САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ (энциклопедия военной техники), 2000

ГЛАВНАЯ СТРАНИЦА / МЕНЮ САЙТА / СОДЕРЖАНИЕ ДАННОЙ СТАТЬИ



"Файрбрэнд"

Файрбрэнд

В марте 1939 года британское Адмиралтейство выдало заказ на двухместный палубный истребитель-перехватчик, вооруженный четырьмя 20-мм пушками. Позднее заказ претерпел изменения - самолет стал одноместным. Проект фирмы "Блэкберн" был признан более перспективным, нежели предложение фирмы "Хоукер" (переоборудование истребителя "Тайфун"). Первый из трех прототипов "Файрбрэнда" поднялся в небо в феврале 1942 года. К этому времени на вооружение уже начал поступать истребитель "Сифайр" фирмы "Супермарин", поэтому было принято решение использовать "Файрбрэнд" как истребитель-торпедоносец. Поскольку сборка первых девяти машин была уже почти окончена, в их конструкцию изменения практически не вносились, - они вступили в строй как истребители "Файрбрэнд" F.Mk-I. Лишь затем начался выпуск самолетов "Файрбрэнд" TF.Mk-II, оборудованных подвеской для торпеды. За время войны было выпущено всего 12 машин, а после войны самолеты "Файрбрэнд" выпускались с радиальным двигателем воздушного охлаждения "Центавр". На рисунке изображен "Файрбрэнд" TF-5 из 813-й эскадрильи. Подвешенная торпеда имеет стабилизаторы направления MAT Mk-IV.

Производство: Великобритания

Тип: одноместный палубный истребитель-торпедоносец

Силовая установка: один 24-цилиндровых Н-образный двигатель водяного охлаждения "Сейбр-III" ("Нэпир") мощностью 2305 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 571 км/ч; скороподъемность 702 м/мин; практический потолок 9700 м; дальность полета 1240 км

Масса: пустого 5150 кг, максимальная взлетная 6832 кг

Размеры: размах крыльев 15,64 м, длина 11,64 м, высота 4,07 м

Вооружение: четыре 20-мм пушки "Испано"; торпеда или бомбы массой до 840 кг на внешней подвеске

S-510

S-510

Самолет S-510 - последний истребитель-биплан французских ВВС. Его конструкция восходит к машине S-91, разработанной фирмой "Блерио-СПАД" по спецификации 1926 года на легкий истребитель-"жокей". В отличие от S-91 этот самолет имел лучшую аэродинамику, включая шасси с обтекателями. Несмотря на то, что к моменту своего появления S-510 уже не мог конкурировать с монопланом D-510, французское министерство авиации решило заказать 60 этих морально устаревших машин параллельно с новыми D-510. Модификация S-510C.1 поступила на вооружение в начале 1936 года. Еще до Второй Мировой войны этот истребитель использовался весьма ограничено, а после начала боевых действий все машины этого типа были отправлены во вспомогательные части в Северной Африке. Изображенный на иллюстрации самолет входил в состав французской эскадрильи ERC-4/561.

Производство: Франция

Тип: одноместный истребитель

Силовая установка: один 12-цилиндровый V-образный двигатель 12-Xbrs ("Испано-Сюиза") мощностью 690 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 372 км/ч; время набора высоты 4000 м - 5 минут; практический потолок 10500 м; дальность полета 875 км

Масса: пустого 1250 кг, максимальная взлетная 1830 кг

Размеры: размах крыльев 8,8 м, длина 7,46 м, высота 3,7 м

Вооружение: два 7,5-мм пулемета в носовой части фюзеляжа и два - в гондоле под нижним крылом, или четыре 7,5-мм пулемета под нижним крылом

