САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ, 2000
(энциклопедия военной техники)


ГЛАВНАЯ СТРАНИЦА / МЕНЮ САЙТА

Листание страниц: CTRL + ← или CTRL + →

ПОИСК ПО САЙТУ:

СОДЕРЖАНИЕ ДАННОЙ СТАТЬИ

Ar-232

Ar-232

Аr-232 проектировался как тяжелый транспортный самолет с многоколесным шасси, которое позволяло машине взлетать и садиться на любой аэродром. Первый полет прототипа с двумя 1600-сильными двигателями воздушного охлаждения 801-МА состоялся весной 1941 года. Но поскольку двигатели 801-МА требовались для других самолетов (прежде всего для нового истребителя FW-190), третий прототип самолета уже был оснащен четырьмя двигателями воздушного охлаждения "Брамо-323", размещавшимися на передней кромке крыльев. Эта схема использовалась и на девятнадцати серийных машинах Аr-232В (На самом деле было выпущено 3 опытных и 7 либо 8 предсерийных машин Ar-232. Вслед за этим должна была последовать серия из 10 машин, но данные о том, на какой стадии были остановлены работы, отсутствуют), причем на одной из них были установлены французские двигатели "Гном-Рон". Эти самолеты интенсивно использовались в качестве транспортных в 1942-1945 годах (большинство состояло на вооружении специального подразделения KG-200) (Это спецподразделение называлось Trsp.Fl.Sp.5. К тому моменту, когда оно было переформировано в эскадрилью III/KG-200, в нем остался только один самолет Ar-232).

Производство: Германия

Тип: транспортный самолет средней дальности

Силовая установка: четыре двигателя воздушного охлаждения "Bpaмо-323R-2" "Фафнир" (BMW) мощностью по 1200 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 305 км/ч; время набора высоты 4000 м - 16 минут; практический потолок 6900 м; дальность полета 1300 км

Масса: пустого 12800 кг, максимальная взлетная 21000 кг

Размеры: размах крыльев 33,5 м, длина 23,5 м, высота 5,7 м, площадь крыла 138 кв. м

Вооружение: одна 20-мм пушка в башне, один 13-мм пулемет в носу (500 патронов) и два 13-мм пулемета в корме грузового отсека

"Уитли"

Уитли

Несмотря на то, что к началу Второй Мировой войны "Уитли" уже устарел, в 1939 году этот самолет все еще являлся одной из основных машин Королевских ВВС. С самых первых дней войны он широко использовался в качестве ночного бомбардировщика, а также как патрульный и противолодочный самолет. К концу войны сохранившиеся в строю машины служили буксировщиками планеров и учебными самолетами. Первая партия из 34 бомбардировщиков "Уитли" Mk-I с двигателями "Тайгер" поступила на вооружение в 1937 году. Эти же двигатели стояли на 126 самолетах модификаций Mk-II и Mk-III. Следующая модификация Mk-IV (33 бомбардировщика) оснащалась двигателями "Мерлин" и имела заднюю турельную башню с дистанционным электроприводом. Основной же модификацией стал "Уитли" Mk-V с удлиненным фюзеляжем, несколько измененной конструкцией хвостового оперения и увеличенным запасом топлива. Всего было выпущено 1466 этих машин, а также еще 146 машин Mk-VII (эти патрульные самолеты оснащались противокорабельными радиолокаторами). На рисунке изображен самолет 10-й эскадрильи Королевских ВВС.

Производство: Великобритания

Тип: пятиместный дальний ночной бомбардировщик

Силовая установка: два 12-цилиндровых V-образных двигателя водяного охлаждения "Мерлин-Х" ("Роллс-Ройс") мощностью по 1075 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 370 км/ч; время набора высоты 4570 м - 16 минут; практический потолок 6100 м; дальность полета (с бомбовой нагрузкой 1361 кг) 2655

Масса: пустого 8780 кг, максимальная взлетная 15200 кг

Размеры: размах крыльев 26,6 м, длина 21,5 м, высота 4,57 м, площадь крыла 196 кв. м

Вооружение: один 7,7-мм пулемет в носовой башне и счетверенный 7,7-мм пулемет в хвостовой турели, до 3175 кг бомб в бомбоотсеке

"Албемарл"

Албемарл

Средний бомбардировщик "Албемарл" был сконструирован в 1939 году фирмой "Бристоль". После того как выяснилось, что эта фирма имеет недостаточные производственные мощности, изготовление машины было заказано компании "Армстронг-Уитворт". Конструкция самолета была изменена с таким расчетом, чтобы в ней присутствовал минимум дефицитных легких сплавов. Первый из двух прототипов поднялся в воздух в марте 1940 года и показал плохие летные качества. Поэтому серийный выпуск модели начался только в январе 1943 года. Всего было выпущено около 600 самолетов. Эта машина стала первым британским самолетом с трехколесным шасси. Модификации Mk-I, -II и -IV различались крайне незначительно, они предназначались как для перевозки десантников, так и для буксировки планеров, a Mk-V использовался только как буксировщик планеров.

Производство: Великобритания

Тип: десантный транспортный самолет и буксировщик планеров с экипажем из трех человек

Силовая установка: два 14-цилиндровых двигателя воздушного охлаждения "Геркулес-XI" ("Бристоль") мощностью по 1590 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 426 км/ч; скороподъемность 280 м/мин; практический потолок 5485 м; дальность полета 2090 км

Масса: пустого 11500 кг, максимальная взлетная 16560 кг

Размеры: размах крыльев 23,47 м, длина 18,26 м, высота 4,75 м

Вооружение: два 7,7 пулемета в верхней части фюзеляжа

⇦ Ctrl предыдущая страница / страница 6 из 105 / следующая страница Ctrl ⇨
мобильная версия страницы 



cartalana.orgⒸ 2008-2018 контакт: koshka@cartalana.org