-3. В августе 1936 года он был запущен в производство, 17 июля 1937 года из первых 83 машин была сформирована эскадрилья VS-5. Затем были изготовлены 174 машины модификации SBC-4 с более мощным двигателем фирмы "Райт"; эти самолеты оставались на вооружении двух эскадрилий до декабря 1941 года.

Производство: США

Тип: двухместный палубный разведчик и бомбардировщик

Силовая установка: один 9-цилиндровый радиальный двигатель R-1820-34 "Циклон" ("Райт") мощностью 900 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 377 км/ч на высоте 4365 м; практический потолок 7315 м; дальность полета 650 км (с 227 кг бомб)

Масса: пустого 2065 кг, максимальная взлетная 3211 кг

Размеры: размах крыльев 10,36 м, длина 8,57 м, высота 3,17 м

Вооружение: один 7,62-мм пулемет впереди и один 7,62-мм пулемет в задней кабине; бомбовая нагрузка 227 кг

SB-2C "Хеллдайвер"

SB-2C Хеллдайвер

Самолет SB-2C "Хеллдайвер" должен был прийти на смену машине SBD "Донтлесс". XSB2C-1, прототип новой машины, впервые поднялся в воздух в декабре 1940 года. Испытания оказались не слишком успешными, но из-за отсутствия других вариантов началось производство именно этой машины. Всего выпущено 7200 самолетов - включая 300 машин сухопутной модификации А-25 для американской армии и 894 бомбардировщиков SBF и SBW канадского производства. В боевых действиях бомбардировщики SB-2C принимали участие с ноябре 1943 года. Основные варианты этой модели - базовая модификация SB2C-1 (978 машин в двух подвариантах), SB2C-3 с 1900-сильным мотором R-2600-20 (1112 машин), SB2C-4 с дополнительными узлами подкрыльных подвесок (2045 машин в двух подвариантах) и SB2C-5 с увеличенным запасом топлива (970 машин). Изображенный на рисунке SB2C-1 входил в эскадрилью VB-17, базировавшуюся на американском авианосце "Банкер Хилл". Эта эскадрилья принимала участие в налетах на японскую укрепленную базу Рабаул.

Производство: США

Тип: двухместный палубный разведчик и пикирующий бомбардировщик

Силовая установка: один 14-цилиндровый двухрядный радиальный двигатель R-2600-8 "Циклон-14" ("Райт") мощностью 1700 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 452 км/ч; время набора высоты 3050 м - 8 минут; практический потолок 7375 м, дальность полета 2200 км

Масса: пустого 4590 кг, максимальная взлетная 7670 кг

Размеры: размах крыльев 15,15 м, длина 11,18 м, высота 4 м

Вооружение: две 20-мм пушки в крыльях и два спаренных 7,62-мм пулемета в задней части кабины; 1360 кг бомб (в том числе глубинных) или одна торпеда на внутренней подвеске

Р-36

Р-36

Этот самолет ("Модель 75") был спроектирован компанией "Кертисс" в порядке частной инициативы. Прототип машины впервые поднялся в воздух в мае 1935 года, он был оснащен радиальным двигателем SGR-1670-G5, который вскоре заменили на более мощный радиальный R-1820-F "Циклон". Для полевых испытаний американская армия заказала три YP-36, за которыми последовал заказ на серию из 209 истребителей; 178 машин Р-36А поступили на вооружение с апреля 1938 года. Остальные самолеты (модификация Р-36С) получили два дополнительных 7,62-мм пулемета в крыльях. В варианте "Модель 75-А" самолет экспортировался в другие страны, в том числе в Великобританию (куда поступила "Модель 75", или "Хоук 75", с неубирающимися шасси в обтекателях). Изображенный на рисунке самолет несет стандартную окраску ВВС США и американские опознавательные знаки начала 1942 года.