МВ-151 и МВ-152

МВ-151 и МВ-152

Первоначально прототип этой машины имел индекс MB-150.01, однако еще до первого полета он был перестроен в соответствии со стандартом MB.151.01. Именно в таком варианте самолет совершил свой первый полет в августе 1938 года, а в серию была запущена модель под обозначением MB.151С.1. Первые 25 из 140 заказанных машин оснащались двигателем "Гном-Рон 14N-11" мощностью 920 л.с., на последующих машинах использовался улучшенный двигатель 14N-25. Скоростные качества самолета оказались неудовлетворительными, он был сложен в эксплуатации и поэтому использовался в основном для учебных целей. Параллельно была выпущена 481 машина модификации МВ-152С.1 с другим двигателем и другим вооружением. Самолеты этого типа участвовали в кампании 1940 года, после капитуляции они оставались на вооружении армии правительства Виши. Некоторые использовались нацистами в качестве учебных, позднее 20 МВ-151 и МВ-152 были переданы Румынии. На иллюстрации изображен МВ-152 из состава 1-й эскадрильи соединения GC-I/1 (Это соединение принадлежало к 21-й истребительной группе ("Groupment de Chasse")).

Производство: Франция

Тип: одноместный истребитель

Силовая установка: 14-цилиндровый двухрядный радиальный двигатель 14N-25 ("Гном-Рон") мощностью 1080 л.с. или 14N-49 ("Гном-Рон") мощностью 1060 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 509 км/ч; время набора высоты 4000 м - 7 минут; практический потолок 10000 м; дальность полета 540 км

Масса: пустого 4758 кг, максимальная взлетная 6173 кг

Размеры: размах крыльев 10,54 м, длина 9,1 м, высота 3,03 м

Вооружение: четыре 7,5-мм пулемета или две 20-мм пушки и два 7,5-мм пулемета

МВ-155

МВ-155

С доведением прототипа MB-150.01 до стандарта МВ-152С.1 линия самолетов MB-150 достигла схемы высокоэффективного скоростного истребителя, Главной особенностью МВ-155 был двигатель, "унаследованный" от модели MB-152. Первый полет прототипа состоялся в 1940 году; 33 истребителя под маркой МВ-155С.1 были поставлены уже ВВС вишистской Франции. У серийной машины кабина была сдвинута назад, что позволило смонтировать топливный бак большей вместимости и установить дополнительное бронирование. После оккупации всей территории Франции в ноябре 1942 года нацисты захватили несколько MB-155С.1 и впоследствии использовали эти машины в качестве учебных. Пестрая раскраска изображенного на рисунке самолета указывает на его принадлежность к эскадрилье GC-II/8 из 25-й истребительной группы.

Производство: Франция

Тип: одноместный истребитель

Силовая установка: 14-цилиндровый двухрядный радиальный двигатель 14N-49 ("Гном-Рон") мощностью 1060 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 520 км/ч; время набора высоты 4000 м - 6 минут; практический потолок 10000 м; дальность полета 1050 км

Масса: пустого 2158 кг, максимальная взлетная 2748 кг

Размеры: размах крыльев 10,54 м, длина 9,05 м, высота 3,03 м

Вооружение: две 20-мм пушки и два 7,5-мм пулемета либо шесть 7,5-мм пулеметов

MB-174

MB-174

История бомбардировщика MB-174 началась в конце 1936 года, когда фирма "Блош" взялась за разработку многоцелевого самолета MB-170. Предполагалось, что его можно будет использовать в варианте трехместного самолета поддержки наземных войск (А-3) или в варианте двухместного ударного бомбардировщика (АВ-2). Первый полет прототипа MB-170 состоялся в феврале 1938 года, а в серию этот самолет был запущен под индексом MB-174. Он принимался на вооружение как разведчик и артиллерийский корректировщик, но также мог использоваться в качестве легкого бомбардировщика. Модификация МВ-174А.З имела крылья, шасси и двигатель модели МВ-170В.3, но конструкция фюзеляжа была изменена: кабину сместили назад, в носу расположили наблюдательный пост. Было выпущено 56 машин этого типа, неплохо показавших себя в кампании 1940 года. Изображенный на рисунке самолет во время "Битвы за Францию" входил в разведывательное соединение GR-II/33. Несколько самолетов этого типа использовались правительством Виши.

