САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ, 2000
(энциклопедия военной техники)


ГЛАВНАЯ СТРАНИЦА / МЕНЮ САЙТА

Листание страниц: CTRL + ← или CTRL + →

ПОИСК ПО САЙТУ:

СОДЕРЖАНИЕ ДАННОЙ СТАТЬИ

L-3 "Грасхоппер"

L-3 Грасхоппер

После многолетнего использования боевых бипланов в качестве разведывательных самолетов командование американских ВВС решило заказать для этих целей более крупную и эффективную машину специальной конструкции. Но в начале 1940-х годов все же было решено, что для этих целей лучше подойдет минимально модифицированный легкий гражданский двухместный самолет. Такие машины были дешевы и просты в управлении, они могли использоваться для связи и при рекогносцировке местности, а вследствие высокой маневренности оказались менее уязвимы для средств ПВО противника. Особенно важной была их способность взлетать с коротких взлетных полос. Для армии США было изготовлено большое количество этих машин в различных вариантах. Общими для них были закрытая кабина, высоко расположенное крыло и неубирающееся хвостовое колесо. Всего было выпущено 1740 машин модификаций L-3 и L-3J ("Грассхоппер" имел индекс L-4 и выпускался фирмой "Пайпер" на базе ее популярного одномоторного самолета J-3 "Кэб". Всего с 1941 по 1945 год по заказам ВВС США было изготовлено 5548 этих машин всех модификаций).

Производство: США

Тип: двухместный легкий самолет связи и разведки

Силовая установка: двигатель О-170-3 ("Континентал") мощностью 65 л.с.

Характеристики: макс. скорость 136 км/ч; скороподъемность 123 м/мин; практический потолок 2830 м; дальность полета 305 км

Масса: пустого 380 кг, максимальная взлетная 590 кг

Размеры: размах крыльев 10,67 м, длина 6,7 м, высота 2,34 м

Вооружение: нет

В-7А "Рюсей/Грейс"

В-7А Рюсей/Грейс

В 1941 году японский императорский флот выдал задание на палубный бомбардировщик, способный со временем заменить торпедоносец B-6N и пикирующий бомбардировщик D-4Y. Фирма "Айчи" представила проект машины АМ-23, первые девять прототипов которой под обозначением В-7А1 были готовы к маю 1942 года. Но из-за отсутствия подходящего по мощности двигателя программа была приостановлена. В 1944 году появилась модель В-7А2, отличавшаяся простотой в управлении и отличными летными характеристиками. Производство самолета планировалось сразу на трех заводах, но началось оно лишь на двух; всего было изготовлено 105 самолетов (80 на заводе "Айчи Кокуки К. К." и 25 в 11-м арсенале морской авиации) (Заводы, выпускавшие эти самолеты, пострадали не столько от бомбардировок, сколько от сильного землетрясения в мае 1945 года. Поэтому было построено всего 114 таких машин). Поскольку Япония к тому времени уже практически не имела боеспособных авианосцев, то все эти самолеты базировались на наземных аэродромах. На иллюстрации изображен В-7А2 с подвешенной торпедой "Лонг Лэнс" (Самая большая в мире 600-мм японская торпеда "Лонг Лэнс" никогда не использовалась на самолетах - они бы ее просто не подняли. Под изображенной на рисунке машиной подвешена обычная 450-мм авиационная торпеда "Тип 91").

Производство: Япония

Тип: двухместный палубный торпедоносец и пикирующий бомбардировщик

Силовая установка: 18-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения NK-9C "Хомаре-12" ("Накадзима") мощностью 1825 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 565 км/ч; время подъема на высоту 4000 м - 7 минут; практический потолок 11250 м; максимальная дальность 3300 км

Масса: пустого 3810 кг, максимальная взлетная 6500 кг

Размеры: размах крыльев 14,4 м, длина 11,5 м, высота 4,08 м

Вооружение: две 20-мм пушки в крыльях и один 13-мм пулемет в хвостовой части; внутренняя подвеска для 800 кг бомб или одна 800 кг торпеда на внешней подвеске

D-3A "Вэл"

D-3A Вэл

D-3A получил известность после налета японской авиации на Перл-Харбор в декабре 1941 года. Эта машина была спроектирована для замены биплана D-1A и представляла собой низкоплан с закрытой кабиной и неубирающимся шасси в обтекателях. Первый опытный самолет поднялся в воздух в январе 1938 года, после чего в 1939 году была выпущена серия из 470 машин D-3A1 с 1000-сильным двигателем "Кинсей-43" или 1070-сильным "Кинсей-44". В начале Второй Мировой войны этот самолет был основной машиной японской палубной авиации. Осенью 1942 года появилась его улучшенная версия D-3A2 (выпущено 1016 машин). Однако к этому времени конструкция самолета уже устарела; с 1943 года большую часть оставшихся D-3A2 переделали в учебные D-3A2-K. Многие из этих самолетов использовались для атак камикадзе. На рисунке изображен D-3A1 в варианте окраски 1940 года.

Производство: Япония

Тип: двухместный палубный пикирующий бомбардировщик

Силовая установка: 14-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения "Кинсей-54" ("Мицубиси") мощностью 1300 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 430 км/ч; время подъема на высоту 3000 м - 6 минут; практический потолок 10500 м; дальность полета 1350 км

Масса: пустого 2570 кг, максимальная взлетная 4120 кг

Размеры: размах крыльев 14,37 м, длина, 10,20 м, высота 3,85 м, площадь крыла 35 кв. м

Вооружение: два 7,7-мм спаренных пулемета в верхней части фюзеляжа и один 7,7-мм пулемет в задней кабине, 370 кг бомб на внешней подвеске

⇦ Ctrl предыдущая страница / страница 3 из 105 / следующая страница Ctrl ⇨
мобильная версия страницы 



cartalana.orgⒸ 2008-2018 контакт: koshka@cartalana.org