Производство: США

Тип: одноместный истребитель

Силовая установка: один 14-цилиндровый двухрядный радиальный двигатель R-1830-17 ("Пратт-Уитни") мощностью 1200 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 500 км/ч; время набора высоты 4570 м - 5 минут; практический потолок 10270 м; максимальная дальность полета 1320 км

Масса: пустого 2096 кг, максимальная взлетная 2726 кг

Размеры: размах крыльев 11,37 м, длина 8,8 м, высота 2,82 м

Вооружение: 12,7-мм и 7,62-мм пулеметы в верхней части капота, два 7,62-мм пулемета в крыльях

Р-40 "Томагавк"

Р-40 Томагавк

Двигатель R-1830, надежный и мощный для самолетов 30-х годов, к началу следующего десятилетия успел устареть, поэтому для нового самолета на базе "Модели 75" был выбран V-образный двигатель V-1710. Установка этого двигателя на переработанный вариант Р-36А привела к появлению самолета "Модель 81", который впервые поднялся в воздух в октябре 1940 года под обозначением ХР-40. Первой серийной модификацией новой машины стал истребитель Р-40: 199 самолетов, оснащенных 1150-сильным мотором V 1710-33, поступили на вооружение с мая 1940 года. За ними последовали модификации Р-40В (131 машина), Р-40С (193 машины), Р-40D (22 машины) и Р-40Е (2320 машин). Еще 2060 Машин "Томагавк" Mk-I были изготовлены для Великобритании. Эта машина получила признание в первую очередь как истребитель- бомбардировщик и штурмовик. Изображенный на рисунке самолет принадлежал Генри Гезельбрахту, одному из пилотов 2-й эскадрильи Американской Группы волонтеров (Очевидно, имеется в виду действовавшая в Китае с 1938 года группа американских добровольцев (то есть наемников) "Летающие Тигры", поскольку на машине видны опознавательные знаки ВВС Гоминьдана).

Производство: США

Тип: одноместный истребитель

Силовая установка: 12-цилиндровый V-образный двигатель водяного охлаждения V-171СГ-33 ("Эллисон") мощностью 1040 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 567 км/ч (Скорость явно завышена - хотя бы по сравнению со следующей машиной, имеющей более мощный двигатель); время набора высоты 4570 м - 5 минут; практический потолок 9875 м; дальность полета 1510 км

Масса: пустого 2536 кг, взлетный 3447 кг

Размеры: размах крыльев 11,37 м, длина 9,66 м, высота 3,22 м

Вооружение: один 12,7-мм пулемет над капотом и два 7,62-мм пулемета в крыльях

Р-40 "Уорхоук" и "Киттихоук"

Р-40 Уорхоук и Киттихоук

Дальнейшим развитием "Модели 81" стала "Модель 87", имевшая удлиненный фюзеляж и двигатель V-1650 ("Паккард"). Прототип этой машины XP-40F был изготовлен на базе стандартного P-40D; три предсерийных самолета YP-40F "проложили дорогу" истребителю-бомбардировщику P-40F (1311 машина). Другие варианты: Р-40К с двигателем V-1710-73 (1300 машин), P-40L без пулеметов в крыльях (700 машин), Р-40М с двигателем V-1710-81 (600 машин), P-40N - облегченная версия двух предыдущих моделей (5219 машин) и P-40R на базе P-40F/L с другим двигателем (300 машин). Самолеты P-40F, -К/М и -N под обозначениями "Киттихоук" от Mk-II до Mk-IV поставлялись по ленд-лизу в Великобританию; 2097 американских Р-40 были переданы СССР. Изображенный на рисунке "Киттихоук" Mk-III принадлежал к 250-й (Суданской) эскадрилье Королевских ВВС Великобритании.