Производство: Франция

Тип: трехместный разведчик и легкий бомбардировщик

Силовая установка: два 14-цилиндровых двухрядных радиальных двигателя 14N- 48/49 ("Гном-Рон") мощностью по 1140 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 530 км/ч; время набора высоты 8000 м - 11 минут; практический потолок 11000 м; дальность полета с бомбовой нагрузкой 400 кг - 1285 км

Масса: пустого 5600 кг, максимальная взлетная 7160 кг

Размеры: размах крыльев 17,9 м, длина 12,25 м, высота 3,55 м

Вооружение: два 7,5-мм пулемета, два спаренных 7,5-мм пулемета у стрелка в задней части кабины, три 7,5-мм пулемета под фюзеляжем; 400 кг бомб в бомбоотсеке

МВ-200

МВ-200

Разработанный на замену ночному бомбардировщику LeО-20 фирмы "Луар-э-Оливье", самолет МВ-200 представлял собой типичный французский самолет конца 20-х - начала 30-х годов. Первый полет прототипа МВ-200.01 состоялся в июне 1933 года. В декабре того же года была заказана первая серия из 30 машин MB-200B.4, а на вооружение этот самолет был принят в 1934 году. Бомбардировщик производился шестью фирмами - "Блош", "Бреге", "Анрио", "Луар", "Потез" и SNCASO; общий выпуск составил 208 машин, еще 124 машины были изготовлены по лицензии чехословацкими фирмами "Аэро" и "Авиа". К 1939 году этот бомбардировщик уже устарел; вскоре большинство французских машин этого типа были переоборудованы в учебные. Некоторое количество машин захватили нацисты. На рисунке изображен МВ-200, входивший в состав подразделения Section de Remorquage d'Orange (В списке французских авиационных частей на май 1940 года соединение с таким названием отсутствует. Самолеты МВ-200 находились на вооружении трех авиационных эскадр - в Тунисе, в Трой-Барбери и в Шамон-Семотьерс).

Производство: Франция

Тип: четырехместный средний бомбардировщик и разведчик

Силовая установка: два 14-цилиндровых двухрядных радиальных двигателя 14-Kirs/Kjrs ("Гном-Рон") по 870 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 283 км/ч; время набора высоты 4000 м - 13 минут; практический потолок 8000 м; дальность полета 1000 км

Масса: пустого 4300 кг, максимальная взлетная 7480 кг

Размеры: размах крыльев 22,45 м, длина 15,8 м, высота 3,9 м

Вооружение: один 7,5-мм пулемет в носовой башне, один 7,5-мм пулемет в башне за кабиной, один 7,5-мм пулемет в нижней гондоле, 1200 кг бомб в бомбоотсеке

Bv-138

Bv-138

Прототип летающей лодки Bv-138 с тремя дизельными двигателями "Юмо-205D" был спроектирован и построен фирмой "Гамбург Флюйцугбау" под индексом На-138. В 1938 году, после слияния фирмы с компанией "Блом унд Фосс", эта машина получила новое обозначение и была практически целиком перепроектирована. Первый из шести предсерийных экземпляров Bv-138А-0 поднялся в воздух в феврале 1939 года. Затем выпустили 25 серийных гидросамолетов Bv-138A-1, оснащенных тремя 600-сильными двигателями "Юмо-205С-4". Эти машины принимали участие в боевых действиях с апреля 1940 года. Выпущенные позднее 6 самолетов модификации В-0 (и 14 модификации В-1) имели усиленный корпус и более мощные двигатели. У основной модели Bv-138C-1 (всего изготовлено 227 машин) был также усилен корпус и улучшено вооружение. Некоторые из летающих лодок использовались для траления магнитных мин (под индексом BV-138MS). На иллюстрации изображен Bv-138C-1 из 2-й эскадрильи 406-й спасательно-поисковой группы 2./Kuf/GR.406.

Производство: Германия

Тип: пятиместный морской разведывательный гидросамолет

Силовая установка: три 12-цилиндровых дизеля "Юмо-2050" ("Юнкерс") мощностью по 700 л.с. (Стоит обратить внимание на то, что это был один из немногих самолетов Второй Мировой войны, на котором устанавливались не карбюраторные двигатели, а более экономичные дизели, использующее менее пожароопасное и более дешевое топливо)

Характеристики: максимальная скорость 285 км/ч; скороподъемность 225 м/мин; практический потолок 2800 м (при перегрузке); дальность полета 4300 км

