САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ, 2000
(энциклопедия военной техники)


ГЛАВНАЯ СТРАНИЦА / МЕНЮ САЙТА

Листание страниц: CTRL + ← или CTRL + →

ПОИСК ПО САЙТУ:

СОДЕРЖАНИЕ ДАННОЙ СТАТЬИ

MB-174

MB-174

История бомбардировщика MB-174 началась в конце 1936 года, когда фирма "Блош" взялась за разработку многоцелевого самолета MB-170. Предполагалось, что его можно будет использовать в варианте трехместного самолета поддержки наземных войск (А-3) или в варианте двухместного ударного бомбардировщика (АВ-2). Первый полет прототипа MB-170 состоялся в феврале 1938 года, а в серию этот самолет был запущен под индексом MB-174. Он принимался на вооружение как разведчик и артиллерийский корректировщик, но также мог использоваться в качестве легкого бомбардировщика. Модификация МВ-174А.З имела крылья, шасси и двигатель модели МВ-170В.3, но конструкция фюзеляжа была изменена: кабину сместили назад, в носу расположили наблюдательный пост. Было выпущено 56 машин этого типа, неплохо показавших себя в кампании 1940 года. Изображенный на рисунке самолет во время "Битвы за Францию" входил в разведывательное соединение GR-II/33. Несколько самолетов этого типа использовались правительством Виши.

Производство: Франция

Тип: трехместный разведчик и легкий бомбардировщик

Силовая установка: два 14-цилиндровых двухрядных радиальных двигателя 14N- 48/49 ("Гном-Рон") мощностью по 1140 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 530 км/ч; время набора высоты 8000 м - 11 минут; практический потолок 11000 м; дальность полета с бомбовой нагрузкой 400 кг - 1285 км

Масса: пустого 5600 кг, максимальная взлетная 7160 кг

Размеры: размах крыльев 17,9 м, длина 12,25 м, высота 3,55 м

Вооружение: два 7,5-мм пулемета, два спаренных 7,5-мм пулемета у стрелка в задней части кабины, три 7,5-мм пулемета под фюзеляжем; 400 кг бомб в бомбоотсеке

МВ-200

МВ-200

Разработанный на замену ночному бомбардировщику LeО-20 фирмы "Луар-э-Оливье", самолет МВ-200 представлял собой типичный французский самолет конца 20-х - начала 30-х годов. Первый полет прототипа МВ-200.01 состоялся в июне 1933 года. В декабре того же года была заказана первая серия из 30 машин MB-200B.4, а на вооружение этот самолет был принят в 1934 году. Бомбардировщик производился шестью фирмами - "Блош", "Бреге", "Анрио", "Луар", "Потез" и SNCASO; общий выпуск составил 208 машин, еще 124 машины были изготовлены по лицензии чехословацкими фирмами "Аэро" и "Авиа". К 1939 году этот бомбардировщик уже устарел; вскоре большинство французских машин этого типа были переоборудованы в учебные. Некоторое количество машин захватили нацисты. На рисунке изображен МВ-200, входивший в состав подразделения Section de Remorquage d'Orange (В списке французских авиационных частей на май 1940 года соединение с таким названием отсутствует. Самолеты МВ-200 находились на вооружении трех авиационных эскадр - в Тунисе, в Трой-Барбери и в Шамон-Семотьерс).

Производство: Франция

Тип: четырехместный средний бомбардировщик и разведчик

Силовая установка: два 14-цилиндровых двухрядных радиальных двигателя 14-Kirs/Kjrs ("Гном-Рон") по 870 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 283 км/ч; время набора высоты 4000 м - 13 минут; практический потолок 8000 м; дальность полета 1000 км

Масса: пустого 4300 кг, максимальная взлетная 7480 кг

Размеры: размах крыльев 22,45 м, длина 15,8 м, высота 3,9 м

Вооружение: один 7,5-мм пулемет в носовой башне, один 7,5-мм пулемет в башне за кабиной, один 7,5-мм пулемет в нижней гондоле, 1200 кг бомб в бомбоотсеке

Bv-138

Bv-138

Прототип летающей лодки Bv-138 с тремя дизельными двигателями "Юмо-205D" был спроектирован и построен фирмой "Гамбург Флюйцугбау" под индексом На-138. В 1938 году, после слияния фирмы с компанией "Блом унд Фосс", эта машина получила новое обозначение и была практически целиком перепроектирована. Первый из шести предсерийных экземпляров Bv-138А-0 поднялся в воздух в феврале 1939 года. Затем выпустили 25 серийных гидросамолетов Bv-138A-1, оснащенных тремя 600-сильными двигателями "Юмо-205С-4". Эти машины принимали участие в боевых действиях с апреля 1940 года. Выпущенные позднее 6 самолетов модификации В-0 (и 14 модификации В-1) имели усиленный корпус и более мощные двигатели. У основной модели Bv-138C-1 (всего изготовлено 227 машин) был также усилен корпус и улучшено вооружение. Некоторые из летающих лодок использовались для траления магнитных мин (под индексом BV-138MS). На иллюстрации изображен Bv-138C-1 из 2-й эскадрильи 406-й спасательно-поисковой группы 2./Kuf/GR.406.

Производство: Германия

Тип: пятиместный морской разведывательный гидросамолет

Силовая установка: три 12-цилиндровых дизеля "Юмо-2050" ("Юнкерс") мощностью по 700 л.с. (Стоит обратить внимание на то, что это был один из немногих самолетов Второй Мировой войны, на котором устанавливались не карбюраторные двигатели, а более экономичные дизели, использующее менее пожароопасное и более дешевое топливо)

Характеристики: максимальная скорость 285 км/ч; скороподъемность 225 м/мин; практический потолок 2800 м (при перегрузке); дальность полета 4300 км

Масса: пустого 8100 кг, нормальный взлетный 14530 кг, максимальный 17600 кг

Размеры: размах крыльев 26,9 м, длина 19,85 м, высота 5,9 м

Вооружение: две 20-мм пушки: одна в носовой башне и одна - в хвостовой; 13-мм пулемет на пилоне центрального двигателя и 7,92-мм пулемет с правой стороны корпуса; до 600 кг бомб или две мины

⇦ Ctrl предыдущая страница / страница 15 из 105 / следующая страница Ctrl ⇨
мобильная версия страницы 



cartalana.orgⒸ 2008-2018 контакт: koshka@cartalana.org