Производство: США

Тип: одноместный истребитель и истребитель-бомбардировщик

Силовая установка: один 12-цилиндровый V-образный двигатель V-1710-81 ("Эллисон") мощностью 1200 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 552 км/ч; время набора высоты 6100 м - 9 минут; практический потолок 9450 м; дальность полета 1200 км

Масса: пустого 2812 кг, максимальная взлетная 5171 кг

Размеры: размах крыльев 11,37 м, длина 10,16 м, высота 3,23 м

Вооружение: шесть 12,7-мм пулеметов в крыльях; до 680 кг бомб на внешней подвеске

"Москито" Mk-IV

Москито Mk-IV

Самолет "Москито" - один из наиболее удачных проектов в истории авиации. В многофункциональности с этим самолетом может соперничать только Ju-88. Машина проектировалась в порядке частной инициативы, конструкторы стремились создать бомбардировщик, которому не требовалось бы защитное вооружение вследствие чрезвычайно высокой скорости. Построенный из композитных материалов (фанера / бальса / трехслойный композит), прототип "Москито" Mk-I поднялся в воздух в ноябре 1940 года. Самолет выпускался во множестве вариантов. Из них к бомбардировщикам относились Mk-IV (273 самолета с бомбовой нагрузкой 907 кг), Mk-VII (25 машин канадского производства), Mk-IX (54 машины с бомбовой нагрузкой до 1814 кг), Mk-XVI (1200 машин модели Mk-IX с герметичной кабиной), Mk-ХХ (145 машин канадской постройки с американским оборудованием) и Mk-XXV (400 машин канадской постройки). Изображенный на рисунке Mk-IV входил в состав 139-й эскадрильи Королевских ВВС.

Производство: Великобритания

Тип: двухместный легкий скоростной бомбардировщик

Силовая установка: два 12-цилиндровых V-образных двигателя "Мерлин-72/73" или "Мерлин-76/77" ("Роллс-Ройс") по 1680 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 668 км/ч; время набора высоты 4570 м - 8 минут; практический потолок 11280 м; дальность полета 2900 км с бомбовой нагрузкой 907 кг

Масса: пустого 7031 кг, максимальная взлетная 11766 кг

Размеры: размах крыльев 16,51 м, длина 13,56 м, высота 3,8 м

Вооружение: стрелкового нет, 907 кг бомб в бомбоотсеке и столько же на внешней подвеске

"Москито" F.Mk-II

Москито F.Mk-II

Многофункциональность и высокая скорость "Москито" привели к тому, что самолет стали использовать не только как бомбардировщик. Боевые испытания ночного истребителя "Москито" NF.Mk-II начались в декабре 1941 года, на вооружение эта машина начала поступать с мая 1942 года. Истребитель вооружался четырьмя 20-мм пушками, четырьмя 7,7-мм пулеметами и радаром А1.Mk-IV. Всего было выпущено 467 самолетов "Москито" NF.Mk-II, оснащенных двигателями "Мерлин-21" (либо "-22" или "-23") в длинных мотогондолах. Изображенный на рисунке самолет с номером W4082 - один из первых NF.Mk-II изготовленный в самом начале 1942 года. Взлетная масса этих машин соответствовала массе пустого самолета последних модификаций NF и составляла около 8170 кг. Из-за выступающей антенны радара и шероховатого фюзеляжа Mk-II несколько уступал последующим моделям в аэродинамике. Самолет на рисунке несет опознавательные знаки 157-й эскадрильи Королевских ВВС.

Производство: Великобритания

Тип: ночной двухместный дальний истребитель и истребитель-перехватчик

Силовая установка: два 12-цилиндровых V-образных двигателя "Мерлин-21" или "Мерлин-23" ("Роллс-Ройс") по 1480 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 592 км/ч; время набора высоты 4570 м - 7 минут; практический потолок 11000 м; дальность полета 2750 км

Масса: пустого 6120 кг, взлетная 8410 кг, перегрузочная 9072 кг

Размеры: размах крыльев 16,5 м, длина 13,57 м, высота 3,66 м

Вооружение: четыре 20-мм пушки "Испано" и четыре 7,7-мм пулемета в носовой части фюзеляжа

⇦ Ctrl предыдущая страница / следующая страница Ctrl ⇨
версия страницы для мобильных устройств

ГЛАВНАЯ СТРАНИЦА / МЕНЮ САЙТА / СОДЕРЖАНИЕ ДАННОЙ СТАТЬИ 

cartalana.orgⒸ 2008-2020 контакт: koshka@cartalana.org