Масса: пустого 8100 кг, нормальный взлетный 14530 кг, максимальный 17600 кг

Размеры: размах крыльев 26,9 м, длина 19,85 м, высота 5,9 м

Вооружение: две 20-мм пушки: одна в носовой башне и одна - в хвостовой; 13-мм пулемет на пилоне центрального двигателя и 7,92-мм пулемет с правой стороны корпуса; до 600 кг бомб или две мины

Bv-141

Bv-141

Самолет-разведчик Bv-141 разрабатывался по тому же техническому заданию, что и модель Fw-189 фирмы "Фокке-Вульф", но отличался от нее асимметричной схемой: справа от осевой линии машины располагалась полностью застекленная гондола, а фюзеляж (с двигателем впереди и хвостовым оперением сзади) был сдвинут влево. Первый из трех прототипов поднялся в воздух в феврале 1938 года, затем последовал выпуск пяти предсерийных экземпляров Bv-141A-0. Двигатель BMW-132N (865 л.с.) оказался недостаточно мощным (Претензия насчет недостаточной скорости была выдвинута руководством "Люфтваффе" как повод для того, чтобы отделаться от этой машины, чей жутковатый внешний вид вызывал инстинктивное недоверие), поэтому следующие пять машин, получивших обозначение Bv-141B-0, уже несли другую силовую установку (при этом также изменилась форма хвостового оперения). С осени 1941 года эти машины вели разведку над территорией Британии и Советского Союза. В 1943 году проект был закрыт. На рисунке изображен один из предсерийных самолетов (Bv-141A-04), проходивший испытания на заводе в Эрпробунгштелле в конце 1939 года.

Производство: Германия

Тип: трехместный разведывательный и патрульный самолет

Силовая установка: 14-цилиндровый двухрядный радиальный двигатель BMW- 801А мощностью 1560 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 438 км/ч; практический потолок 10000 м; дальность полета 1900 км

Масса: пустого 4700 кг, максимальная взлетная 6100 кг

Размеры: размах крыльев 17,46 м, длина 13,95 м, высота 3,6 м

Вооружение: два 7,62-мм пулемета в носовой части, один 7,62-мм пулемет в задней части, один 7,62-мм пулемет в заднем конусе гондолы, до 200 кг бомб на внешней подвеске

Bv-222 "Викинг"

Bv-222 Викинг

Самолет "Викинг" начал разрабатываться в 1937 году как межконтинентальная летающая лодка вместимостью 14 человека для коммерческой линии Берлин - Нью-Йорк. Уже на стадии проектирования самолет был переделан в морской разведчик (и стал впоследствии крупнейшим гидросамолетом Второй Мировой войны). Было построено восемь прототипов, первый из них поднялся в воздух в сентябре 1940 года. Обозначение Bv-222B осталось за так и не запущенной в производство гражданской моделью, а военная модификация получила индекс Bv-222C. Изготовить удалось лишь четыре предсерийные машины типа Bv-222C-0. Прототипы уже в середине 1941 использовались как транспортные самолеты (Транспортный вариант этого самолета мог брать на борт 92 солдата с оружием) - в основном, на Средиземном море. С 1943 года они вместе с "предсерийками" применялись в качестве разведчиков - в Атлантике, на Балтике и в Арктике. К концу войны уцелело всего четыре машины, одна из которых была доставлена на базу Британских Королевских ВВС Кэлшот и определена в состав 201-й эскадрильи.

Производство: Германия

Тип: транспортный и разведывательный гидросамолет

Силовая установка: шесть 12-цилиндровых дизелей "Юмо-207С" ("Юнкерс") по 1000 л.с. или карбюраторных двигателей "Bpaмо-323R" по 1200 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 390 км/ч; скороподъемность 145 м/мин; практический потолок 5800 м (максимальный - 7800 м); дальность полета 6835 км

Масса: пустого 30715 кг, нормальный взлетный вес 46000 кг

Размеры: размах крыльев 45,9 м, длина 36,9 м, высота 10,9 м

Вооружение: 20-мм пушка в башне над фюзеляжем и по одной 20-мм пушке в башнях с дистанционным управлением на каждом из крыльев; 13-мм пулемет в носу машины, три 13-мм пулемета в бортах

В-17С "Флаинг Фортресс"

В-17С Флаинг Фортресс

Модель 299 проектировалась по техническому заданию 1934 года на многомоторный средний бомбардировщик, первоначально предназначавшийся для береговой обороны. Прототип этой машины разрабатывался в частном порядке и мог нести до 2180 кг бомб, в дальнейшем он обозначался ХВ-17. За прототипом последовали 14 предсерийных машин YB-17 и YB-17A, которые были приняты на вооружение под обозначениями В-17 и В-17А и получили название "Летающая крепость". Затем были выпущены 39 самолетов В-17В с несколько иной формой носовой части и 38 машин В-17С с более мощными двигателями и измененным вооружением. Следующая модификация B-17D насчитывала 42 машины (экипаж на одного человека больше). 20 машин В-17С в 1941 году были проданы Великобритании, где получили обозначение "Фортресс" Mk-I. Большинство B-17D были уничтожены во время нападения японцев на Перл-Харбор 7 декабря 1941 года. У изображенного на рисунке В-17С хорошо заметен подфюзеляжный обтекатель. Самолет В-17С являлся самым быстрым из всех вариантов В-17, его максимальная скорость составляла 523 км/ч.

Производство: США

Тип: девятиместный тяжелый бомбардировщик

Силовая установка: четыре 9-цилиндровых однорядных радиальных двигателя R-1820-65 ("Райт") мощностью по 1200 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 523 км/ч; время набора высоты 3000 - 8 минут; практический потолок 10680 м; дальность полета 3200 км с 1135 кг бомб

Масса: пустого 14142 кг, взлетный 20634, перегрузочный 22521 кг

Размеры: размах крыльев 31,6 м, длина 20,7 м, высота 4,7 м

Вооружение: два 7,62-мм пулемета по бокам в носовой части, две спаренные 12,7-мм установки сверху и снизу фюзеляжа и два 12,7-мм пулемета в боковых блистерах, до 4761 кг бомб на внутренней подвеске

В-17F "Флаинг Фортресс"

В-17F Флаинг Фортресс

Самолет B-17D стал основой первой серийной модификации этого бомбардировщика - В-17Е. Часть из 512 выпущенных машин несла полностью переработанное хвостовое оперение, а также имела совершенно иную схему вооружения: спаренную хвостовую точку и спаренные дистанционно управляемые башни на фюзеляже и под фюзеляжем. Самолет В-17Е поступил на вооружение в 1942 году, вскоре за ним последовал B-17F (3405 машин). На B-17F впервые применили плексигласовые окна в носовом отсеке. Самолет имел усиленный корпус, компенсировавший увеличение бомбовой нагрузки. Небольшое количество В-17Е и B-17F были переданы Великобритании, где получили обозначения "Фортресс" Mk-IIA и MK-IIВ соответственно. Некоторое количество этих самолетов также попало в руки немцев.

Производство: США

Тип: десятиместный тяжелый бомбардировщик

Силовая установка: четыре 9-цилиндровых однорядных радиальных двигателя R-1820-97 ("Райт") мощностью по 1200 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 523 км/ч; время набора высоты 6100 м - 26 минут; практический потолок 11430 м; дальность полета 7113 км

Масса: пустого 16206 кг, максимальная взлетная 32659 кг (Эти характеристики взяты из оригинала книги и выглядят сомнительно, а указанная дальность машины абсолютно неправдоподобна)

Размеры: размах крыльев 31,63 м, длина 22,78 м, высота 5,85 м

Вооружение: два 7,62-мм пулемета по бокам в носовой части, башня с двумя 12,7-мм пулеметами на фюзеляже и две спаренные 12,7-мм установки сверху и снизу фюзеляжа; 4761 кг бомб на внутренней подвеске

B-17G "Флаинг Фортресс"

B-17G Флаинг Фортресс

В конструкции B-17G был учтен опыт бомбардировок немецких городов в 1943 году (американские летчики отмечали недостаточное вооружение B-17F, практически не защищавшее самолет от лобовых атак немецких истребителей). Главным отличием новой модификации стала турель с электроприводом под носовым отсеком. Спаренный 12,7-мм пулемет имел дистанционное управление. С самолета сняли несколько одиночных пулеметов, входивших в состав вооружения прежней модели. Поставки новой машины в боевые части начались в сентябре 1943 года. Всего было изготовлено 8680 самолетов этой модели, их выпуск продолжался до апреля 1945 года. В ходе производства в конструкцию машины было внесено значительное число изменений. B-17G стал основой американских бомбардировочных сил в Европе в 1944-1945 годах. Изображенный на рисунке самолет - знаменитый B-17G "А Bit o'Lace" из 711-й бомбардировочной эскадрильи 447-й бомбардировочной группы.

Производство: США

Тип: десятиместный тяжелый бомбардировщик

Силовая установка: четыре 9-цилиндровых однорядных радиальных двигателя R-1820-97 ("Райт") мощностью по 1200 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 486 км/ч; время набора высоты 6100 м - 37 минут; практический потолок 10850 м; дальность полета 2800 км (с 2750 кг бомб)

Масса: пустого 18000 кг, максимальная взлетная 29700 кг

Размеры: размах крыльев 31,63 м, длина 22,78 м, высота 5,82 м

Вооружение: спаренный 12,7-мм пулемет на турели под кабиной и два 12,7-мм пулемета по бокам, спаренные 12,7-мм пулеметы в верхней и нижней турелях, а также в хвостовой установке, один 12,7-мм пулемет в верхней части фюзеляжа; до 8000 кг бомб в перегруз

В-29 "Суперфортресс"

В-29 Суперфортресс

В-29 в первую очередь известен как самолет, с которого 6 и 9 августа 1945 года были сброшены атомные бомбы на Хиросиму и Нагасаки, что привело к капитуляции Японии (К капитуляции Японии привел целый ряд факторов. Но в любом случае она не служит оправданием военному преступлению - массовому уничтожению мирных жителей для достижения скорейшей победы. Следует напомнить, что именно за декларирование и применение подобных методов ведения войны ("пусть лучше погибнет тысяча граждан противника, чем один солдат вермахта") несколько немецких фельдмаршалов были повешены в Нюрнберге. Кстати, количество жертв и разрушений в Хиросиме и Нагасаки вместе взятых было сходно с числом жертв при бомбардировке Дрездена 13 февраля 1945 года, однако последняя отнюдь не вызвала мгновенную капитуляцию Германии). Но это была отнюдь не первая операция с участием В-29. Принятый на вооружение весной 1944 года, В-29 имел двигатели с турбокомпрессорами. Всего было изготовлено 2458 машины этого типа, 1119 из которых относились к модификации В-29А (с увеличенным размахом крыльев и четырехпулеметной, а не двухпулеметной установкой в центре корпуса), а 310 - к модификации В-29В (с уменьшенным вооружением, но с увеличенными бомбовой нагрузкой и скоростью). Изображенный на рисунке самолет входил в 500-ю бомбардировочную группу 73-го бомбардировочного авиакрыла.

Производство: США

Тип: девятиместный тяжелый дальний бомбардировщик

Силовая установка: четыре 18-цилиндровых двухрядных радиальных двигателя R-3350-23 ("Райт") мощностью 2200 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 576 км/ч; скорость набора высоты 5 м/с; практический потолок 11150 м; дальность с полной нагрузкой 3140 км

Масса: пустого 34020 кг, максимальная взлетная 62500 кг

Размеры: размах крыльев 43,05 м, длина 30,18 м, высота 9,02 м

Вооружение: одна 20-мм пушка и два 12,7-мм пулемета в хвосте, по два 12,7-мм пулемета в двух дистанционно управляемых турелях над фюзеляжем и двух - под фюзеляжем; до 9072 кг бомб в бомбоотсеках

В-29

В-29

Самолеты В-29 внесли огромный вклад в успехи союзников - даже несмотря на то, что их участие в войне было весьма кратковременным. Они проектировались как тяжелые бомбардировщики; часть машин была переоборудована для выполнения других задач - например, для заправки машин топливом в полете. В 1942 году фирма "Боинг" начала разработку транспортной версии В-29 с увеличенной верхней частью фюзеляжа Самолет, получивший индекс "Модель 367", впервые поднялся в воздух в ноябре 1944 года, после чего этот В-29 (наряду с С-87 и модифицированными версиями В-24) был срочно принят на вооружение. Эти машины использовались в качестве воздушных танкеров для доставки топлива на китайские аэродромы, с которых американские самолеты действовали против японских войск. Многие бомбардировщики переоборудовались в танкеры уже в ходе военных действий - в том числе и изображенный на рисунке B-29-1-BW-42-6242 "Эссо Экспресс", входивший в 486-ю бомбардировочную эскадрилью. Этот самолет еще нес камуфляжную окраску; впоследствии машины вообще перестали камуфлировать.

Производство: США

Тип: девятиместный дальний тяжелый бомбардировщик

Силовая установка: четыре 18-цилиндровых двухрядных радиальных двигателя R-3350-23 ("Райт") мощностью 2200 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 576 км/ч; скороподъемность 5 м/сек; практический потолок 11150 м; дальность с полной нагрузкой 3140 км

Масса: пустого 34020 кг, максимальная взлетная 62500 кг

Размеры: размах крыльев 43,05 м, длина 30,18 м, высота 9,02 м

Вооружение: одна 20-мм пушка и два 12,7-мм пулемета в хвосте; до 9072 кг бомб в бомбоотсеках

"Дефайент"

Дефайент

Идея истребителя, у которого пулеметы в крыльях заменялись поворотной турелью, возникла в конце 30-х годов. Эта схема имела два достоинства: во-первых, уменьшалась нагрузка на пилота, а во-вторых, турель обеспечивала значительной больший сектор обстрела. Британской версией машины этого типа стал "Дефайент", появившийся в декабре 1939 года. В 1940 году он впервые принял участие в боевых действиях; вскоре немецкие пилоты научились противостоять этим машинам - как правило, они заходили снизу, из "мертвой зоны". Вследствие этого "Дефайент" утратил боевое значение и стал использоваться в качестве буксировщика целей. Всего было выпущено 723 самолета модификаций Mk-I и NF.Mk-I, 210 машин Mk-II и NF.Mk-II, еще 140 машин ТТ.Mk-1 были заказаны как истребители Mk-II.

Производство: Великобритания

Тип: двухместный истребитель

Силовая установка: один 12-цилиндровый V-образный двигатель "Мерлин-III" ("Роллс-Ройс") мощностью 1030 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 489 км/ч; время набора высоты 5000 м - 8,5 минут; практический потолок 9250 м; дальность полета 748 км

Масса: пустого 2757 кг, максимальная взлетная (перегрузочный) 3900 кг

Размеры: размах крыльев 11,99 м, длина 10,77 м, высота 4,39 м

Вооружение: четыре 7,7-мм пулемета (по 600 патронов на ствол) в турели за кабиной

Ва-88 "Линче"

Ва-88 Линче

Самолет "Линче" ("Рысь"), первый полет которого состоялся в октябре 1936 года, устрашал названием, но никак не боевыми качествами. На эту машину возлагались большие надежды, еще во время испытаний она установила большое количество рекордов (В частности, официальный рекорд ФАИ - 1000 км с грузом 1000 кг на скорости 525 км/ч, установленный в декабре 1937 года. При этом максимальная скорость машины с грузом достигала 550 км/ч). Однако после установки вооружения масса самолета увеличилась, и обнаружилось, что машина имеет недостаточную скорость и неудобна в управлении. Характеристики не слишком улучшились даже после установки новых двигателей и замены однокилевого оперения двухкилевым. Первые 88 машин этого типа поступили в войска между маем и октябрем 1939 года. На раннем этапе войны в Северной Африке "Линче" выказал полную беспомощность, поэтому уцелевшие самолеты очень скоро стали использовать только в качестве ловушек для английских истребителей. Три самолета этого типа в 1943 году были переделаны в пикирующие бомбардировщики и получили обозначение Ва-88М: им удлинили крылья, поставили менее мощные двигатели и изменили вооружение. Изображенный на иллюстрации Ва-88 входил в 5-ю бомбардировочную эскадрилью 7-й авиагруппы.

Производство: Италия

Тип: двухместный штурмовик

Силовая установка: два 14-цилиндровых двухрядных радиальных двигателя P-XI RC.40 ("Пьяджио") мощностью по 1000 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 490 км/ч; время набора высоты 3000 м - 7,5 минут; практический потолок 8000 м; дальность полета 1640 км

Масса: пустого 4650 кг, максимальная взлетная 6764 кг

Размеры: размах крыльев 15,60 м, длина 10,79 м, высота 3,10 м

Вооружение: три 12,7-мм пулемета впереди и один 7,7-мм пулемет сзади; до 500 кг бомб в бомбоотсеке

Bre-521 "Бизерта"

Bre-521 Бизерта

После того как фирма "Бреге" закупила у английской фирмы "Шорт" летающую лодку S-8 "Калькутта" и построила по лицензии еще четыре таких самолета (под обозначением S-8/2), началась работа над созданием собственной машины подобного типа. Прототип впервые поднялся в воздух в сентябре 1933 года. После этого было выпущено три предсерийные машины, а затем еще 27 серийных гидросамолетов, отличавшихся улучшенным двигателем и некоторыми конструктивными доработками. Летающая лодки Bre-521 Hy.8 была официально принята на вооружение в конце 1935 года, к началу войны Франция располагала 20 машинами, сведенными в 4 эскадрильи морской авиации. После поражения Франции из уцелевших гидросамолетов сформировали две части вишистских ВВС. Когда в ноябре 1942 года немцы оккупировали вишистскую часть Франции, они захватили восемь "Бизерт" и в дальнейшем использовали их в качестве морских разведчиков. На рисунке изображена машина в окраске 1-й разведывательной эскадрильи "Люфтваффе".

Производство: Франция

Тип: восьмиместный морской разведчик и бомбардировщик

Силовая установка: три 14-цилиндровых двухрядных радиальных двигателя 14-Kjrs-1 ("Гном-Рон") по 900 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 243 км/ч; время набора высоты 1700 м - 9 минут; практический потолок 6000 м; дальность полета 3000 км

Масса: пустого 9480 кг, максимальная взлетная (перегрузочный) 16600 кг

Размеры: размах крыльев 35,15 м, длина 20,48 м, высота 7,48 м

Вооружение: пять 7,5-мм пулеметов: один на носовой турели и по два в верхней и хвостовой установках, до 1600 кг бомб или 2 торпеды на внешней подвеске

Bre-693

Bre-693

Первоначально фирма "Бреге" взялась за разработку трехместного тяжелого истребителя Bre-690 по техническому заданию 1934 года. Но после того как конкурс на создание этого самолета выиграла машина "Потэз-630", было решено перепроектировать истребитель фирмы "Бреге" в двухместный штурмовик Bre-631. Поэтому первый заказ на него был размещен лишь в 1937 году, а свой первый полет новый самолет совершил в марте 1938 года. Затем последовал серийный выпуск 78 машин Bre-691АВ.2 с двумя радиальными двигателями "Испано-Сюиза". Первоначально предполагалось, что следующей модификацией станет Bre-692 с радиальными двигателями "Гном-Рон", но на вооружение была принята модель Bre-693, имевшая по одному 7,5-мм пулемету в хвосте каждой мотогондолы. Первый самолет типа Bre-693АВ.2 поднялся в воздух в марте 1940 года, всего успели выпустить 254 машины. После капитуляции Франции в июле 1940 года эти самолеты вошли в состав ВВС правительства Виши. В ноябре 1942 все они были захвачены немцами и переданы ВВС Италии для использования в качестве учебных.

Производство: Франция

Тип: двухместный штурмовик

Силовая установка: два 14-цилиндровых двухрядных радиальных двигателя 14-М-6/7 Mars ("Гном-Рон") мощностью по 700 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 475 км/ч; время набора высоты 4000 м - 7 минут; практический потолок 8500 м; дальность полета 1350 км

Масса: пустого 3010 кг, максимальная взлетная 5500 кг

Размеры: размах крыльев 15,36 м, длина 9,67 м, высота 3,19 м

Вооружение: одна 20-мм пушка и два 7,5-мм пулемета вперед, четыре 7,5-мм пулемета сзади, до 400 кг бомб на внутренней подвеске

⇦ Ctrl предыдущая страница / следующая страница Ctrl ⇨
версия страницы для мобильных устройств

ГЛАВНАЯ СТРАНИЦА / МЕНЮ САЙТА / СОДЕРЖАНИЕ ДАННОЙ СТАТЬИ 

cartalana.orgⒸ 2008-2020 контакт: koshka@cartalana.org